近日，一列裝著鉀肥的列車緩緩駛進湖北省枝江市姚家港站，標誌著湖北首條自主運營貨運鐵路——紫雲(yun) 鐵路正式開通，這也是宜昌首條貨運鐵路。

作為(wei) 三峽樞紐疏港貨運鐵路，該鐵路將通過港鐵聯運的方式緩解三峽通航壓力。

途經何處?

紫雲(yun) 鐵路由湖北省交投集團和中鐵十一局共同建設，總投資近24億(yi) 元，線路總長36.72公裏。該鐵路與(yu) 國鐵焦柳線枝江站接軌，連接猇亭工業(ye) 園、白洋物流園、姚家港化工園區，以及雲(yun) 池、白洋、田家河、姚家港四個(ge) 港口，線路總長約36公裏，分為(wei) 枝雲(yun) (枝江至雲(yun) 池)、枝姚(枝江至姚家港)兩(liang) 段。

首趟列車裝載的鉀肥是從(cong) 青海省發出的，抵達枝江站編組後進入紫雲(yun) 鐵路，在姚家港車站卸貨，直接運往300米外的三寧化工。湖北三寧農(nong) 資貿易儲(chu) 運部副部長呂江平介紹，以往從(cong) 外地采購的煤、鉀肥等原料通過火車運到枝江站後，需換汽車運輸20多公裏到工廠，現在可以直達“廠門”。紫雲(yun) 鐵路開通後，打通了港口到鐵路聯運的“最後一公裏”，各種貨物無須汽車中轉，就能就地裝車或者裝船，公司每年在運輸中轉費上就要開銷7000萬(wan) 元左右，這樣一來，每年可節約運輸費10%以上。

據介紹，在紫雲(yun) 鐵路開通之前，鐵路承接三峽翻壩轉運的車站僅(jin) 有宜昌東(dong) 站、枝城站、荊門南站，受設計能力、站場條件、承接距離等製約，“降壓”效果不夠明顯。2011年12月，湖北省政府決(jue) 定修建從(cong) 紫荊嶺到雲(yun) 池的紫雲(yun) 鐵路，經過7年建設，於(yu) 日前開通運營。

湖北省交投集團相關(guan) 負責人表示，該鐵路打通了3個(ge) 園區及沿江港口企業(ye) 的“最後一公裏”，大大降低了運輸成本，一方麵與(yu) 國鐵網相連，貨物可直接通過鐵路進出，減少了汽車轉駁;另一方麵，實現了鐵水聯運，原材料、貨物可以享受“一站式”服務，隨著鐵路路網的不斷完善和補充，國內(nei) 外磷礦石、化肥、瓷磚、石膏等大宗物資，能更加便捷地通過鐵水聯運方式互輸互送，據測算，紫雲(yun) 鐵路到2020年貨運能力將達到664萬(wan) 噸，到2030年達到1101萬(wan) 噸。

紫雲(yun) 鐵路目前實行地鐵線路和國鐵線路“一單製”統一收費、分段核算辦法。

提升城市功能

紫雲(yun) 地方鐵路公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長胡龍認為(wei) ，宜昌交通事業(ye) 飛速發展，初步形成了“公路主骨架、水路主通道、高鐵大動脈、空中大走廊、港站主樞紐”的現代化立體(ti) 交通體(ti) 係。在國家級交通大幹線中，滬蓉、滬渝高速公路等大動脈在宜昌東(dong) 西貫通，使宜昌由“交通結點城市”向“區域性交通樞紐城市”躍升。

上世紀末和本世紀初，宜昌依托三峽工程所在地這個(ge) 得天獨厚的優(you) 勢，優(you) 先建成了海陸空立體(ti) 交通網大格局。但物流運輸上仍有“短板”，“鐵水”聯運的“最後一公裏”尚未打通，大量的貨物轉運還依賴公路運輸實現。

胡龍用一個(ge) “大”字概括了紫雲(yun) 鐵路的建設成就，即：大交通、大環保、大服務、大效益、大業(ye) 績。宜昌紫雲(yun) 地方鐵路是連接國鐵、港口和宜昌工業(ye) 園區之間的一條物聯絡線，是宜昌工業(ye) 園對外貨物交流的快捷通道。宜昌紫雲(yun) 地方鐵路的開通，解決(jue) 了宜昌“鐵水”聯運，“廠鐵”聯運的“最後一公裏”，標誌著國家“十三五”規劃中通過的“一帶一路”連接歐亞(ya) 大陸橋的“宜昌物流最後一公裏”正式開通，標誌著宜昌“大交通”的格局初步形成。

據悉，紫雲(yun) 鐵路還緩解了黃金水道洪水季節的“翻壩”壓力。大家知道，三峽大壩每年洪水季，將有上億(yi) 噸的貨物“翻壩”，造成一定的物資集壓。紫雲(yun) 地方鐵路作為(wei) 三峽壩區的疏港貨運鐵路，可通過白洋港實現“港鐵”聯運，直通壩區上遊的重慶等城市，大大緩解黃金水道洪水季節的翻壩壓力。

胡龍說，2015年9月，宜昌市與(yu) 新疆伊犁哈薩克族自治州簽訂合作協議，建立“宜新歐”國際物流大通道。2016年，宜昌市政府提出，將“宜新歐”國際物流新通道建設列為(wei) 重大發展戰略，構建陸水內(nei) 外聯動、東(dong) 西雙向開放的全麵開放格局，將宜昌打造成長江經濟帶對接國家“一帶一路”的重要樞紐和戰略支點。紫雲(yun) 地方貨運鐵路的開通，將成為(wei) “宜新歐”國際物流大通道中三峽區域的戰略起運點。

那麽(me) ，紫雲(yun) 鐵路的“大環保”體(ti) 現在何處?胡龍分析，紫雲(yun) 鐵路開通後，貨運列車直接開進企業(ye) 、港口裝卸貨物，可大大減少了轉運中造成的環境汙染。

湖北鐵路貨運“三足鼎立”

近年來，隨著長江黃金水道作用不斷增強，川江水係水上運輸產(chan) 生巨變，運量快速增長同時，三峽船閘通過能力卻難有大幅度提高，導致大量過閘船舶待閘時間日益延長，急需通過擴大鐵水聯運方式緩解通航壓力。紫雲(yun) 鐵路與(yu) 正在建設的當遠鐵路相連，待當遠鐵路通車後，園區企業(ye) 所需要的磷礦石等原料，可直接在遠安、宜昌夷陵區等地火車裝載，運到廠區。同時，大量磷礦石還可運到港口，走水運分撥到各地。

據悉，目前，湖北已通車的地方貨運鐵路已有3條，除了紫雲(yun) 鐵路，還有長荊鐵路與(yu) 江漢平原貨運鐵路。長荊鐵路位於(yu) 湖北境內(nei) ，2002年10月全線竣工並開通貨運列車。這條鐵路東(dong) 起漢丹線的長江埠火車站，西至焦柳線的荊門火車站，途經應城、天門、京山、鍾祥、荊門等地。長荊鐵路沿線不僅(jin) 是我國的主要糧棉油生產(chan) 基地，同時蘊藏著豐(feng) 富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產(chan) 資源。這條鐵路修建後極大地促進了沿線地區的農(nong) 業(ye) 生產(chan) 和礦產(chan) 資源開發，對帶動沿線經濟發展具有重要作用。

江漢平原貨運鐵路2018年12月正式開通運營。這條鐵路從(cong) 長荊鐵路天門站引出，包括天門至仙桃、天門至潛江兩(liang) 條支線，穿越天門、仙桃、潛江、漢川4市，全長121公裏，設天門東(dong) 、沉湖、仙桃東(dong) 、嶽口、潛江北5個(ge) 車站。開通運營初期，江漢平原貨運鐵路的天門東(dong) 、仙桃東(dong) 站辦理貨運業(ye) 務，待條件成熟後，沉湖、潛江北站也將辦理貨運業(ye) 務。這一鐵路的建成投用，對完善江漢平原腹地綜合運輸結構，優(you) 化地區路網，降低物流成本，加快武漢城市圈經濟社會(hui) 一體(ti) 化進程，提升區域競爭(zheng) 力等都將發揮積極作用。