萬(wan) 國郵政聯盟官網近日發布了疫情與(yu) 郵政行業(ye) 報告，1月23日至5月14日的監測數據顯示，國際郵件量同比下滑21%，創自2010年郵聯開始記錄192個(ge) 成員國電子交換數據以來的最大跌幅。

報告稱，運輸中斷和暫停、運能短缺和停滯以及勞動力不足等都成為(wei) 供應鏈中斷的主要影響因素。疫情形勢下家庭居民收入不穩定等也是間接影響郵件下滑的因素之一。

對於(yu) 疫情後的全球郵政業(ye) 發展，萬(wan) 國郵聯給出了判斷：“郵政業(ye) 雖然會(hui) 擺脫疫情的短期影響，但函件量仍將下滑，樂(le) 觀來看，郵政運營商可以迅速抓住機會(hui) 應對不利局麵。”

機會(hui) 並不遙遠。疫情期間，全球在線零售普遍增長，很多郵政快遞企業(ye) 電商包裹業(ye) 務量均實現逆勢增長。

最近，麥肯錫德國辦事處航空貨運研究負責人Tobias Wolfel表示，盡管受到疫情影響，但機構仍然保留此前作出的預測，即2017-2022年間跨境電商航空貨運量將翻番。

Wolfel表示，疫情暴發前給出的預測為(wei) ，跨境送貨上門的電商市場預計年增長20%-25%。超過80%的跨境電商交易通過航空運輸完成，電商貨物約占航空貨運量的10%。預計到2022年，這一數字將增長至20%。同時，電商業(ye) 務在航空貨運的全球收入中所占的比重很小，僅(jin) 為(wei) 5%；但到2022年，或將比上一個(ge) 5年期增長1倍。

跨境電商驅動力之一就是消費者強烈的跨境消費意願。他說，中國消費者喜歡跨境優(you) 質品牌，歐洲和美國消費者喜歡中國商品的低價(jia) 和實用性，這也拉動了全球航空貨運。

“疫情之後，跨境電商增長的基本驅動力沒有改變，但是可能會(hui) 有一些影響因素，如快遞延遲導致更多消費者選擇本國購物；中小網絡賣家可否在疫情後活下來；如果市場出現整合，產(chan) 品的可用性可能會(hui) 受到限製等因素，均會(hui) 對跨境電商產(chan) 生影響。”此外，供應鏈轉移也會(hui) 影響跨境電商生態格局，製造商和電商賣家有可能選擇離消費者近的采購目的地，減少對航空運輸的依賴。“但這種轉移的發生需要時間，因此目前不會(hui) 影響到2022年的跨境電商發展走勢。”

Wolfel表示，疫情就是一把雙刃劍，有的運輸企業(ye) 因為(wei) 不得不收取附加費和增加轉運時間而業(ye) 務量下滑，有的物流企業(ye) 則開發新的運輸方式，擴大了客戶群。