日前，上海浦東(dong) 國際機場站坪服務中心副經理曹貴龍帶著一支隊伍，用了兩(liang) 個(ge) 多小時，把700多件貨物高效裝入加拿大航空一架波音777—300客機。給裝卸團隊提速的助手，是浦東(dong) 機場地服員工摸索出的“客改貨”航班客艙傳(chuan) 送“神器”——滑毯。

滑毯是一種類似地毯、帶有滾珠、可以鋪設在客艙地板上的柔性裝置，貨物放上去後輕輕推動即可往前輸送。原先要靠人力搬運的防疫貨物，在客艙裏“跑”了起來，省時省力又安全，讓客艙載貨不再純粹依賴人搬肩扛。

伴隨海外疫情持續蔓延，浦東(dong) 機場“客改貨”國際航班從(cong) 3月初的每天1至2班，急劇增加到當前的每天數十架，機場地麵服務人員任務艱巨。相比全貨機運輸，“客改貨”航班客艙物資裝載難以使用機械設備、必須依賴人工搬運，對機場地服部門來說，所需的人力是普通航班的3至4倍。

“第一批‘客改貨’國際航班貨物純人工搬運，工作強度非常大。”承擔裝卸任務的上海國際機場地麵服務有限公司浦東(dong) 站坪服務中心負責人介紹。浦東(dong) 機場地服著手尋找能提升效率、減輕員工勞動強度的裝備，多方了解之後，滑毯被引入客艙。

除了啟用滑毯這樣的客艙內(nei) 搬運助手，麵對持續快速增長的“客改貨”航班，還需要突破另一個(ge) 人力“瓶頸”——把貨物從(cong) 機坪搬運到客艙。

起初，這也是一個(ge) 全靠人工的操作鏈條，工作人員站在客梯車從(cong) 機坪到客艙口的一級級台階上，逐個(ge) 傳(chuan) 遞，人工送進客艙。很快，浦東(dong) 機場地服業(ye) 務骨幹動起了腦筋，通過多次演練、安排車輛模擬靠機，最後確定通過傳(chuan) 送車與(yu) 客梯車組合運行的模式，利用原本給腹艙運行李的傳(chuan) 送車，將客艙貨物提送到客梯車的中間高度，減少人力傳(chuan) 遞。

除了承運在我國采購的防疫物資之外，在俄羅斯航空飛往上海的“客改貨”航班上，客艙還裝載了大量出口我國、生產(chan) 防疫物資的化纖原材料，這些材料成卷包裝，單卷長達2米、重幾十公斤，人工搬運難度大。浦東(dong) 機場地服探索之後，用上了輪椅平台車，先將成卷的材料滾動到平台車上，再一並卸下，讓卸載也能提速。