“首批中歐班列集結中心主要集中在中西部地區，而東(dong) 部沿海和長三角地區尚無布局。”全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉十分關(guan) 注中歐班列的發展。他在接受本報記者采訪時表示，建議支持江蘇申報國家中歐班列集結中心示範工程，發揮長三角地區的交通運輸優(you) 勢。

中歐班列是“一帶一路”建設的重要抓手，是構建新發展格局的重要載體(ti) 。中歐班列集結中心示範工程建設，對充分發揮班列運輸規模經濟效應、提升班列服務質效具有重要意義(yi) 。

完善市場化運營　促進可持續發展

1992年12月，連雲(yun) 港率先開出首列國際貨運班列，江蘇成為(wei) 我國最早開行中歐班列的省份之一。隨後，蘇州、南京、徐州陸續開行“蘇滿歐”“寧新亞(ya) ”等在全國具有較大影響力的品牌線路。近年來，江蘇國際班列不斷提升綜合服務能力和品牌影響力，綜合質量評價(jia) 指標位於(yu) 全國前列。

陸永泉認為(wei) ，不斷發展的中歐班列，需要完善的市場化運營機製，以促進形成良性競爭(zheng) 、相互補充、協同發展的良好局麵；建議加大班列集結中心建設的政策扶持力度，推動形成一批可複製、可推廣的發展模式，著力打造樞紐經濟，形成物流、貿易、產(chan) 業(ye) 集聚融合、創新發展的良好生態，推動中歐班列健康可持續發展。

發揮區位優(you) 勢　帶動產(chan) 業(ye) 集聚

長三角地區是我國重要的裝備製造業(ye) 基地，進出口貿易比重較高，是中歐班列主要的貨源地。2020年，江蘇省進出口額累計達到4.45萬(wan) 億(yi) 元，規模連續18年居全國第二位，占全國比重13.84％，與(yu) “一帶一路”沿線國家進出口貿易總額占全國的15％左右，位列全國第二。

“如果將長三角地區的貨物向中西部地區的中歐班列集結中心集結，再組織發運，不僅(jin) 物流成本高、運輸效率低，還無法發揮長三角地區的交通運輸優(you) 勢，製約了長三角地區中歐班列的有序發展。”陸永泉說。

江蘇處於(yu) 絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的交匯點，如何凸顯江蘇“一帶一路”建設成果？目前，江蘇中歐班列共開通25條線路，覆蓋歐洲17國20多個(ge) 城市、中亞(ya) 5國近50個(ge) 城市、東(dong) 南亞(ya) 3個(ge) 城市，形成了“連新亞(ya) ”“蘇滿歐”等一批具有較強影響力的品牌線路。

陸永泉建議，支持江蘇發揮中歐班列區位優(you) 勢，打造中歐班列集結中心，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，帶動上下遊產(chan) 業(ye) 集聚發展，深化“一帶一路”建設。同時，加強與(yu) 國內(nei) 外班列樞紐、貿易中心的密切聯係，強化通關(guan) 保稅等國際物流服務功能，為(wei) 推動構建現代流通體(ti) 係建設、構建國內(nei) 國際雙循環提供戰略支撐。