2022年的重卡市場，在“凜冬將至”的預言中艱難起跑，受全球經濟下行、俄烏(wu) 衝(chong) 突升級、國內(nei) 疫情多點散發、燃油價(jia) 格持續飆升以及車多貨少等不利因素疊加影響，一季度國內(nei) 重卡累計銷量為(wei) 23.2萬(wan) 輛，同比去年的53.1萬(wan) 輛，下降了56.3%。

數據來源-汽車總站網

近年來，重卡市場持續高位運行，為(wei) 如今的市場下滑埋下了伏筆，去年7月國六排放標準的實施，更加劇了市場需求的提前“透支”。因此，業(ye) 界對於(yu) 一季度重卡市場相對低迷的情勢早有所料，而國內(nei) 重卡市場固有競爭(zheng) 格局的改變，更是印證了“逆境是實力的試金石”。

一季度銷量冠軍(jun) 花落誰家？

如果說一季度重卡行業(ye) 的整體(ti) 下滑，早在進入2022年之前就已成定局，那麽(me) 各家重卡企業(ye) 進入“銷量跌幅更少”的比拚也不足為(wei) 奇。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，今年前3月，銷量前5強企業(ye) 中，中國重汽是其中跌幅最小的重卡企業(ye) ，值得一提的是，中國重汽憑借5.5萬(wan) 輛的重卡銷量，坐上了第一季度重卡銷量的頭把交椅，23.7%的市場份額，也較去年同期增加了6.9個(ge) 百分點，是份額上升最多的一家企業(ye) 。

行業(ye) 大洗牌絕非偶然

近年來，在國內(nei) 重卡市場中，無論產(chan) 品迭代速度，還是新品上市數量，中國重汽都做到了行業(ye) 之最；麵對去年行業(ye) 整體(ti) “缺芯”製約、重型車國六排放法規全麵實施，中國重汽卻迸發出了逆流而上的勢頭，自去年7月起，在重卡行業(ye) 整體(ti) 月銷量連連下滑的形勢下，達成了月銷量“五連冠”，最終以2021全年28.64萬(wan) 輛的累計銷量，將市場排名提升至第二位，離冠軍(jun) 僅(jin) 差一步之遙。

進入2022年，中國重汽再接再厲，一季度推出的主打“青春創富”的豪沃MAX載貨車、向更高端全麵進階的汕德卡C9H、以及堪稱“高端輕卡天花板”的HOWO新統帥等多款重磅新品，在各大細分市場的表現均可圈可點。持續發力，多點開花，中國重汽拾級而上，登上重卡行業(ye) 的銷量冠軍(jun) 寶座，改寫(xie) 了重卡行業(ye) 多年形成的固有競爭(zheng) 格局。

二季度企穩 重卡市場未來可期

盡管一季度重卡銷量同比有所下降，但我們(men) 也應看到，在國內(nei) 貨運量穩定的保障下，以及各地疫情整體(ti) 向好的驅動下，二季度國內(nei) 重卡銷量有望實現回升。隨著下半年拐點到來的可能，各大重卡企業(ye) 也將守得雲(yun) 開，那麽(me) 行業(ye) 格局又將何去何從(cong) ？

2022年第二季度已經開局，重卡市場第一梯隊已爭(zheng) 相起航，中國重汽是否能夠在第二季度成功“衛冕”，讓我們(men) 拭目以待。