深圳與(yu) 無錫所輻射的粵港澳大灣區與(yu) 長三角經濟帶，都是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的核心區域，兩(liang) 大區域的經濟總量在全國占比達到35%以上，對高質量的物流服務有著強烈需求。

5月7日淩晨2點，一架波音737-300F飛機從(cong) 深圳機場起飛，在經曆2小時飛行、跨越1400餘(yu) 公裏後，平穩抵達無錫機場。這標誌著又一架京東(dong) 物流全貨機正式投用，也標誌著粵港澳大灣區與(yu) 長三角兩(liang) 大核心經濟圈“夕發朝至”的物流時效將成為(wei) 常態，互發次日達城市圈擴容300%!

打破傳(chuan) 統客機腹艙帶貨模式,運量時效雙提升

此次全貨機的投用，也讓京東(dong) 物流的基礎航空網絡布局與(yu) 區域經濟融合更加緊密。據悉，此次執飛的波音737-300F飛機，是由京東(dong) 物流與(yu) 浙江長龍航空合作，通過集約化、高品質的物流服務，為(wei) 大灣區、長三角這兩(liang) 大世界級經濟帶的降本增效和創新發展提供助力。

相比於(yu) 客機腹艙，本次全貨機不僅(jin) 可核載14噸貨物，單機容積也是客機腹艙的10倍以上。打破了過去主要依賴客機的腹倉(cang) 、受製於(yu) 空間狹小、時間不靈活、天氣等不可能抗力等因素的傳(chuan) 統模式。不僅(jin) 單機運量和時效大幅提高，而且方便物流企業(ye) 根據快件時效規劃航權時刻，自主規劃和使用，操控靈活性明顯增強。

隨著該全貨機航線的開通，京東(dong) 物流在粵港灣大灣區與(yu) 長三角的空中串聯將進一步強化，其中位於(yu) 粵港灣大灣區的廣州、深圳、東(dong) 莞、佛山、中山等周邊十城，以及位於(yu) 長三角地區的上海、杭州、紹興(xing) 、嘉興(xing) 和無錫等周邊十四城的消費者，都將享受到“夕發朝至”的“包機”物流服務。

搭乘國家戰略東(dong) 風,持續加碼供應鏈

日前，國務院常務會(hui) 議指出，要部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈，並表示，要采取有效措施，一視同仁支持各種所有製航空貨運發展，鼓勵航空貨運企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 聯合重組，支持快遞企業(ye) 發展空中、海外網絡等。國務院聯防聯控機製新聞發布會(hui) 也表示，為(wei) 確保疫情期間國際航空貨運供應鏈穩定，我國大力增加航空貨運運力供給、持續降低航空物流成本，目前中外航空公司國際全貨運航班已接近疫情前水平。

國家層麵的連續動作，已經釋放出明確信號：鼓勵物流企業(ye) 與(yu) 航司合作，支持發展快遞空中網絡!

搭乘國家戰略的東(dong) 風,京東(dong) 物流航空貨運部署加速起飛!

其實,近年來，京東(dong) 物流一直持續加碼供應鏈,一方麵，通過大力推進航空戰略、不斷深化和加強經濟帶區域間的空中連線，持續提升24小時一地發全國的能力，誌在打造全球智能供應鏈基礎網絡的建設布局，全麵提升自身的供應鏈能力。另一方麵，作為(wei) 國內(nei) 高品質物流服務的領軍(jun) 者，京東(dong) 物流持續加速航空網絡的建設，已與(yu) 南航、國貨航、東(dong) 航物流等企業(ye) 達成合作，航空城市流向已超過3萬(wan) 條，可寄航空件的城市也擴展至120多個(ge) ，城市覆蓋範圍也逐漸從(cong) 一二線向三四線城市拓展，而早在2018年11月6日，京東(dong) 物流第一架全貨機也已正式投用。

而此次全貨機的首航，不僅(jin) 標誌著京東(dong) 物流立體(ti) 化供應鏈能力進一步升級，也標誌著京東(dong) 物流在航空布局上誌在必得的決(jue) 心。

穩定物流供應鏈服務能力,給出“京東(dong) 答案”

長期以來，如何增加航空貨運運力供給、穩定航空物流供應鏈服務能力一直是業(ye) 內(nei) 普遍關(guan) 心的話題。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影響，國際國內(nei) 航空客機腹艙貨運資源很不穩定，對我國航空貨運的保通保運保供提出了極大挑戰。

疫情期間，全國多地公路交通受阻，作為(wei) 疫情核心區域的武漢，航空和鐵路一度成為(wei) 外界往武漢運送物資的唯一通道。京東(dong) 物流正是憑借過硬的“公鐵空”整體(ti) 供應鏈能力，第一時間啟動應急物流通道，撐起了湖北武漢的物資供應通道，更以供應鏈為(wei) 基礎，推動民生物資的迅速對接、物流的及時配送，保障了千萬(wan) 家庭的日常生活。

據了解,京東(dong) 物流的運營定位是要成為(wei) 世界領先的供應鏈物流企業(ye) 。在2020年初舉(ju) 行的京東(dong) 物流年會(hui) 上，京東(dong) 物流集團CEO王振輝首次闡述了京東(dong) 物流集團成立後的“夢想三階段”：第一階段，通過全麵開放，實現從(cong) 企業(ye) 物流向物流企業(ye) 的轉型;第二階段，持續優(you) 化客戶體(ti) 驗、提升產(chan) 業(ye) 效率、保持高質增長，3年內(nei) 成為(wei) 國內(nei) 頂尖的供應鏈物流企業(ye) ;第三階段，持續強化技術的驅動，成為(wei) 世界領先的供應鏈物流企業(ye) 。

物流企業(ye) 的航空運輸過去主要依賴客機腹艙，受到疫情的衝(chong) 擊，國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chan) 業(ye) 的國際供應鏈帶來了較大影響。業(ye) 界認為(wei) ,京東(dong) 物流選擇此時開通勾連粵港澳大灣區與(yu) 長三角經濟帶的全貨機航線，無疑是給出了“京東(dong) 答案”:期待以此次全貨機首航為(wei) 契機,進一步發揮自身供應鏈優(you) 勢，保障飛機載量和時效的穩定,為(wei) 更多企業(ye) 和個(ge) 人用戶提供高品質的航空物流服務,同時,其航空戰略的這一堅實腳步也將成為(wei) 京東(dong) 物流“公鐵空”三位一體(ti) 供應鏈能力提質升級的重要印證，一張立體(ti) 化全國供應鏈基礎設施網絡正在釋放巨大勢能。

謀劃三大經濟高地空中串聯,打造三位一體(ti) 物流網絡

據京東(dong) 物流內(nei) 部人士透露，京東(dong) 物流將持續加碼航空樞紐建設，進一步增開無錫到天津的全貨機航線，從(cong) 而實現粵港灣大灣區、長三角與(yu) 京津冀中國三大“經濟高地”的空中串聯，大幅提升區域間的物流寄遞時效，更好地服務三地之間的經貿往來，也為(wei) 三地客戶帶來更加極致的物流服務體(ti) 驗。

當前，我國正處於(yu) “後疫情時期”，複工複產(chan) 、經濟複蘇成為(wei) 現階段的主課題。而經此一“疫”，物流已不再隻是物資流通的一個(ge) 渠道，更是作為(wei) 國計民生最重要的基礎設施，成為(wei) 經濟流通、社會(hui) 流動、生活保障不可或缺的基礎依賴。未來，京東(dong) 物流將繼續加碼全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)的建設布局，攜手上下遊合作夥(huo) 伴，以共生的方式打造“公鐵空”三位一體(ti) 的高品質、高時效物流網絡，讓高品質快遞服務普惠億(yi) 萬(wan) 消費者的同時，助推全產(chan) 業(ye) 鏈的提質躍升。