日前，70輛小轎車從(cong) 河南鄭州至江蘇連雲(yun) 港的列車上緩緩駛下，有序集結到江蘇連雲(yun) 港港口股份有限公司東(dong) 方港務分公司墟溝西作業(ye) 區場地上，即將搭乘連雲(yun) 港港國際滾裝航線出口海外。

“這在以前是難以想象的。”江蘇省交通運輸廳相關(guan) 負責人介紹，以往出口轎車主要通過公路運輸方式到達連雲(yun) 港港。為(wei) 進一步提高運輸效率、引導汽車整車運輸“公轉鐵”，連雲(yun) 港港積極對接鐵路、客戶、貨運代理等單位和企業(ye) ，研討接卸方案，並對港口現有H3、H4鐵道線進行改造，研製了專(zhuan) 門的轎車卸車平台和卸車坡道，將滾裝業(ye) 務“搬到”了企業(ye) 門口。

日趨完善的鐵路基礎設施網絡，為(wei) 貨物運輸“公轉鐵”提供了有力支撐。去年以來，江蘇以推進大宗貨物、集裝箱運輸“公轉鐵”“公轉水”及多式聯運為(wei) 主攻方向，不斷完善綜合運輸網絡，切實提高運輸組織水平。今年3月，江蘇省交通運輸廳出台2019年度推進運輸結構調整工作細化實施方案，進一步明確年度工作任務，助力打贏藍天保衛戰、打好汙染防治攻堅戰，推動江蘇交通運輸高質量發展。

建成42個(ge) 多式聯運型貨運樞紐

7月18日，一列全部用集裝箱裝載的鐵礦石班列順利駛出連雲(yun) 港港新陸橋碼頭，標誌著由六安鋼鐵控股集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心、連雲(yun) 港港口控股集團有限公司三方戰略合作推進的鐵礦石鐵路循環班列在連雲(yun) 港港首發。

推進多式聯運擴能，完善基礎設施是關(guan) 鍵。去年，江蘇鐵路總裏程達3126公裏，全省鐵路貨運量達6166萬(wan) 噸，同比增長3.7%。截至去年年底，江蘇累計開通90條多式聯運線路，貨運量超過5495.2萬(wan) 噸、101.87萬(wan) 標箱，多式聯運效益顯著提升。

基礎設施建設跟上了，如何吸引企業(ye) 通過鐵路運輸大宗貨物？江蘇從(cong) 完善通道樞紐入手，推動多層次立體(ti) 交通運輸網絡建設。目前，以南京、連雲(yun) 港、徐州、無錫四大全國性綜合交通樞紐為(wei) 主，江蘇已基本形成了物流園區、物流中心和專(zhuan) 用物流配送場站三級交通物流樞紐體(ti) 係；建成42個(ge) 多式聯運型貨運樞紐，港口、機場、物流園區集疏運體(ti) 係逐步完善。

江蘇還加速推進多式聯運示範工程建設，新亞(ya) 歐大陸橋集裝箱多式聯運示範工程、蘇南地區集裝箱公鐵水多式聯運示範工程等4個(ge) 項目成功入選國家多式聯運示範工程項目；22個(ge) 省級多式聯運示範工程項目涵蓋了全省主要多式聯運節點，形成了錯位發展、相互呼應、互為(wei) 補充的良好布局。

安排財政資金

支持內(nei) 河集裝箱運輸

在完善基礎設施的同時，從(cong) 政策上給予扶持也很重要。江蘇省交通運輸廳協調省財政廳下達2018年內(nei) 河集裝箱運輸補助資金350萬(wan) 元至江蘇省港口集團，並批複2019年內(nei) 河集裝箱運輸補助資金；通過加大財政資金補助力度，引導內(nei) 河航運等企業(ye) 大力發展內(nei) 河集裝箱運輸。

為(wei) 規範鐵路貨運收費管理，江蘇省交通運輸廳會(hui) 同中國鐵路上海局集團有限公司嚴(yan) 格落實減稅降費舉(ju) 措，根據鐵路運輸服務增值稅稅率降幅，同步下浮鐵路貨物運費，確保貨主享受到減稅紅利；減免部分雜費，取消翻卸車維檢費、清掃除汙費等10項雜費，降低接取送達費、取送車費等雜費的核收標準，逐步降低貨運經營服務收費。

目前，江蘇正在研究製定大型工礦企業(ye) 、生產(chan) 製造企業(ye) 、物流企業(ye) “公轉鐵”“公轉水”、集裝箱鐵水聯運和公鐵聯運的財政補助政策，以期進一步提升鐵路和水路運輸量。

主要港口年底實現

鐵水聯運信息交換共享

在連雲(yun) 港鐵水聯運信息平台上，記者看到，船期、車皮、貨物動態、訂艙等信息已實現交換共享，這一具有網上辦理、全程跟蹤等多功能的業(ye) 務協同係統讓物流鏈上多方受益。

在南京，南京港鐵水聯運信息係統正抓緊建設，建成後將實現國家鐵路車輛編組預確報、國家鐵路貨票及運費等相關(guan) 信息實時推送到係統，打通港口外部的鐵路數據信息孤島，提升港口內(nei) 部的現場管理水平。

近年來，為(wei) 加強多式聯運各環節間的有效銜接、協同聯動，江蘇省加快推廣港口電子數據交換應用和鐵水聯運信息服務，建設多式聯運信息服務平台，推進以鐵水聯運為(wei) 重點的貨運“一單製”服務，計劃至今年年底，沿江沿海主要港口實現鐵水聯運信息交換共享。