中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計數據顯示，4月，貨車產(chan) 銷量為(wei) 47.5萬(wan) 輛和49.6萬(wan) 輛，其中重卡產(chan) 銷量達到17.5萬(wan) 輛和19.1萬(wan) 輛，同比增長48.3%和61%。如果說3月貨車產(chan) 銷量34.1萬(wan) 輛和35.7萬(wan) 輛的表現算是恢複到正常水平，那麽(me) 4月產(chan) 銷成績應該說是高水平發揮，重卡市場“功不可沒”。

1月創造紀錄，2月遭受重創，3月迅速調整，4月再刷紀錄！今年前4個(ge) 月，重卡產(chan) 銷量V型回升，在汽車市場中一枝獨秀。隨著國內(nei) 疫情防控形勢持續向好，從(cong) 中央到地方政府推出一係列利好政策，重卡市場趨於(yu) 穩定增長態勢。

銷量：走出穀底 畫出V型反彈

4月重卡銷量超過19.1萬(wan) 輛，可以說是貨車市場的“超級”表現，幾乎是2017年4月銷量的2倍，是2016年4月銷量的3倍。受新冠肺炎疫情影響，今年1—3月重卡累計銷量與(yu) 去年同期相比有5萬(wan) 輛的差距。經過4月的反超，不僅(jin) 把5萬(wan) 輛的“缺口”追了回來，重卡1—4月累計銷量與(yu) 去年同期相比還增長了5%。

據統計，4月銷量排名前5位的重卡企業(ye) 分別為(wei) 一汽解放、東(dong) 風商用車、中國重汽、陝汽集團、福田戴姆勒，銷量均超萬(wan) 輛；銷量排名前10位的重卡企業(ye) 分別為(wei) 一汽解放、東(dong) 風商用車、中國重汽、陝汽集團、福田戴姆勒、上汽紅岩、江淮汽車、大運重卡、徐工重卡、華菱汽車，10家企業(ye) 的市場占有率高達97.6%。

4月銷量排名前4位的重卡企業(ye) 市場占有率均超過10%。排名首位的一汽解放銷量猛增至5.75萬(wan) 輛，同比增長90.8%，市場占有率高達30%。值得一提的是，東(dong) 風商用車以3.6萬(wan) 輛居4月重卡銷量排行榜第二位，市場占有率達到18.8%。地處湖北、受此次疫情影響最大的東(dong) 風商用車已連續兩(liang) 個(ge) 月銷量排名第二位，表現可圈可點。

從(cong) 同比增幅來看，4月重卡銷量排名前10位的企業(ye) 增幅均超過了40%，其中福田戴姆勒銷量達到1.85萬(wan) 輛，增幅達到111%，增幅在4月銷量排名前10位的重卡企業(ye) 中排名第一，也是唯一一家增幅超過100%的企業(ye) 。此外，4月銷量排名首位的一汽解放增幅達到91%，大運重卡增幅達到68%，江淮汽車增幅達到56%。從(cong) 累計銷量看，1—4月，重卡累計銷量達到46.5萬(wan) 輛，同比增長5%，累計增幅由負轉正，取得了近5年同期銷量的最好成績。

政策：多重利好引發購車熱潮

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，4月重卡市場爆發領漲，一方麵得益於(yu) 國內(nei) 疫情防控形勢持續向好、生產(chan) 生活秩序加快恢複；另一方麵則是受中央到各地政府一攬子利好政策拉動，助推經銷商庫存回歸正常狀態。

“政策市”曆來是重卡銷量增長的一個(ge) 重要原因。2010年，受到四萬(wan) 億(yi) 投資計劃拉動，重卡銷量首次突破百萬(wan) 輛，達到101.7萬(wan) 輛，同比增長60%；2017年和2018年，受新一輪貨車超限超載治理工作和基建工程的刺激，重卡銷量增長到111.7萬(wan) 輛和114.8萬(wan) 輛。

日前，國家發展和改革委員會(hui) 等13部委聯合發文，明確支持京津冀及周邊地區、汾渭平原等重點地區提前淘汰國Ⅲ及以下排放標準的營運柴油貨車，中央財政統籌車輛購置稅等資金，通過“以獎代補”方式，支持引導重點地區完成淘汰100萬(wan) 輛的目標任務。目前，北京、天津、河北等地正在積極研究老舊柴油貨車淘汰經濟補償(chang) 措施。國Ⅲ柴油貨車淘汰將引發新一輪車輛置換潮，為(wei) 重卡市場帶來新機遇。

去年10月10日，江蘇省無錫市312國道錫港路上跨橋發生橋麵側(ce) 翻事故。調查結果表明，事故係貨車嚴(yan) 重超載所致，慘痛的教訓極大地推動各地治理貨車超限超載的決(jue) 心。日前，北京、江蘇、吉林、寧夏等地開展貨車超限超載專(zhuan) 項整治行動。

北京加大貨車超限超載處罰力度，超1噸罰500元，上限達到3萬(wan) 元；江蘇實行貨運運單製度，嚴(yan) 格執行“一超四罰”，從(cong) 源頭治超；吉林開展為(wei) 期三個(ge) 月整治貨車超限超載的“春雷行動”，重點打擊貨車非法改裝和“百噸王”；寧夏出台規定，對於(yu) 指使、強令貨車駕駛員超限超載運輸的貨主，處以1萬(wan) 元以下罰款。

目前，不少全國人大代表、政協委員正積極推動“超載入刑”，貨車超限超載治理將告別“一陣鬆、一陣緊”的局麵。隨著近期各地管理部門加大貨車超限超載治理力度，中短途公路運力在短期內(nei) 勢必不足，運輸行業(ye) 將掀起新一輪購車熱潮。

趨勢：下半年市場謹慎樂(le) 觀

超預期的4月重卡市場，讓整個(ge) 貨車市場為(wei) 之一振。5月以及未來的重卡市場走勢究竟如何？重卡企業(ye) 和業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家看法不一。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，1—3月，受新冠肺炎疫情影響，重卡需求受到壓製。隨著各地複工複產(chan) 穩步推進，重卡市場從(cong) 3月持續回暖，被壓製的需求得到全麵釋放。4月，重卡市場出現較大反彈回補，呈現出V型回升態勢，這是一種延遲性的消費。

易車研究院首席分析師周麗(li) 君認為(wei) ，今年下半年重卡走勢仍需警惕。按照購車周期推算，第一季度被壓製的需求會(hui) 在第二季度大規模釋放。同時，各地政府和車企的補貼政策集中在第二季度落地，促銷會(hui) 創造新增銷量。“7月和8月是重卡市場傳(chuan) 統淡季，加上第二季度大力促銷的提前透支，預計今年的‘金九銀十’效應不會(hui) 太明顯。”周麗(li) 君說。

“目前，從(cong) 我們(men) 的訂單情況來看，利好政策帶來的銷量增長還將持續到5月，但6月以後就不好說了。”上汽紅岩相關(guan) 負責人表示，國Ⅲ老舊貨車加快淘汰和各地加大貨車超限超載治理力度，促使不少用戶提前換車，透支了今年部分銷量。進入下半年，重卡市場進入傳(chuan) 統淡季，加上換車需求萎縮，銷量或出現下降。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 相關(guan) 負責人認為(wei) ，當前，國內(nei) 疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏製，疫情還有很大不確定性。一方麵，國內(nei) 宏觀經濟恢複增長還需要一個(ge) 過程，出口依賴型企業(ye) 將會(hui) 更艱難，導致大宗消費需求動能不足。

另一方麵，海外工廠停產(chan) 將會(hui) 導致國內(nei) 汽車行業(ye) 部分零部件供應風險加大。因此，汽車行業(ye) 應重點關(guan) 注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低境外疫情對重卡行業(ye) 帶來的負麵影響，推動市場持續穩步增長。