以京東(dong) 物流為(wei) 代表整個(ge) 京東(dong) 集團正在“高築牆，廣結盟“，從(cong) 開放到更開放。

5月21日，京東(dong) 零售集團的輪值CEO徐雷在2019京東(dong) 618全球品牌峰會(hui) 上解讀京東(dong) 未來發展戰略，其中“全麵開放“再次被列為(wei) 唯一戰略，從(cong) 全渠道共創到供應鏈核心能力釋放等。

京東(dong) 正在講一個(ge) 賦能和共生的故事，而這幾乎是所有頭部平台型產(chan) 品都會(hui) 走的一條路。縱向深入采購產(chan) 業(ye) 鏈，橫向開拓企業(ye) 服務場景，在“無界零售“的推動下，京東(dong) 也要打造全生命周期的開放版圖。

這其中，物流與(yu) 供應鏈的開放成為(wei) 首當其衝(chong) 的驅動力。

1.一季度增長91%，物流開放成效顯現

5月10日，京東(dong) 發布2019年第一季度財報。其中第一季度淨收入為(wei) 1211億(yi) 元，較去年同期增長20.9%，本季度調整後淨利潤33億(yi) 元，去年同期為(wei) 15億(yi) 元，遠超市場預期。

具體(ti) 拆開來看，京東(dong) 淨收入主要來源於(yu) 商品以及服務項，其中淨商品收入為(wei) 1087億(yi) 元，淨服務收入為(wei) 124億(yi) 元。而據財報，在124億(yi) 元的淨服務收入中，物流及其它服務收入同比增速超91%。

我們(men) 再來看近幾年，京東(dong) 物流的外單業(ye) 務發力成效也很可觀。據財報，2015年到2018年物流及其他服務方麵(即外單業(ye) 務)的營收分別為(wei) 23.9億(yi) 元、32.7億(yi) 元、51.2億(yi) 元和123.8億(yi) 元，2018年全年增長高達142%。也就是說，物流及其他服務正成為(wei) 拉動京東(dong) 收入增長的重要引擎。

2.強增長，開放B端供應鏈服務解決(jue) 方案

此外，筆者也留意到京東(dong) 履約費用占淨收入的比例正逐年下降。對比2016年的8.1%、2017年的7.1%、2018年的6.9%，再到2019年一季度為(wei) 為(wei) 6.7%，顯然早前劉強東(dong) 提到的京東(dong) 物流“開源節流”也開始釋放效果，因為(wei) 物流成本一直是電商訂單履約支出的大頭。

另據財報顯示，截至2019年3月31日，京東(dong) 在全國運營超過550個(ge) 大型倉(cang) 庫，總麵積超過1200萬(wan) 平方米，從(cong) 連續多個(ge) 季度數據來看，京東(dong) 在物流基礎設施上並沒有多大擴增。

在保持物流基礎設施規模不變的情況下，外單業(ye) 務大幅增長，這也是京東(dong) 物流成立12年，倉(cang) 配供應鏈核心力的體(ti) 現。

其實，縱觀行業(ye) ，多數物流企業(ye) 都是集中某個(ge) 領域發力，比如強在幹線運輸的德邦物流，還有幹線和配送兩(liang) 個(ge) 領域比較強的四通一達和順豐(feng) ，少有倉(cang) 、幹、末端都發展的企業(ye) ，而電商物流因著上遊流量整合的特殊性，在逐漸發展的過程中涉及重貨、冷鏈、快遞、供應鏈管理等多個(ge) 環節多個(ge) 細分領域的綜合物流企業(ye) ，代表之一就有京東(dong) 物流。或許這也是其投入巨大難以收回成本的原因之一。

本次618啟幕會(hui) 上，京東(dong) 物流CEO王振輝也頒發了2019年度京東(dong) 物流最佳合作夥(huo) 伴獎，其中，包括前不久拿到其3.76 億(yi) 戰略投資的新寧物流，聯合利華、家樂(le) 福中國、國貨航、小米等均上榜。

據京東(dong) 物流介紹的這10個(ge) 優(you) 秀案例，不難看出，對於(yu) B端，京東(dong) 物流的服務已經著眼於(yu) 全鏈路的供應鏈服務，從(cong) 追求點到點搬運效率提升，到實現預測、采購、生產(chan) 、物流交付的全鏈條優(you) 化。

例如，京東(dong) 物流供應鏈為(wei) 聯合利華提供中國區配送網絡的支持、倉(cang) 庫品類布局、工廠訂單生產(chan) 的流程優(you) 化服務，保證其服務水平的基礎上，實現物流成本的降低。京東(dong) 物流與(yu) 小米2017年開始合作後，其一直為(wei) 小米提供中小件倉(cang) 配、大件倉(cang) 配、B2B、快遞等全方位的供應鏈一體(ti) 化物流服務。包括之前投資新寧物流的戰略協議中，供應鏈解決(jue) 方案也是重點方向。

此外，據筆者了解，京東(dong) 物流仍在提速供應鏈管理力的模塊化、社會(hui) 化。目前其已擁有12大類，170多個(ge) 功能模塊可以應用到合作夥(huo) 伴的不同環節上。據悉，其服務的商家數量已超過20萬(wan) 家，涉及服裝、消費品、3C、汽車後市場、家電、家居、圖書(shu) 、母嬰、生鮮等多個(ge) 行業(ye) 。

3. C+B 探索開放更多新業(ye) 務，從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye) 並不容易

在不斷擴大B端朋友圈的同時，京東(dong) 物流在個(ge) 人快遞業(ye) 務上也動作不斷。某種角度來看，個(ge) 人快遞也是著京東(dong) 物流進一步社會(hui) 化的體(ti) 現。

2018年10月，京東(dong) 正式推出個(ge) 人快遞服務。隨後接連推出陸路運輸價(jia) 格較低的特惠送，同城1小時達、跨城當日達的特瞬送，以及航空運輸次日或隔日達的特快送，全麵多方位的搶占散單市場。

4月底，京東(dong) 快遞對外宣布，個(ge) 人快遞業(ye) 務新增杭州、寧波、中山、煙台、烏(wu) 魯木齊等18個(ge) 寄件城市。截止到現在，已有50個(ge) 城市的用戶可以通過京東(dong) 快遞寄件。

此外，今年3月初曾有媒體(ti) 報道，京東(dong) 在北上廣深等城市集中投放了一批智能快遞櫃，重啟智能快遞櫃業(ye) 務。這也是個(ge) 人快遞業(ye) 務的一個(ge) 延伸。

與(yu) 此同時，京東(dong) 物流也在B端尋找機會(hui) ，先後推出冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車等新業(ye) 務。

但無論是C 端還是B端的橫向延伸，京東(dong) 物流無非是為(wei) 了在商城業(ye) 務之外獲取更多的訂單和增長可能，以及更快的從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye) 的全麵換道。

更開放的市場意味著更激烈的競爭(zheng) ，拿個(ge) 人業(ye) 務來說，順豐(feng) 集中高端商務件多年，四通一達已吃掉較大部分電商件。此外，物流企業(ye) 打造社會(hui) 平台需要有分撥中心和分撥倉(cang) 形成一張網，沒有這張網，就做不了散件，也無法開放市場。這都是京東(dong) 物流麵臨(lin) 的挑戰。

不過，京東(dong) 物流的變革也隻是行業(ye) 一個(ge) 縮影。在消費模式升級、線上紅利成本升高的趨勢下，包括蘇寧物流、海爾日日順、唯品會(hui) 的品駿快遞等企業(ye) 物流都麵臨(lin) 升級換道，社會(hui) 化轉型的問題。今年4月，品駿快遞也宣布全麵升級個(ge) 人寄件服務，構建更完整的社會(hui) 化服務網絡。

成功案例也是有的，美國電商巨頭亞(ya) 馬遜在這方麵早有部署。2007年，亞(ya) 馬遜正式推出FBA業(ye) 務，為(wei) 第三方賣家提供亞(ya) 馬遜的倉(cang) 配服務，這帶動亞(ya) 馬遜的“第三方賣方服務”(包括傭(yong) 金和FBA)在2018年貢獻了427.45億(yi) 美元。

4.騰訊再造一個(ge) 京東(dong) ：社交電商京東(dong) 憑什麽(me) ?

①與(yu) 騰訊攜手深挖三到六線城市

此次品牌會(hui) 還有一個(ge) 重點，即京東(dong) 與(yu) 騰訊攜手發力社交電商，要在微信上再造一個(ge) 京東(dong) 。

據介紹，京東(dong) 將利用微信一級入口及微信市場的海量用戶等資源，打造區別於(yu) 京東(dong) 現有場景和模式的全新平台。

“這將是京東(dong) 深度挖掘微信市場、拓展三到六線城市用戶的重要手段，這項業(ye) 務將在今年第三季度上線並不斷優(you) 化。”徐雷表示。

不久前，京東(dong) 在2019年一季度財報發布的同時，宣布與(yu) 騰訊續簽為(wei) 期三年的戰略合作協議，協議自2019年5月27日起生效。據協議，騰訊將繼續在其微信平台為(wei) 京東(dong) 提供位置突出的一級和二級入口，為(wei) 京東(dong) 帶來流量支持。2014年京東(dong) 與(yu) 騰訊戰略合作後，騰訊就為(wei) 京東(dong) 開放了微信一級入口。據透露，目前京東(dong) 有1/4的新用戶來自微信。

對於(yu) 拉新，騰訊對於(yu) 京東(dong) 的意義(yi) 不言而喻。但提到社交電商，同為(wei) 騰訊體(ti) 係的拚多多無疑是其最強勁的對手之一。在騰訊的流量生態中成長起來拚多多，引領了社交電商的的腳步，從(cong) 成立三年就上市，再到被列為(wei) “消費降級”的代表，一路爭(zheng) 議，一路迅猛增長。據日前拚多多發布的2019年一季度財報顯示，其GMV同比增長181%至5574億(yi) 元，平台年活躍買(mai) 家數達4.433億(yi) ，也意味著拚多多再也不是三億(yi) 人都在用了。

與(yu) 此同時，資本市場也一片向好。5月3日雲(yun) 集上市，成為(wei) 中國社交電商第一股。5月8日貝店官方宣布完成8.6億(yi) 元融資。而據不完全統計，市場上拿到融資的社交電商企業(ye) 已有120家多家。

電商巨頭們(men) 當然不會(hui) 袖手旁觀，京東(dong) 去年底在組織架構調整時就成立了社交電商業(ye) 務部，將社交電商業(ye) 務提升到新的戰略高度，包括早前上線的京東(dong) 拚購等。今年2月，國美也宣布推出“國美美店”，正式切入社交電商領域。再算上蘇寧年初上線的的“蘇小團”，阿裏近日內(nei) 測“淘小鋪”等，社交電商或在2019年迎來更激烈的競爭(zheng) 。

② “一盤貨模式+反向供應鏈=搶奪社交電商關(guan) 鍵

總而言之，這種通過前端流量創新反向驅動後端供應鏈創新的零售模式正在崛起，而供應鏈創新也成為(wei) 各平台默認的決(jue) 勝點。包括月初拿到新投資的貝店，其融資資金用途就是打造社交驅動的柔性供應鏈基礎設施。

而據早前媒體(ti) 爆料，拚多多創始人黃崢在每個(ge) 季度的電話例會(hui) 上都要對每個(ge) 季度供應鏈的創新改造一一舉(ju) 例，如上個(ge) 季度完成了哪個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的改造，是否有讓生產(chan) 力結合數據開發升級等。

黃錚所以這麽(me) 重視供應鏈的改造，除了平台本身基因決(jue) 定之外，在競爭(zheng) 之外建立護城河也是其目標。因為(wei) 借助流量玩法取得紅利的社交電商複製性太強，而隻有依靠後端供應鏈的掌控力，才能決(jue) 定平台的商品品質與(yu) 性價(jia) 比。

隨著消費者個(ge) 性化需求成為(wei) 主導，以消費市場主導的C2M(消費者驅動型製造)供應鏈模式成為(wei) 社交電商這種“以人為(wei) 本”的新電商模式的核心。拚多多的供應鏈就是典型的c2m模式。簡單來說就是平台將消費需求打包直接對接工廠，再反推給供應鏈上遊生廠商，直接產(chan) 生定製化商品，減少流通環節，降低成本。

而對於(yu) 已具備成熟供應鏈管理模式的京東(dong) 物流來說，或許這將是更大的機會(hui) 。 因為(wei) 京東(dong) 一直以”一盤貨”的供應鏈模式著稱，從(cong) 產(chan) 地倉(cang) 、銷地倉(cang) 、B2B、B2C 等多個(ge) 倉(cang) 庫整合，實現統一調撥、統一補貨、統一運輸、統一配送，能大幅度而減少冗餘(yu) 的庫存和倉(cang) 間調撥的次數，從(cong) 而提升整體(ti) 效率，降低成本。

而在京東(dong) 物流全球智能供應鏈基礎網絡網絡裏，已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾(zhong) 包(達達)六大物流網絡，以及包括不斷豐(feng) 富的京東(dong) 供應鏈、京東(dong) 快遞、京東(dong) 冷鏈、京東(dong) 快運、京東(dong) 跨境、京東(dong) 雲(yun) 倉(cang) 的全麵產(chan) 品體(ti) 係，可以提供更細分更全麵的產(chan) 品支持。

此外，抓住騰訊流量和即將上線的社交電商的物流訂單，給京東(dong) 物流實現服務收入持續高增長，又加上一個(ge) 有力的籌碼。因為(wei) 無論是物流還是供應鏈，訂單池規模始終是決(jue) 定效益良性滾動的關(guan) 鍵。

對於(yu) 反向供應鏈，據徐雷介紹，早在2013年，京東(dong) 發布的“JDphones計劃”，就是通過挖掘用戶數據、聯合品牌商、整合產(chan) 業(ye) 資源，共同打造滿足用戶需求的新品，其實質就是今天的反向定製產(chan) 品。2019年第一季度，京東(dong) C2M合作項目數量同比增長超過5倍。

“總代包銷”模式或也是京東(dong) C2M反向定製模式的“殺手鐧”。這種模式可以讓品牌商吃“定心丸”的同時快速打開銷售渠道，縮短產(chan) 品生產(chan) 與(yu) 銷售間的周轉時差。因為(wei) 京東(dong) 可直接參與(yu) 上遊廠商的批量采購，使從(cong) 生產(chan) 廠、代工廠、品牌商、京東(dong) 再到消費者的供應鏈高效協同，從(cong) 而大幅降低成本、提升效率。此外，京東(dong) 還能幫助品牌商進行產(chan) 品銷量和庫存的數字化管理，更好地調整庫存和備貨，使產(chan) 能管理更加科學。

而在把握包銷的背後，是京東(dong) 通過大數據分析對產(chan) 品和市場的精準預測。相比之下，京東(dong) 已積澱多年的潛在消費需求數據，可省去磨合摸索過程，直接從(cong) 源頭上解決(jue) 廠家與(yu) 消費者之間“供需”不對稱問題，確保產(chan) 品更加“適銷對路”。

此外，從(cong) 京東(dong) 集團來說，京東(dong) 零售+京東(dong) 物流+京東(dong) 金融本身也圍成一個(ge) 供應鏈閉環。所以，先天帶有供應鏈優(you) 勢的京東(dong) 物流，在開放生態下麵臨(lin) 更多機會(hui) 。當然，挑戰也不少。是否能“緩稱王”，需要的還是時間。