貨運量，被視為(wei) 經濟重要“晴雨表”和重要先行指標。

數據顯示，今年二季度全省鐵路共發運物資1164.5萬(wan) 噸，比一季度增加181.3萬(wan) 噸，增長18.4%。其中6月份發運物資400.5萬(wan) 噸，較4月份增長12.5%。同比來看，4至6月份全省鐵路發運物資數量降幅從(cong) 14.1%收窄到3.6%。這意味著，隨著湖北經濟回暖，鐵路貨運需求持續增長，貨運量漸趨恢複正常。

每天開行貨運專(zhuan) 列超千列

7月31日上午11點，烈日當空。湖北日報全媒記者來到武漢東(dong) 西湖舵落口車站貨場，貨場內(nei) 不時有大貨車進進出出。在貨13號線股道上，一列淩晨從(cong) 廣州抵達、裝滿汽車零配件的車皮停靠在此，裝卸工開著叉車緊張卸貨。

“這都是武漢東(dong) 風本田的汽車零配件。”廣州佳仕達物流公司駐舵落口站現場經理付裕介紹，複工複產(chan) 以來，日均到貨車皮從(cong) 4月份的50車增長至7月份的80車。隨著東(dong) 風本田7月初實行雙線生產(chan) ，發、到貨量大幅增長，貨場內(nei) 現場用於(yu) 裝卸的叉車從(cong) 4月份的7台增至10台，轉運貨車也從(cong) 40台增至70台。

“近4個(ge) 月貨運發送量都是逐步回升，特別是7月份回升速度相當快。”舵落口車站副站長鄭文傑給出了一組數據：5月發送1711車，日均55.2車；6月發送2084車，日均69.5車；7月發送3413車，日均113.8車。7月發送車皮數量已是5月份的近兩(liang) 倍。“預計8月份日均將增長到150車左右。”

鄭文傑表示，7月份的增量主要來自新開行的武漢至上海的沿江班列，該班列一周開行5列，平均每列25個(ge) 車皮。據介紹，這是繼5月以來，武漢至寧波、金華沿江班列後，開出的第三條沿江班列。7月26日，宜昌也開行了至成都的首趟沿江班列。

除了沿江班列產(chan) 品越來越豐(feng) 富，武漢至廣州、成都、大連、寧波等天天班，武漢至歐洲、中亞(ya) 等中歐班列開行數量也在穩步上升。

8月1日5時53分，編組50輛、滿載鄂企生產(chan) 的電子元器件、汽車零配件、服裝鞋帽等品類的X8015/6次列車從(cong) 武漢吳家山站安全開出，駛往德國杜伊斯堡。這是武漢今年開出的第59列中歐班列。吳家山站相關(guan) 負責人表示，從(cong) 3月28日武漢中歐班列恢複常態化開行以來，每月開行數量逐步回升。數據顯示，僅(jin) 6月漢歐國際發運中歐班列(武漢)23列、2152國際標箱，箱量環比增長30%。

據了解，7月1日鐵路調圖以來，日均超過1000餘(yu) 列貨運列車從(cong) 武鐵各站開往歐洲、中亞(ya) 和全國各地，其中開行長途特快班2列、快速班列32列、普快班列28列，持續為(wei) 企業(ye) 複工達產(chan) 和國際經貿合作提供更好的物流服務。

大宗貨物逆勢增長

對鐵路貨運來說，大宗物資運輸是重頭戲。

來自湖北省發改委的數據顯示，1-6月湖北省鐵路發運量排在前五的品類依次是金礦540.4萬(wan) 噸、化肥295.2萬(wan) 噸、集裝箱240.8萬(wan) 噸、鋼鐵204萬(wan) 噸、礦建195.3萬(wan) 噸。上半年發送量增幅較大的有焦炭、金礦、化工等，增幅分別達到37.7%、22.9%以及34.7%。

“疫情期間，受企業(ye) 停工停產(chan) 、裝卸勞力短缺、道路限行、短駁能力大幅下降、高速免費、油價(jia) 大幅下跌等多種因素影響，貨運量穩步上升趨勢受到影響。”中國鐵路武漢局集團有限公司貨運部主任龍文武表示，為(wei) 推動鐵路貨運加速恢複，今年上半年武鐵將疏港礦石鐵水聯運、砂石料“公轉鐵”、集裝箱多式聯運作為(wei) 貨運增量的主要方向。

6月17日上午9點，武漢至陝西首趟“鐵礦砂貨運班列”在武漢陽邏港鐵水聯運基地始發，60個(ge) 敞頂集裝箱共計1800噸的進口鐵礦砂，2天後抵達位於(yu) 陝西省的勉西車站。這是武漢鐵路部門推進大宗貨物運輸公轉鐵、開辟的“散改集”運輸新通道。

據介紹，武漢鐵路部門重點推動三江港、荊州港、陽邏港、武鋼工業(ye) 港的疏港鐵礦石鐵水聯運工作後，貨運增量明顯。目前三江港已實現一天4列常態化開行，上半年累計發送204.2萬(wan) 噸，同比增加111.8萬(wan) 噸，增幅121%；荊州港日均按100車進行組織裝車，上半年累計發送90.9萬(wan) 噸，同比增加17.3萬(wan) 噸，增幅23.5%。

砂石料“公轉鐵”方麵，記者了解到，4月上旬鐵路部門對砂石料鐵路運價(jia) 在原有下浮15%-20%的基礎上，增加了10%的下浮幅度，並與(yu) 全省421家合法砂石礦權企業(ye) 展開對接，按照“一企一策”的原則提出鐵路運輸方案建議，積極推動全省砂石料運輸“公轉鐵”的實施。

此外，今年以來，武鐵在擴大集裝箱辦理點的基礎上，積極營銷走訪，緊盯集裝箱運輸，發展多式聯運。龍文武介紹，例如今年武鐵新開發了孝感金鳳凰紙業(ye) 集裝箱項目，已新增運量5500標準箱；積極組織開好鐵水聯運、鐵海聯運班列，促進多式聯運集裝箱發送1.3萬(wan) 標準箱。

主動對接讓利企業(ye)

截至6月30日，宜昌車務段上半年累計發送貨物525.8萬(wan) 噸，同比增長2.7%，實現逆勢上揚。

成績來之不易。該段貨運副段長熊誌平介紹，受疫情影響，今年上半年該段礦建、磷礦、煤、水泥等品類貨物發送量都出現了斷崖式下滑，平均降幅達70%。為(wei) 推動貨運上量穩步增長，該段主動對接管內(nei) 化肥、糧食、農(nong) 副產(chan) 品等企業(ye) 的運輸需求，製定“一企一策”運輸方案，並實施貨運降費措施讓利貨主。

數據顯示，今年1-6月，該段共發送化肥186.5萬(wan) 噸，同比增幅25.7%；發送糧食18.3萬(wan) 噸、農(nong) 副產(chan) 品0.6萬(wan) 噸，增幅分別為(wei) 7.8%和52.1%。

據介紹，為(wei) 助力企業(ye) 複工複產(chan) ，鐵路部門持續推出了一係列降低物流成本，讓利企業(ye) 貨主的政策、舉(ju) 措。龍文武表示，僅(jin) 在3-6月，武鐵落實部分貨運雜費實施階段性減半收取政策中，共讓利省內(nei) 企業(ye) 約800萬(wan) 元。

此外，武鐵還積極協調2條地方鐵路、15家專(zhuan) 用線和37家物流企業(ye) 同步降費；對糧食、化肥、沙石料等品類的鐵路運價(jia) 給予15%-30%的下浮，並持續推出和實施量價(jia) 互保、平台運價(jia) 、區域運價(jia) 、階梯運價(jia) 等運價(jia) 策略。

據悉，7月1日起，武鐵還積極落實國家關(guan) 於(yu) 進一步降低物流成本相關(guan) 要求，繼續降低運雜費遲交金收費標準，由之前的3‰降為(wei) 1‰。中國鐵路武漢局集團公司相關(guan) 負責人表示，將進一步提升鐵路貨運服務質量，發揮鐵路運輸優(you) 勢，積極對接地方經濟發展，服務複工複產(chan) ，推動貨運量穩步增長。