“經過初步測算，2020年我國快遞業(ye) 務量完成830億(yi) 件，同比增長30.8%，業(ye) 務收入達8750億(yi) 元，同比增長16.7%。”在1月4日舉(ju) 行的2021年全國郵政管理工作會(hui) 上，國家郵政局局長馬軍(jun) 勝說。

自2020年9月10日快遞業(ye) 務量突破500億(yi) 件，短短4個(ge) 月，我國快遞業(ye) 務量實現從(cong) 500億(yi) 件到800億(yi) 件，再次刷新快遞年業(ye) 務量紀錄。

新動能加速培育

“恭喜你！成為(wei) 2020年第800億(yi) 件快遞的簽收人！”2020年12月22日上午10時，在湖南省第二人民醫院門口，心血管康複科醫生邢祖忠從(cong) 快遞員湯淩昊手中接過這份具有特殊意義(yi) 的快遞。

2020年，我國成為(wei) 全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體(ti) ，國內(nei) 消費回暖帶動快遞業(ye) 表現分外亮眼。

“近年來線上消費火爆，帶動快遞業(ye) 快速增長。”國家郵政局發展研究中心研究員劉江說。

數據顯示，2020年1至11月，實物商品網上零售額近8.8萬(wan) 億(yi) 元，占社會(hui) 消費品零售額總額的比重達1/4，所占比重比2019年同期提高4.6個(ge) 百分點。

傳(chuan) 統動能依舊強勁，新動能也在加速培育。

農(nong) 村市場是一大亮點。“2020年農(nong) 村地區收投快件超過300億(yi) 件，同比增幅比城市高20個(ge) 百分點以上。特別是農(nong) 產(chan) 品加速上行，成為(wei) 行業(ye) 重要助推力。”劉江說，保守測算2020年農(nong) 產(chan) 品快遞業(ye) 務量超過百億(yi) 件。

牛羊肉、大閘蟹、枇杷……這些曾經難以運送的農(nong) 特產(chan) 品“進城”越來越便利了。這背後，是快遞企業(ye) 通過末端共同配送、多業(ye) 態合作、聯合共建等方式，將服務網絡逐步下沉；是快遞企業(ye) 發力包材研發，提升冷鏈能力，構建起農(nong) 產(chan) 品寄遞服務網絡，為(wei) 農(nong) 產(chan) 品上行提供了支撐。

截至2020年底，快遞網點鄉(xiang) 鎮覆蓋率超過98%，村級網絡覆蓋率快速提升，快遞直投到村比例超過50%，帶動工業(ye) 品下鄉(xiang) 和農(nong) 產(chan) 品進城交易額累計超過1.5萬(wan) 億(yi) 元。

從(cong) 服務對象看，快遞業(ye) 服務範疇正在不斷擴大，製造業(ye) 成為(wei) 快遞業(ye) 的“藍海”。

在廣州一家航空公司的航空基地，工作人員每個(ge) 月都會(hui) 迎來一班特殊的航班，機上裝載著一個(ge) 包裝密實、圓柱體(ti) 狀的大家夥(huo) 。

竟然是飛機發動機！據介紹，飛機發動機作為(wei) 一種高度複雜和精密的航空材料，需要按時運至特定的維修中心進行維修保養(yang) 。曾經的快遞業(ye) 雖然“眼饞”這一業(ye) 務，但能力有限。近年來，快遞企業(ye) 紛紛組建航空公司，有貨機、有班組，具備了搶占這一市場的能力。

劉江分析，近年來，定製化、柔性化生產(chan) 的比例明顯提升，部分麵向消費的生產(chan) 企業(ye) 線上銷售的比重持續提升。快遞服務製造業(ye) 的方式正從(cong) 產(chan) 品倉(cang) 配一體(ti) 化向供應鏈物流拓展。

產(chan) 業(ye) 轉移影響“物”流

快遞業(ye) 不僅(jin) 規模極速擴大，區域結構也發生了變化。

2020年1至11月，中部地區快遞業(ye) 務量和收入占全國的比重分別上升0.4個(ge) 和0.6個(ge) 百分點，湖南、河南、江西、山西、安徽等5省快遞業(ye) 務量增速超過40%，比全國增速高10個(ge) 百分點以上。

2020年全年，31個(ge) 省會(hui) 城市快遞業(ye) 務量合計完成300多億(yi) 件，占全國比重從(cong) 2015年的49.2%降到36.7%，下降超過10個(ge) 百分點。三四線甚至五六線城市快遞業(ye) 務量增速遠高於(yu) 一二線城市。

快遞業(ye) 區域結構變化在一定程度上反映了產(chan) 業(ye) 轉移的變遷。“從(cong) 快遞數據看，東(dong) 部地區產(chan) 業(ye) 向中部轉移，中心城市產(chan) 業(ye) 向周邊轉移，這種趨勢在持續強化。”劉江說，中心城市主要以研發設計、展銷為(wei) 核心，中西部則成為(wei) 主要生產(chan) 基地。

產(chan) 業(ye) 轉移帶動快遞業(ye) 區域結構變遷，快遞業(ye) 變化也影響著產(chan) 業(ye) 鏈的布局。

劉江分析，隨著一二線城市土地、人工等成本持續上升，快遞運行成本隨之升高，價(jia) 格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營成本較低，價(jia) 格相對也較低。“快遞價(jia) 格較低區域，首先吸引商家將發貨地轉移至此，隨後，逐步吸引物流倉(cang) 儲(chu) 、辦公服務、金融服務等相關(guan) 要素、資源集聚，最後帶動生產(chan) 企業(ye) 將製造基地轉移。”劉江說。

在粵港澳大灣區，有一個(ge) 叫麻湧的小鎮，各大互聯網商家將分揀中心落戶於(yu) 此，蘇泊爾、九陽等500家下遊商家紛紛進駐。麻湧成為(wei) 珠三角電子商務聚集點，每天有千萬(wan) 包裹發出，以最快速度滿足消費者需求。

麻湧有什麽(me) 秘訣？合適的地理位置，距離廣州市區29公裏，距離東(dong) 莞市區22公裏，高速便利；較低的運營成本，豐(feng) 富的土地資源，讓這裏的快遞服務“物美價(jia) 廉”。

今日中國，消費者通過快遞渠道可以購買(mai) 全國產(chan) 品；生產(chan) 者通過快遞渠道可以向全國銷售產(chan) 品，減少流通環節，場地位置對生產(chan) 者決(jue) 策的重要性逐步下降。“未來，一個(ge) 地區的快遞發展水平，有望成為(wei) 生產(chan) 布局的重要參考因素。”劉江說。

行業(ye) 發展潛力十足

在業(ye) 務量快速增長的同時，持續激烈的競爭(zheng) 也推動快遞業(ye) 平均單價(jia) 不斷下降。

2020年5月，快遞業(ye) 平均單價(jia) 首次降至11元以下，為(wei) 10.46元；10月，平均單價(jia) 再次下探，降至9.85元；11月，平均單價(jia) 為(wei) 9.86元，與(yu) 10月基本持平。

不斷下降的單價(jia) 也帶來一些問題：快遞員權益保障不夠完善，基層網點生存壓力較大，行業(ye) 研發投入受限……

劉江建議，快遞業(ye) 在注重規模擴張的同時，也要注重高質量發展，不斷優(you) 化市場結構，提升發展質效，努力釋放農(nong) 村、製造業(ye) 和跨境需求，進一步培育發展新動能。

國家郵政局提出，2021年將繼續深入推進“快遞進村”工程，力爭(zheng) 到年底東(dong) 部地區基本實現快遞服務直投到村，中、西部地區建製村快遞服務通達率達80%和60%，進一步激發農(nong) 村市場活力。

2021年快遞業(ye) 要邁好第一步，農(nong) 曆春節服務保障是行業(ye) 的第一次“大考”。

記者了解到，2021年農(nong) 曆春節，除了一直堅持春節正常運營的郵政、順豐(feng) 、京東(dong) 物流和蘇寧物流外，中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、極兔等快遞企業(ye) 日前均表示“春節不打烊”，全力保障消費者寄遞需求。

“相比往年，今年多家快遞企業(ye) 宣布‘不打烊’的時間早、服務時間跨度長、服務內(nei) 容也更加具體(ti) 。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析認為(wei) ，在新冠肺炎疫情防控常態化的前提下，今年春節期間，消費者購買(mai) 年貨等將帶來新一輪的業(ye) 務高峰。

值得注意的是，在“春節不打烊”期間，快遞企業(ye) 還將加大對一線員工的激勵和福利保障。國家郵政局表示，快遞企業(ye) 要關(guan) 心關(guan) 愛快遞員，切實維護快遞員工合法權益，落實勞動法關(guan) 於(yu) 法定節假日薪酬待遇有關(guan) 規定，為(wei) 春節期間加班的職工依法支付加班工資和調休。

展望2021年，馬軍(jun) 勝介紹：預計全年快遞業(ye) 務量將完成955億(yi) 件，同比增長15%左右；業(ye) 務收入完成9800億(yi) 元，同比增長12%左右。