從(cong) 山路彎彎到高速坦途、從(cong) 蒸汽米軌到動車高鐵、從(cong) 翻越駝峰到飛機翱翔、從(cong) 漁舟渡船到通江達海、從(cong) 步班郵路到快遞物流……70年來，雲(yun) 南綜合交通與(yu) 新中國同成長，一代又一代雲(yun) 南交通人砥礪奮進，向世人攤開了一幅綜合交通飛躍發展的生動畫卷。

雲(yun) 南全省公路通車裏程增長89.3倍；鐵路運營裏程增長6倍、貨物發送量增長177倍、旅客發送量增長32倍；瀾滄江—湄公河國際航運風生水起，萬(wan) 裏長江第一港地位逐步凸顯。

披荊斬棘 艱苦奮鬥夯基礎

“眾(zhong) 人都說蜀道難，蜀道哪有滇道難，大江湍急大山蠻，鐵路漫漫雲(yun) 中繞，汽車蜿蜓順山還”，老百姓口中的諺語，正是新中國初期，雲(yun) 南交通最真實的寫(xie) 照。

由於(yu) 曆史和地理的原因，雲(yun) 南交通發展十分緩慢。一組數據印證了當時落後的交通基礎設施：公路裏程僅(jin) 2783公裏，鐵路隻有653公裏米軌，民航隻有抗戰時期遺留下來的老舊和臨(lin) 時機場，水運隻有渡船和小漁船，人民群眾(zhong) 出行和貨物運輸有64%靠人力或畜力完成，很多百姓沒見過汽車火車、一輩子沒有走出過大山。

“為(wei) 了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力築路！”毛澤東(dong) 主席為(wei) 建設好少數民族地區公路的題詞，激發了雲(yun) 南交通人奮力幹事的熱情。1956年8月27日，處於(yu) 一片蠻荒的怒江傈僳族自治州第一條公路——瓦（窯）貢（山）公路正式動工新建。

這條路地勢險要，懸崖峭壁路段多，麵臨(lin) 滾石、螞蟥、毒蛇、蚊子、瘴氣及物資短缺等各種危險和困擾，工程建設異常艱難，直到1973年才全線通車。“聽老一輩說，有近6000人參與(yu) 了公路施工，近百人犧牲，可以說，瓦貢公路是前輩們(men) 用鮮血和生命鋪築成的。”怒江州交通運輸局職工新躍華說。

這一時期，憑著建設新中國的滿腔熱忱和“一不怕苦、二不怕死”的精神，雲(yun) 南揭開了大規模建設公路序幕。水路、鐵路、民航發展建設也開始了積極探索，昆明—曼德勒—仰光國際航線開通，打破了對我國的國際封鎖；貴昆鐵路修通，結束了雲(yun) 南“火車不通國內(nei) 通國外”的曆史。高山峽穀間，雲(yun) 南交通人用心血和汗水蹚開了發展之路。

蹄疾步穩 改革開放促發展

“上世紀80年代初，改革的春風吹遍大江南北，宣威第一代運輸車輛開始活躍起來，車把式們(men) 駕著當時被稱為(wei) ‘馬的士’的小馬車，以交通門為(wei) 中心，往來於(yu) 宣威火車站、虹橋、十裏鋪等地。為(wei) 管理好這些交通工具，當時的縣委、縣政府在交通門成立了至今人們(men) 依然在叫的‘馬管站’。”即將退休的宣威市交通運輸管理局老幹部繆繼紅回憶。

1984年宣威市掀起了新中國成立以來的第二次大修公路的高潮，3年共新修公路78條、裏程總長538.9公裏。“時至今日，宣威境內(nei) 不僅(jin) 有高速公路，還建成了世界第一高橋，目前還在著手規劃籌建宣威民用機場，宣威人將在家門口坐飛機。”繆繼紅說。

宣威交通成為(wei) 改革開放以來雲(yun) 南綜合交通巨變的一個(ge) 縮影。1985年，雲(yun) 南成為(wei) 全國第一個(ge) 實現鐵路牽引動力內(nei) 燃化的省份，後又率先引進了亞(ya) 洲當時最先進的波音737—300型客機，並組建了飛行大隊。1996年，雲(yun) 南建成了第一條高速公路——昆嵩高速公路；2001年，瀾滄江—湄公河國際航道通航……

這一時期，雲(yun) 南省綜合交通運輸網絡初具規模，“出省出境”骨幹綜合交通網初步形成，徹底告別了“山間鈴響馬幫來”“火車沒有汽車快”的時代。1978年到2012年，雲(yun) 南的公路通車裏程增長了5倍，達到21.9萬(wan) 公裏；鐵路運營裏程增長1.38倍，達到2350公裏；機場增長了3倍，達到12個(ge) ；水運通航裏程增長了3.35倍，達到3374公裏。

綜合交通有力促進了擴大開放。1989年，雲(yun) 南省與(yu) 老撾政府簽訂了中老聯合考察和開發上湄公河國際航運的協定，拉開了開發瀾滄江—湄公河國際航運的序幕。2000年4月20日，中國、老撾、緬甸、泰國簽訂《瀾滄江—湄公河商船通航協定》，2001年6月26日，瀾滄江—湄公河商船正式通航。現在，四國國際航運主要在中國關(guan) 累港至泰國清盛港之間的國際航道開展，成為(wei) 合作共贏的典範。

砥礪奮進 綜合交通再提升

“雲(yun) 南經濟要發展，優(you) 勢在區位、出路在開放”“加快基礎設施建設，形成有效支撐雲(yun) 南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體(ti) 係”，2015年1月，站在昆明火車南站工地上，習(xi) 近平總書(shu) 記為(wei) 雲(yun) 南開放發展提出要求。

諄諄囑托重如千鈞，雲(yun) 南加快補齊交通基礎設施短板，有力推動交通運輸發展再上新台階。

公路建設取得了輝煌的成績。雲(yun) 南開啟了綜合交通“三年攻堅”，確保南北大通道全線貫通；啟動“基礎設施五網建設”5年大會(hui) 戰；打響了縣域高速公路“能通全通”攻堅戰。截至2018年年底，雲(yun) 南省公路總裏程達25.3萬(wan) 公裏，高速公路通車裏程達5198公裏，建製村100%通硬化路、94.49%通客車。

鐵路進入高速發展的黃金時期。雲(yun) 南不斷完善和延伸“八出省、五出境”鐵路網，著力構建昆明、大理兩(liang) 個(ge) 鐵路樞紐，打造山腰、瑞麗(li) 、磨憨等口岸，打通中老、中緬、中越3條國際通道。2018年年底，雲(yun) 南全省鐵路運營總裏程達3856公裏，其中高鐵動車運營裏程達1026公裏。

民航機場網絡體(ti) 係不斷完善。雲(yun) 南連續3年每年新增一個(ge) 通航機場，截至2018年年底，全省共有民用運輸機場15個(ge) ，位居全國第三；開通客貨航線434條，機場旅客吞吐量位居全國第四，初步形成以昆明長水國際機場1個(ge) 樞紐為(wei) 中心、14個(ge) 支線機場為(wei) 支撐、通用航空為(wei) 補充的機場網絡體(ti) 係。

水運也迎來了大發展。雲(yun) 南大力推進“兩(liang) 出省、三出境”水運通道建設，截斷了13年之久的瀾滄江對外開放航道重新全線貫通，瀾滄江—湄公河航運實現集裝箱運輸零的突破。2018年年底，雲(yun) 南省航道裏程達4339公裏，港口12個(ge) 、泊位201個(ge) 。

新時代，雲(yun) 南綜合交通運輸發展仍任重道遠。隨著2018年雲(yun) 南省交通運輸廳加掛“雲(yun) 南省地方民航發展局”“雲(yun) 南省地方鐵路發展局”牌匾，雲(yun) 南綜合交通運輸管理體(ti) 係更加科學和完善，開啟了發展新征程。

“十四五”期，雲(yun) 南將啟動交通強國省域示範區建設，深入推進縣域高速公路“互聯互通”工程和大滇西旅遊環線交通基礎設施建設，持續加密路網、航空網，著力打造連接南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 國家的國際大通道，推動雲(yun) 南交通運輸由“基本適應”向“提質增效”轉換。

到2035年，雲(yun) 南高速公路和航線網絡將進一步加密，實現鐵路網絡化、高鐵覆蓋6大城市群和6大旅遊區，基本建成鐵路、公路、水運、航空一體(ti) 化發展的綜合交通基礎設施網絡，基本滿足人民群眾(zhong) 日益增長的美好交通需要。

一次次提速、一次次奮進、一次次躍升。昨日，交通人不畏艱難的信仰在這裏傳(chuan) 承；今日，交通快捷的願望在這裏交匯，雲(yun) 南綜合交通建設正在新時代的奮鬥浪潮中挺起跨越式發展的脊梁。