在我國，有一條經濟帶被譽為(wei) “金腰帶”，橫跨東(dong) 、中、西部，是連接絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的重要紐帶，其發展被認為(wei) 關(guan) 係國家發展全局的重大戰略……這就是覆蓋了上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲(yun) 南和貴州11省市的“長江經濟帶”，其經濟總量占全國的45%。長江經濟帶是一條怎樣的“帶”？經濟帶內(nei) 經濟是如何產(chan) 生聯係的？“一軸、兩(liang) 翼、三極”的發展格局如何？未來走向又是怎樣的？《長江經濟帶發展規劃綱要》（下稱《綱要》）正式印發三周年之際，滿幫大數據帶您從(cong) 公路運輸視角一睹究竟。

長江經濟帶是怎樣的“帶”？

長江經濟帶被譽為(wei) 一條經濟上的“金腰帶”，205萬(wan) 平方公裏的總麵積雖然隻占全國21%，但其人口、經濟總量、進出口總額均超全國40%。從(cong) 2019年上半年經濟數據來看，有其中10個(ge) 省市GDP增速高於(yu) 全國水平（6.3%），雲(yun) 南、貴州、江蘇增速均在9%以上，位居全國前列。滿幫大數據顯示，長江經濟帶在公路運輸上同樣體(ti) 現出“擔當”，與(yu) 經濟帶相關(guan) 訂單量占到了全國的53.21%，已超半數。

滿幫大數據顯示，在長江經濟帶出港貨物中，水果等農(nong) 產(chan) 品及化肥等農(nong) 資占到了運輸總量的約30%。經濟帶內(nei) 氣候優(you) 良，水土條件優(you) 渥，農(nong) 作物成熟快，盛產(chan) 各類果蔬農(nong) 產(chan) 品，蘇北更是中國五大蔬菜產(chan) 地之一。
公開數據顯示，長江經濟帶沿線聚集了全國44%的工業(ye) 總量，重工業(ye) 、輕工業(ye) 、高新技術產(chan) 業(ye) 和新興(xing) 產(chan) 業(ye) 都十分發達。因此，設備及配件類相關(guan) 訂單量占近10%。
瓷磚這一看似“小眾(zhong) ”的貨品強勢“闖入”TOP10。這是因為(wei) ，長江中遊城市群盛產(chan) 石材，有“大理石之鄉(xiang) ”湖北通山，“花崗石之鄉(xiang) ”湖北麻城，國內(nei) 六大瓷磚產(chan) 地之一的江西產(chan) 區，更是形成了高安、景德鎮、九江、萍鄉(xiang) 等多個(ge) 大型生產(chan) 基地。

長江經濟帶的入港貨物中，排在第一位的煤炭運輸占比超10%。《中國能源發展報告2018》顯示，我國目前主要能源仍來自於(yu) 煤炭，需求量超60%。我國煤炭產(chan) 地主要集中在西、北部，而長江經濟帶作為(wei) 中國最重要的經濟產(chan) 業(ye) 帶，第一第二產(chan) 業(ye) 對於(yu) 能源的需求十分龐大，故而產(chan) 生了大量的運入需求。

總體(ti) 上，長江經濟帶貨運量未顯示出明顯的季節性特點。2019年以來，除因節假習(xi) 俗原因在春節期間出現貨運低穀外，運量總體(ti) 保持平穩。2019年上半年經濟數據顯示，第一產(chan) 業(ye) 、第二產(chan) 業(ye) 增量較少，主要增長點在第三產(chan) 業(ye) ，因此以第二產(chan) 業(ye) 為(wei) 主的長江經濟帶運輸量也呈平穩趨勢。

“帶狀”經濟下 長江經濟帶貨運如何流轉？

長江連接東(dong) 、中、西三大區域的地理特征，決(jue) 定了長江經濟帶不是“圈”、“群”的概念，而是“帶”的概念。如何串起這條“帶”？《綱要》確立了“一軸、兩(liang) 翼、三極、多點”的發展格局，以長江幹線上經濟發達的城市為(wei) 核心、兩(liang) 條橫貫區域的高速路為(wei) 紐帶、三個(ge) 發達城市聚集圈為(wei) 關(guan) 鍵區域，輻射帶動整個(ge) 長江經濟帶發展。

《綱要》指出，“一軸”是指以長江黃金水道為(wei) 依托，發揮上海、武漢、重慶的核心作用，構建沿江綠色發展軸，推動經濟由沿海溯江而上梯度發展。滿幫大數據顯示，“一軸”上的城市運輸總量占長江經濟帶運輸總量的23.91%，而公路運輸仍然是最為(wei) 重要的運輸方式。

由於(yu) 第二產(chan) 業(ye) 發達，三大城市的貨運TOP名單上均有“設備”一項。以上海為(wei) 例，滬上電子信息產(chan) 品製造業(ye) 、汽車製造業(ye) 、石油化工及精細化工製造業(ye) 、淨瓶鋼材製造業(ye) 、成套設備製造業(ye) 、生物醫藥製造業(ye) ，占全市規模以上工業(ye) 總產(chan) 值的比超過60%，設備的輸出、輸入量均在第一位。其中，電子產(chan) 品、裝備製造生產(chan) 的成品需要輸出，而以汽車製造業(ye) 為(wei) 主的其他製造業(ye) 則需要大量配件設備輸入。

“兩(liang) 翼”指滬瑞和滬蓉南北兩(liang) 大公路運輸通道，分別長4090千米、1966千米，《綱要》指出，“這是長江經濟帶的發展基礎。通過促進交通的互聯互通，增強南北兩(liang) 側(ce) 腹地重要節點城市人口和產(chan) 業(ye) 集聚能力。”滿幫平台大數據顯示，始發地、目的地均在滬瑞高速公路沿線的運輸量，占長江經濟帶運輸總量的16.2%，滬蓉高速也占到了9.95%，兩(liang) 條高速路在互聯互通上發揮了重要作用。

滬瑞高速上，昆明到大理、保山、德宏三市、自治州的貨量排名前三，上海到杭州往返貨量位列四、五。昆明作為(wei) 雲(yun) 南省會(hui) 、西南地區大城市，對省內(nei) 滬瑞線沿線城市輸出了大量貨物，且主要為(wei) 零擔百貨。上海與(yu) 浙江的杭州、嘉興(xing) 距離近，運輸交往也比較密集。

滬蓉高速連接了長三角、長江中遊、成渝三大城市群的主要城市，貨量TOP3由沿線重要城市上海、蘇州、無錫、成都、重慶占據。長三角內(nei) ，上海與(yu) 蘇州無錫之間的貨運密集，且多以設備類為(wei) 主；成都、重慶作為(wei) 西南地區“雙子星”，兩(liang) 地間的貨運也比較多，樹苗、蔬菜、飲料、家具建材等是成都向重慶運輸的主要貨物。

“三極”指的是長三角、長江中遊和成渝三大城市群。《綱要》指出，要充分發揮中心城市的輻射作用，打造長江經濟帶的三大增長極。滿幫大數據顯示，三大城市群占據了帶內(nei) 大部分的公路運輸量，僅(jin) 三極內(nei) 部運輸總量就占到帶內(nei) 總量的39%，三極貨物類型呈現各自的產(chan) 業(ye) 特征。

長三角城市群主要輸出設備類的工業(ye) 產(chan) 品，體(ti) 現了第二產(chan) 業(ye) 發達的特點。其次為(wei) 快遞，隨著互聯網、移動互聯網的興(xing) 起，網購成為(wei) 人們(men) 重要的購物方式，生產(chan) 商、線上購物平台商家大量集中在長三角地區。雖然快遞在長江經濟帶整體(ti) 貨物類型中僅(jin) 排第八位，但聚焦到長三角區域則明顯躍升至頭部。

長江中遊城市群主要輸出的貨物類型則為(wei) 其盛產(chan) 的石材、瓷磚類的裝修用品，尤其是往長三角地區運輸量大，因為(wei) 長三角城市化水平高，對裝修材料需求量大，且距離中遊地區較近。
成渝地區自古被稱為(wei) 天府之國，農(nong) 產(chan) 品產(chan) 量高，該區域主要輸出以水果蔬菜為(wei) 主的食品。

大數據看發展：新能源、錯位互補是發力方向

從(cong) 上半年經濟數據及1-8月貨運數據看，長江經濟帶發展勁頭十足，發展質量高。上半年，長江經濟帶內(nei) 一二三產(chan) 業(ye) 增速均在全國平均水平之上，沒有明顯短板，且具有特色的第一第二產(chan) 業(ye) ，是以消費為(wei) 主的經濟發展模式，而消費是拉動經濟增長的“三駕馬車”之一，未來發展前景十分廣闊。

8月底，國務院辦公廳印發了《關(guan) 於(yu) 加快發展流通促進商業(ye) 消費的意見》，亮點之一就是擴大農(nong) 產(chan) 品流通，加快發展農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流，完善農(nong) 產(chan) 品流通體(ti) 係。可以預期，在未來，隨著冷鏈物流的進一步發展，會(hui) 有更多的農(nong) 產(chan) 品公路運輸，這方麵運輸體(ti) 量將進一步增大，與(yu) 此相關(guan) 的產(chan) 業(ye) 鏈也將得到發展。

長江經濟帶發展關(guan) 鍵詞是“共抓大保護”，環保是長江經濟帶發展的基礎和前提，在抓發展抓消費的同時，也要綠水青山。由煤炭入港量可見經濟帶對煤炭需求量大，將來，減少對煤炭的依賴、發展清潔能源，是保護環境的一個(ge) 發力點。

滿幫大數據顯示，從(cong) 貨運的運距與(yu) 運類來看，長江經濟帶內(nei) 的公路運輸平均運距約為(wei) 500公裏，且省際間TOP10運輸中，除江浙兩(liang) 省貨品交互量較大外，其他以省內(nei) 運輸為(wei) 主；貨物類型方麵，由文中一軸、兩(liang) 翼數據可見產(chan) 業(ye) 同構現象比較明顯，說明未來發展大方向仍是“優(you) 勢互補、錯位發展、有機融合”。（ 出品：滿幫大數據&南京未來產(chan) 業(ye) 大數據研究院。特別鳴謝：中國科學技術大學大數據學院楊周旺教授。）

注：文中貨運數據來自於(yu) 滿幫，時間範圍為(wei) 2019年1月-8月。