公路貨運作為(wei) 物流行業(ye) 的重要組成部分，有著靈活、多樣和覆蓋麵廣的特點，是多式聯運體(ti) 係中不可或缺的一環。在這個(ge) 領域中，企業(ye) 自營車隊扮演著舉(ju) 足輕重的角色。本文將從(cong) 企業(ye) 自營車隊的優(you) 劣、是否應該選擇車隊自營以及如何降本提效三個(ge) 方麵進行分析。

01

企業(ye) 自營車隊優(you) 劣分析

近幾年，快遞和快運企業(ye) 加快了幹線車隊自營的步伐，車輛規模超1000輛以上的自營車隊相繼出現，部分企業(ye) 的車輛總數已經超過萬(wan) 台。據運聯研究院運力研究中心統計，車隊規模在50輛以上的車隊共有3507家，共保有車輛76萬(wan) 輛。其中，135家車隊規模大於(yu) 1000輛（超大型車隊）。

以通達係為(wei) 例，截至2022年底，圓通自有車輛5306輛，申通自有車輛4826輛，同期中通擁有11000輛自有車輛，是圓通和申通數量的2倍以上。

為(wei) 了應對價(jia) 格戰和運輸成本攀升的壓力，越來越多的快遞企業(ye) 選擇在貨量穩定的線路上使用自有車輛來降低成本。

在車輛利用率已有保證的情況下，自營車隊可以通過小幅提升管理成本，來大幅降低運營成本，從(cong) 而壓縮運輸成本。同時，企業(ye) 自營車隊能夠根據自身需求靈活調整車隊規模和運輸計劃，更好地控製運輸過程，確保貨物的質量和安全，為(wei) 客戶提供可靠的運輸服務。

自營車隊雖具備許多優(you) 勢，但現實往往不盡如人意，部分企業(ye) 陷入運營成本不降反升的焦慮之中。

在經營方麵，自營車隊需要投入大量資金購買(mai) 和維護車輛，同時承擔運輸過程中的風險和責任。受市場經濟環境、國內(nei) 外經濟形勢、市場供求因素等影響，企業(ye) 業(ye) 務非常不穩定，自有車隊經常麵臨(lin) 無貨可拉的情況，車輛出現大量閑置，而司機人工費、車輛折舊費、車輛保養(yang) 費等仍在不斷產(chan) 生，自營車隊沒有降低成本，反而成為(wei) 企業(ye) 的負擔。

在管理方麵，自營車隊需要建立完善的運營管理體(ti) 係，包括車隊管理、駕駛員培訓、運輸監管等，管理難度較大。司機招聘和管理是企業(ye) 經常麵臨(lin) 的問題，難以找到吃苦耐勞、靈活應對的司機。司機經常請假，導致企業(ye) 時常麵臨(lin) “有車無人”的情況，企業(ye) 自有車輛閑置，卻要使用外協運力，支付高額運費。

在財稅層麵，自營車隊的企業(ye) 進項發票抵扣有限。其中人工支出部分，企業(ye) 無法收取進項稅發票，還需額外承擔司機五險一金的費用。汽油、汽車維修及配件方麵，企業(ye) 需加價(jia) 獲得進項稅發票。過路通行費，也僅(jin) 有3%的進項稅可抵扣。在進項嚴(yan) 重不足的情況下，企業(ye) 的稅負加重，稅收成本增加。

02

是否應選擇車隊自營

從(cong) 現狀來看，並不是所有物流企業(ye) 都適合車隊自營。這需要企業(ye) 綜合考慮所處的外部行業(ye) 環境和自身實際情況。實際上，車隊自營的關(guan) 鍵條件包括貨量、組織管理能力、資本和戰略。

貨量是規模效應的基礎。尤其是專(zhuan) 注於(yu) 物流底盤的快遞和快運企業(ye) ，每天都麵臨(lin) 著極高的運營成本，需要依靠貨量來攤薄自身固定成本。從(cong) 線路上來看，穩定、雙邊、長距離的線路，車輛效率最高，車輛成本最低。這也是快遞、快運企業(ye) 率先轉為(wei) 自營的線路。

車隊自營是對企業(ye) 運力組織管理能力的考驗。運力管理主要包括管理司機和管理車輛兩(liang) 方麵的成本。企業(ye) 搭建自己的運力管理體(ti) 係需要投入大量時間與(yu) 精力，並積累經驗，從(cong) 而形成高效的運力組織和運營體(ti) 係。

車隊自營的一大特點是重資產(chan) 。因此，企業(ye) 投入大量自有車輛時需要具備充足的現金流，其投入不僅(jin) 包括是購車成本，還包括大量的人力培養(yang) 、係統化工具、車輛相關(guan) 設備等方麵的投入。

另外，投入自有車輛本身是為(wei) 了服務企業(ye) 的長期目標，這需要企業(ye) 長期承擔固定的折舊成本，具有一定風險。因此，一些企業(ye) 采取漸進的方式來組織運力，例如先外包再共建，逐步轉向自營。

03

自營車隊如何降本提效

隨著運力組織化程度的提高，車隊管理的深度必然隨之加深。對於(yu) 自營車隊而言，通過自身的管理與(yu) 成本控製來實現降本提效變得尤為(wei) 重要。

首先是對自有車輛成本的管理。從(cong) 車輛的TCO（車輛總擁有成本）角度來看，車隊的核心成本結構是“33211”，即30%油耗，30%路橋費，20%司機成本，8%折損成本，以及5%的維修、保養(yang) 等其他成本。

燃油成本是其中最大的成本項，而省油是一項係統工程，涉及到多個(ge) 方麵的因素，從(cong) 貨車的選擇開始，到裝貨卸貨的過程、貨物的重量和擺放、司機的駕駛習(xi) 慣、車輛的保養(yang) 工作等都會(hui) 影響油耗。

除了控製燃油成本外，許多企業(ye) 選擇在分撥內(nei) 建立自己的維修站點或與(yu) 合作夥(huo) 伴合作，以控製維修和輪胎成本。此外，還可以考慮使用輪胎租賃等方式。

其次是運營流程的精細化管理。通過智能硬件和軟件係統收集的數據，對車隊的問題進行分析，並利用數據掌握車輛全生命周期，改進運營流程，提高安全管理效率。

例如，在營運車輛上安裝GPS定位設備、車載視頻監控等設備，收集車輛的運輸軌跡、油耗、行駛裏程、司機駕駛行為(wei) 等多方麵的數據信息，通過收集和分析運營數據，優(you) 化路線規劃和配送方案，提高運輸效率。

最後是駕駛員的安全教育和管理。據不完全統計顯示：我國30%的交通事故源於(yu) 超速違章，10%的交通事故源於(yu) 駕駛員的不良駕駛行為(wei) 。因此，從(cong) 業(ye) 人員的繼續教育變成車隊安全保障的必要措施。企業(ye) 應重視駕駛員培訓和激勵機製的建立，以提高駕駛員的專(zhuan) 業(ye) 素質和工作積極性。

綜上所述，企業(ye) 自營車隊在公路貨運領域扮演著重要的角色，具有一定的優(you) 勢和劣勢。在選擇車隊自營時，企業(ye) 需要綜合考慮外部環境和自身實際情況。為(wei) 了降低成本和提高效益，企業(ye) 可以通過精細化管理、優(you) 化運營流程、控製車輛成本和加強駕駛員教育等方式來提高車隊的運營效率。