自離漢通道關(guan) 閉以來，武漢天河機場作為(wei) 空中援助物資進漢的主戰場，發揮著重要作用。截至2月21日，湖北機場集團航空物流有限公司累計保障進港醫療物資近4645.3噸，約50.9萬(wan) 件，看到這組數據的同時，我們(men) 不能忘記了機場裝卸員這個(ge) 群體(ti) ，因為(wei) ，這些物資都是他們(men) 用雙手一件一件搬出來的。

1月24日至2月21日，他們(men) 已保障航班801架次，每天搬運物資1.7萬(wan) 餘(yu) 件。從(cong) 清晨6點開始一直要忙碌到第二天淩晨一兩(liang) 點。逢到高峰時段，兩(liang) 個(ge) 航班間隔不到10分鍾，連回休息室喝口熱水的時間都沒有，馬上又要投入下一個(ge) 航班的保障。戰疫期間，他們(men) 風雪無阻，由於(yu) 人員緊張，除了腹艙航班物資卸機、搬運作業(ye) 外，物資、行李的交付裝車及全貨機物資的一係列作業(ye) 也是由他們(men) 完成，每人每天得彎腰上千次，一天下來腰疼得不行。除了身體(ti) 上的辛苦之外，他們(men) 戰疫情、迎風雪、保運輸的故事也深深地打動著我們(men) 。

以場為(wei) 家“老林頭”

為(wei) 了更好的完成防疫物資運輸保障任務，作為(wei) 機坪裝卸分隊隊長的林波，從(cong) 封城的那天，就從(cong) 家裏卷了個(ge) 包裹，住進機場。

大家都說：“57歲的老林頭，這是要以場為(wei) 家。”1月23號前才做完腎結石手術，本該休息的他，連續二十多天，每天早上6點開始工作，直第二天淩晨還在機坪指揮物資裝卸作業(ye) ，一天能打盹的時間最多隻有5小時。

為(wei) 了更好照顧裝卸員們(men) 的生活，他帶領兩(liang) 個(ge) 組長孫英傑、周林成立後勤保障組，承擔起日常的打飯、送餐、檢查設備、測量體(ti) 溫、發放口罩、檢查防護措施等工作，事無巨細。同事們(men) 勸他說：“年紀大了，又剛做完手術，回家好好休息”，他說：“這個(ge) 時候，我就要和大家戰鬥在一起，不用擔心我，我能行。”

深夜鏖戰的“曹師傅”

曹斌是一位50多歲的老民航人，大家都稱他為(wei) “曹師傅”，隻要工作群裏說人手不夠，他就會(hui) 第一時間回複“我馬上到”。

1月24日以來，作為(wei) 國際貨站裝卸分隊長的他，經常幹到深夜三四點。29日淩晨1點50分，NH1951航班裝載的9餘(yu) 噸應急醫療物資拖運至國際貨站，由於(yu) 品類眾(zhong) 多，曹斌帶領著湯義(yi) 、王琦等裝卸員一件件地清點物資，在完成物資通關(guan) 查驗等流程後，他們(men) 用叉車、人工接力等方式，將一件件、一箱箱醫療物資搬運到卡車上，為(wei) 了與(yu) 時間賽跑，綠豆般大小的汗珠順著額頭往下流，他們(men) 也顧不上了。看著駛向疫情一線的卡車，曹斌他們(men) 終於(yu) 可以休息一會(hui) 了，此時已是淩晨3點。

2月20日淩晨2點，OZ9491航班的裝載著70噸醫療物資拖運至國際貨站，他們(men) 需要在最短時間內(nei) 對39板70餘(yu) 噸的醫療物資進行拆板、理貨、分揀及裝車作業(ye) ，這一次曹師傅帶領著葉煉、葉建新等人幹到了淩晨4點多。

堅守崗位的“老黃牛”

1月24日至2月21日，武漢機場累計保障國內(nei) 防控物資4311.7噸。

在此期間，國內(nei) 貨站裝卸分隊長範繼華一直堅守崗位，除夕夜也沒有和家人在一起吃飯，獨自一人在崗位上吃了碗泡麵。

麵對著平均每天不少於(yu) 7架次的進港全貨機，為(wei) 了保障提貨人能及時提取物資，他常常堅守到深夜。有時候，貨主打電話說：“我們(men) 離機場比較遠，估計要到淩晨三點多才能趕到機場，”他說：“沒關(guan) 係，我們(men) 等著你們(men) 過來。”

28天來，不少接貨的師傅都認識了他，有時候接車的師傅很受感動，叮囑他：“你們(men) 真的辛苦了，夜深了，衣服濕透了，趕緊去換一下，小心著涼。”領導讓他回家休息，怕他身體(ti) 吃不消，不善言辭的他總是搖頭說：“沒事，我家離機場近，非常時期，責任重大。”女兒(er) 打電話問：“爸爸什麽(me) 時候能回家，”他說：“全國的救援物資陸續飛抵武漢，我們(men) 要守護好‘生命通道’，照顧好自己，爸爸就沒有後顧之憂。”同事們(men) 說：“十四年來，他永遠是這樣，勤勤懇懇，他的老黃牛精神，值得我們(men) 學習(xi) 。”

主動請戰的“96後”

徐曉東(dong) 作為(wei) 一名“96後”，在1月22日便坐上了回四川老家過年的火車，按照行程來算，1月23日晚上便可到家。

但23日在得知封城的消息後，他第一時間與(yu) 單位聯係，半路下車，購買(mai) 返程票，直接返回武漢，堅守崗位。

2月16日保障完最後的NH1951航班，已是第二天淩晨00時30分，此時他已經累得走路都費勁，在得知2月17日有重大專(zhuan) 機保障任務，人手緊張，他主動要求加班，他說：“我留下了，給大家幫忙，多一個(ge) 人手，多一份力量。”

迎戰風雪的“裝卸員們(men) ”

受冷空氣南下的影響，2月15日武漢下起了雪雹，機坪上刮起了大風，溫度才0℃，每次腹艙航班降落後滑入機位前，趙健、周林、王前佳、汪春華等人都需要提前到指定機位列隊等候，任憑雪雹砸在他們(men) 臉上。

貨艙門開啟後，傳(chuan) 送帶車對接，他們(men) 分成兩(liang) 組，一組裝卸員進入高度隻有1.3米的狹窄貨艙內(nei) ，半蹲著將貨物及行李一件件送上傳(chuan) 送帶，另一組裝卸員在傳(chuan) 送帶下接應，把貨物行李整齊地碼上平板車，他們(men) 默契配合，一個(ge) 遞、一個(ge) 接，無縫銜接。為(wei) 了確保貨物及行李快速裝車且不被打濕，他們(men) 邊將貨物及行李裝車，邊蓋雨布，操作完這一切，他們(men) 衣服早就濕透了。

大風夾雜著雨雪打在他們(men) 身上，凍紅了他們(men) 的手，也全然顧不上，當天他們(men) 共完成241.5噸的全貨機物資保障任務。

在武漢機場，還有許多裝卸員，他們(men) 像林波、曹斌、範繼華、孫英傑、周林、韓磊、趙健、王前佳、汪春華、徐曉東(dong) 一樣，在平凡的崗位上抒寫(xie) 著不平凡的戰疫故事。

他們(men) 不懼艱辛，衝(chong) 鋒在前，哪裏需要，他們(men) 就出現在哪裏。他們(men) 是一個(ge) 個(ge) 平凡的人，他們(men) 用自己的實際行動，譜寫(xie) 了一曲曲“逆風而行”的戰疫之歌！(《中國民航網》、中國民航報 記者馮(feng) 智君 通訊員徐睿、劉影、魏崇久)