習(xi) 近平總書(shu) 記指出，要著力構建現代化交通網絡係統，把交通一體(ti) 化作為(wei) 先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通網絡。目前，我國已建成了全球最大規模的高速公路網絡，16萬(wan) 公裏的高速公路總裏程數，連接起來可以繞地球赤道4圈。一條條延伸的高速公路，成為(wei) 中國經濟高質量發展的基石。沿著高速看中國，看高質量發展的“中國路”，看鄉(xiang) 村振興(xing) 的“小康路”，看山青水綠的“幸福路”。從(cong) 今天起，《新聞聯播》推出係列報道——沿著高速看中國，今天請看第一集，京滬高速沿線走好高質量發展之路。

京滬高速公路是連接首都北京和上海的大通道，全長1218公裏，跨越京、津、冀、魯、蘇、滬六省市，橫跨黃河，飛越長江，串聯起天津港、黃驊港、蘇州港、上海港等多個(ge) 重要港口，是京津冀、黃河三角洲和長三角區域協同發展的重要動脈。

京滬高速從(cong) 北京出發南下首先經過京津塘高速段，京津塘高速公路是中國國內(nei) 第一條按照國際標準興(xing) 建的交通工程，這條高速公路沿線兩(liang) 側(ce) ，有北京經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個(ge) 新興(xing) 區，形成了一條高新技術產(chan) 業(ye) 帶的新格局。與(yu) 這條高速並行又興(xing) 建了京津高速公路，以及京台高速，這三條高速打開了首都北京直達我國北方最大綜合性港口天津港的快速通道。

港口內(nei) ，在5G通信技術和北鬥導航的幫助下，無人碼頭變成了現實，天津港外貿集裝箱年吞吐量中有70%來自京津冀地區，智慧港口讓整體(ti) 作業(ye) 效率提升近兩(liang) 成；港口外，“集疏運一體(ti) 化係統”“全國ETC係統”等智能通關(guan) 方案，讓集裝箱得以快速進港。

天津集裝箱物流司機 孫勝宇：以前提落箱，最快也要一個(ge) 小時，現在也就是幾分鍾或者是十分鍾，就完活兒(er) 了。

天津港集裝箱碼頭有限公司集裝箱軌道橋遠程自動化操控員 任廣睿： 我覺得現在跟過去比起來，就是一個(ge) 跨越時空的一個(ge) 表現。

習(xi) 近平總書(shu) 記指出，推進供給側(ce) 結構性改革，促進物流業(ye) 降本增效，交通運輸大有可為(wei) 。地處魯蘇交界的山東(dong) 臨(lin) 沂自古就有“四塞之固、舟車不通”的諺語，京滬高速，不僅(jin) 改變了這裏發展的格局，更讓當地百姓嚐到了物流業(ye) 降本增效帶來的甜頭。

總台央視記者 薛晨：這幾年，臨(lin) 沂大力發展商貿物流業(ye) ，打造出全國規模最大、物流覆蓋麵最廣的市場集群。

臨(lin) 沂跨境電商直播小鎮商戶 徐乙可： 每天銷售額多的時候幾百萬(wan) ，去年我們(men) 銷售額達到一個(ge) 多億(yi) ，飛的變化，太好了！

交通帶動了經濟，經濟的發展又亟待高速公路的擴容。20年來，京滬高速的部分重點路段先後擴容改造成雙向6車道或8車道。眼下，京滬高速江蘇新沂至淮安段、淮安至江都段雙向8車道改擴建工程正在抓緊實施。

一橋飛架南北，跨過江陰長江公路大橋，就深入到了長三角地區腹地。正在進行的上海虹橋國際開放樞紐建設，明確了“一核兩(liang) 帶”發展格局，“一核”即上海虹橋商務區，“兩(liang) 帶”即從(cong) 虹橋至蘇州工業(ye) 園區的北向拓展帶，和從(cong) 虹橋至浙江海寧的南向拓展帶。通過建設國際化中央商務區和國際貿易新平台，著力提升服務長三角和連通國際能力。

上海市發展和改革委員會(hui) 主任 華源： 虹橋國際開放樞紐，在服務構建新發展格局中將成為(wei) 關(guan) 鍵鏈接點。下一步，我們(men) 將乘勢而上，加快將“大虹橋”打造成為(wei) 長三角強勁活躍增長極中的“極中極”、連通國際市場和國內(nei) 市場的“彩虹橋”。

從(cong) 京滬高速建設之初，沿線6省市隻有153公裏的高速通車裏程，到如今兩(liang) 萬(wan) 多公裏的高速路網，並逐步形成陸、海、空綜合立體(ti) 交通網，交通基礎設施始終與(yu) 現代化建設同頻共振，如影相隨。京滬高速沿線6省市的經濟總量從(cong) 2000年底全線貫通時的3萬(wan) 億(yi) ，發展到去年年底的30萬(wan) 億(yi) ，是20年前的10倍。