2020年至今，中國仍被“新基建”刷屏中。

從(cong) 2月3日到3月4日，短短30天時間內(nei) ，僅(jin) 中央層麵就至少5次部署與(yu) “新基建”相關(guan) 的任務——這樣的頻率和密度前所未有，也讓新基建成為(wei) 了萬(wan) 眾(zhong) 矚目的焦點；4月20日，國家發改委召開4月份例行新聞發布會(hui) ，首次就“新基建”概念和內(nei) 涵作出正式的解釋：“新型基礎設施是以新發展理念為(wei) 引領，以技術創新為(wei) 驅動，以信息網絡為(wei) 基礎，麵向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體(ti) 係。”

至此，新基建徹底厘清“老”與(yu) “新”，成為(wei) 一個(ge) 更具延展性、更廣闊的空間——在這個(ge) 空間裏，供應鏈物流等行業(ye) 搭上這艘“快艇”，開始乘風破浪。

完美契合新基建供應鏈物流行業(ye) 數字化趨勢不可阻擋

自2018年12月的中央經濟工作會(hui) 議首次提出“新基建”以來，“新基建”這一概念從(cong) 一開始便與(yu) 5G、人工智能、大數據、物聯網等新興(xing) 技術和產(chan) 業(ye) 緊密相連，給很多行業(ye) 帶來了全新的發展機遇。

對供應鏈物流行業(ye) 來說，一方麵，該行業(ye) 偏“傳(chuan) 統”、偏“重”，數字化進程較慢，亟待“新基建”的強大助推；另一方麵，數字經濟的時代背景下，物流供應鏈領域逐步形成數字化的基礎設施也是行業(ye) 必然，5G、人工智能、大數據、物聯網等科技無疑將有助於(yu) 加快供應鏈物流行業(ye) 數字化轉型進程，推動行業(ye) 向全新方向發展。

而對身處供應鏈物流行業(ye) 的眾(zhong) 多企業(ye) 來說，“新基建”所帶來的，更是一個(ge) 前所未有的時代。借助“新基建”，物流企業(ye) 可以盡情吸收數字化時代賦予的科技力量，充分釋放技術所連接、融合、共享創造的價(jia) 值——既推進企業(ye) 升級，又助力行業(ye) 轉型，而這個(ge) 方向是被國家大力支持和鼓勵的，這種機遇絕難一見。

那麽(me) ，物流行業(ye) 、物流企業(ye) 究竟如何乘“新基建”東(dong) 風，創造更多機會(hui) 和價(jia) 值？

從(cong) 目前來看，供應鏈物流行業(ye) 仍麵臨(lin) 兩(liang) 大問題：首先，供應鏈物流行業(ye) 的基礎底子仍較為(wei) 薄弱，即“數字化的基礎設施”還遠未形成，這就導致了現在很多企業(ye) 在進行供應鏈物流數字化轉型時，往往都是“單點優(you) 化”，沒有辦法實現“全局優(you) 化”，“孤島效應”、“煙囪效應”等問題也皆來源於(yu) 此；其次，從(cong) 總體(ti) 來看，供應鏈物流行業(ye) 對數字化的認知水平還比較低，有關(guan) 數字化的觀點眾(zhong) 說紛紜，沒有形成相對統一的方法論或者目標，不少物流企業(ye) 對數字化概念理解較為(wei) 表麵，導致不少企業(ye) 有短見薄識、無從(cong) 下手之惑。

此時，一部分科技企業(ye) 則以敢為(wei) 人先的魄力成為(wei) 了“新基建”的前哨兵。一方麵，前沿科技企業(ye) 掌握了建設“新基建”設施的關(guan) 鍵技術、產(chan) 品和平台，是當仁不讓的數字化先鋒；另一方麵，前沿科技企業(ye) 同時也是“新基建”主要的用戶，它們(men) 可以將“新基建”的應用場景和市場需求更緊密地結合，從(cong) 而領跑行業(ye) 新經濟——例如互聯網行業(ye) 的阿裏、騰訊、百度等等。而在供應鏈物流行業(ye) 中，易流科技以絕對實力成為(wei) 了開創獨特物流生態的佼佼者之一。

既是“新基建”的建設者和受益者也能成為(wei) 引領者

追逐趨勢，有可能成為(wei) 建設者和受益者；敢於(yu) 預判、大膽求變，則有望成為(wei) 引領者。

易流正是供應鏈物流行業(ye) “新基建”的重要旗手。4月30日，在2020戰略暨產(chan) 品發布會(hui) 上，易流發布了全新戰略目標——“構建供應鏈物流行業(ye) 數字化的基礎設施”，數字化的基礎設施也正是“新基建”所包含的寓意之一，企業(ye) 與(yu) 國家的戰略目標在此刻達成了深度契合。早在2007年就提出“物流透明理論”的易流擁有十餘(yu) 年的經驗沉澱、技術積累與(yu) 數據儲(chu) 備，這也讓其“構建供應鏈物流行業(ye) 數字化的基礎設施”的目標底氣十足。

從(cong) 行業(ye) 現狀來看，無論是快遞、陸路運輸還是海運，中國作為(wei) 世界最大的商品貿易國，各種細分物流領域的需求一直在持續增長，但是，“效率低下”的標簽卻成為(wei) 了物流行業(ye) 發展的最大阻礙之一，其眾(zhong) 多傳(chuan) 統屬性——如偏“重”、“孤島效應”、整體(ti) 效率偏低、物流成本過高等，皆有數字化程度太低的因素影響。

“頑疾”之下，趨勢盡顯。2020年初，在抗擊新冠疫情的戰鬥中，快遞物流企業(ye) 承擔起輸送日常生活以及醫療防疫所需物資的重擔，成為(wei) 了“焦點行業(ye) ”之一，新的變化和趨勢在其中不斷凸顯，令人振奮。除傳(chuan) 統的包裹運輸之外，物流平台的實時大數據分析平台、線上資源匹配平台、線上物流信息對接等的紛紛亮相成為(wei) 了特有的“抗疫”景觀，如易流科技利用十四年積累的技術優(you) 勢與(yu) 40000+客戶資源，在疫情期間通過開放了免費的物資追蹤、運力匹配和物流SaaS協同平台等服務，開展公益“抗疫”行動，利用數字化力量打出了科技型企業(ye) 的精彩組合拳。

數字化是因，透明則是果。

自2007年舉(ju) 辦首屆透明峰會(hui) 、提出“物流透明理論”以來，易流以預判趨勢的敏銳觸覺和持之以恒的社會(hui) 擔當，在十三年間持續舉(ju) 辦透明峰會(hui) ，並不斷推出物流數字化產(chan) 品與(yu) 服務，推動了整個(ge) 行業(ye) 對“透明理論”的不斷認知。同時，易流所倡導的“透明連接物流”也在構建數字化基礎設施的過程中不斷完善，“進一步提升連接能力”成為(wei) 了新的重要目標——而這所代表的意義(yi) 非凡。

對行業(ye) 而言，透明數字化的連接能力將深度滲透行業(ye) 的“神經末梢”，通過邊緣場景的感知和計算，挖掘、提高行業(ye) 的長尾價(jia) 值；對企業(ye) 而言，透明生態是構建數字化基礎設施的重要力量，透明生態的繁榮也將為(wei) 企業(ye) 效益注入更多力量；對社會(hui) 而言，透明數字化物流與(yu) 供應鏈物流行業(ye) 數字化的基礎設施是我國數字經濟發展的重要引擎，也是重要的商業(ye) 基礎設施。

要構建數字化基礎設施必須先實現“感知萬(wan) 物流動”，易流持續加強的IoT連接能力正是其“製勝法寶”之一。截止目前，易流雲(yun) 平台已經連接超過160萬(wan) 輛貨車，約占全國貨運行業(ye) 貨車數量的近10%；服務超過4萬(wan) 家企業(ye) 、累計完成訂單6億(yi) 多個(ge) 。同時，冷鏈作為(wei) 易流占據較大優(you) 勢的細分市場，目前已服務有73家全國冷鏈百強企業(ye) ，通過定位和溫濕度監測的IoT設備連接了5萬(wan) 多輛冷藏車，占全國冷藏車比例超過30%。

亮眼成績的背後是立足全行業(ye) 的深遠目標。易流科技董事長兼CEO張景濤在發布會(hui) 上表示：“易流提出新戰略目標，不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 易流今後的發展方向奠定基調，同樣也是為(wei) 行業(ye) 各界提出了數字化轉型的長遠目標。”易流將從(cong) 產(chan) 品和生態建設兩(liang) 方麵推進新戰略目標：在產(chan) 品層麵，易流將進一步提升產(chan) 品自研與(yu) 創新能力，產(chan) 品將從(cong) 滿足需求，逐步走向創造需求；生態建設上，易流既秉持開放共贏的姿態攜手更多合作夥(huo) 伴進行數字化方案的規劃設計和落地，也為(wei) 易流雲(yun) 平台打造了更強大的數據接入能力，無論是否為(wei) 易流的IoT設備，皆可快速接入易流雲(yun) 平台。

開放共贏，是易流的生態合作模式，也是易流的價(jia) 值觀之一。這種價(jia) 值觀無疑將進一步加速IoT的連接滲透，讓更多的物流要素被更深度地連接，從(cong) 而加速行業(ye) 數字化進程，推動供應鏈物流行業(ye) “新基建”與(yu) 國家層麵“新基建”的並攏和融合。

行業(ye) 永遠不缺乏跟風者，但永遠缺少開拓者。易流已在十餘(yu) 年知行合一的踐行中凸顯了十足的能力與(yu) 耐力，而以易流為(wei) 代表的科技企業(ye) 正持續以技術為(wei) 抓手、以開放共贏為(wei) 理念、以推動行業(ye) 數字化變革為(wei) 目標，向著“新基建”的康莊大道不斷邁進。

澎湃中國經濟新動能的“新基建”不乏跟隨者雲(yun) 雲(yun) ，能成為(wei) 參與(yu) 者和受益者並不稀奇，但能成為(wei) 引領者的寥如晨星——以易流為(wei) 代表的科技創新企業(ye) 已將這種機會(hui) 牢牢握在手中。

乘風破浪會(hui) 有時，讓我們(men) 翹首以待。