運輸服務，是交通運輸行業(ye) 改革發展的出發點和落腳點，是綜合交通運輸體(ti) 係建設的根本目的。黨(dang) 的十八大以來，我國運輸服務業(ye) 貫徹落實新發展理念，錨定綜合運輸服務發展和提質增效目標，優(you) 結構、降成本、補短板，從(cong) “自足”邁向“自強”，在十年壯麗(li) 征程烙下深深的發展印跡：

交通扶貧取得顯著成效，全國具備條件的3萬(wan) 多個(ge) 鄉(xiang) 鎮和54萬(wan) 多個(ge) 建製村全部通客車；疫情發生以來，交通物流保通保暢工作取得重大階段性成果並持續鞏固；旅客聯程運輸無縫銜接，51個(ge) 城市開通運營城市軌道交通，327個(ge) 地級以上城市實現交通一卡通互聯互通，巡遊出租汽車電召服務、網約車“一鍵叫車”和地鐵上下車無障礙渡板等便利老年人出行的服務廣受好評；從(cong) 業(ye) 人員收獲更多關(guan) 愛關(guan) 懷，全國累計建成800餘(yu) 個(ge) “司機之家”；道路運輸營運車輛保有量超1200萬(wan) 輛，累計推廣應用新能源營運汽車超100萬(wan) 輛……

黃金時期大作為(wei) ，先行路上勇擔當。十年來，運輸服務行業(ye) 處處湧動先行者的勇氣、排頭兵的心氣、從(cong) 業(ye) 者的朝氣，開創未來、不負夢想，編織起人享其行、物暢其流的幸福生活版圖。

貨運物流　內(nei) 外聯通　流動中國

2013年，習(xi) 近平總書(shu) 記來到山東(dong) 金蘭(lan) 物流基地，提出殷切希望：“要繼續努力，與(yu) 時俱進，不斷探索，多元發展，向現代物流邁進，你們(men) 的事業(ye) 大有可為(wei) 。”

黨(dang) 的十八大以來，交通運輸行業(ye) 積極拓展服務領域、延伸服務鏈條，構建起經濟便捷、高效優(you) 質的現代物流體(ti) 係。放眼今日中國，現代物流氣象更新，一幅充滿繁榮與(yu) 朝氣的流動中國圖景正徐徐展開。

暢通“大動脈”，服務“雙循環”——

8月30日，滿載1200多噸化肥的首趟中老鐵路“一單製”貨物列車從(cong) 王家營西站緩緩駛出，經鐵路、公路兩(liang) 種運輸方式，完成從(cong) 中國昆明到老撾萬(wan) 象的跨境運輸，一票到底讓貨主享受了一次委托、一次繳費、一箱到底的便利。

暢通國內(nei) 國際雙循環，構建起安全暢通的國際物流供應鏈服務係統。82條中歐班列運輸線路，累計開行已超5.7萬(wan) 列，運送貨物530萬(wan) 標箱。交通運輸部等8部門出台《關(guan) 於(yu) 貫徹落實“一帶一路”倡議　加快推進國際道路運輸便利化的意見》，我國與(yu) “一帶一路”沿線19個(ge) 國家簽署了22個(ge) 雙多邊國際道路運輸協定，加入《國際公路運輸公約》（TIR公約），積極推動國際道路貨運許可改備案，有力提升了我國國際道路運輸便利化水平。打通國際公路運輸通道，7000公裏以上的跨境公路貨運時效縮短至兩(liang) 周左右，成為(wei) 國際經貿合作的重要橋梁。

海外倉(cang) 密集織網，國貨“走出去”有了重要助推器。菜鳥海外倉(cang) 、京東(dong) 國際物流在全球220餘(yu) 個(ge) 國家和地區提供端到端的物流配送服務，為(wei) 國貨出海全麵拓展國際物流大通道。截至2021年年底，我國海外倉(cang) 數量已超過2000個(ge) ，麵積超過1600萬(wan) 平方米。

質效為(wei) 先，助力經濟可持續發展——

十年來，交通運輸部聚力開展多式聯運示範工程和綜合貨運樞紐補鏈強鏈，以提升多式聯運發展水平為(wei) 突破口，加快優(you) 化調整運輸結構。通過健全標準規則等措施，推動交通物流基礎設施“硬聯通”與(yu) 信息服務“軟聯通”。

運輸結構調整初見成效。自2018年國務院印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》以來，物流企業(ye) 把握發展契機，與(yu) 中國鐵路集團公司合作，加快“公轉鐵”“公轉水”，打造“門到門”綜合物流服務。2021年全國鐵路完成貨物發送量47.74億(yi) 噸，水運完成貨運量82.40噸，與(yu) 2017年相比分別增長10.85億(yi) 噸、15.61億(yi) 噸，貨物運輸逐漸向鐵路和水運轉移。

綠色城配城市再擴容。2017年以來，交通運輸部開展三批共77個(ge) 城市綠色貨運配送示範城市的創建工作。湖北襄陽、廣東(dong) 深圳等多地圍繞通行便利化和車輛綠色化、標準化以及運輸組織的高效化，構建綠色城市配送體(ti) 係。

全力做好保通保暢，確保產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定。疫情發生後，各地各級交通運輸主管部門實施分類精準通行保障、“即采即走即追”＋閉環管理、重點物資通行證、貨車司機和重點企業(ye) “白名單”、全國各地出台貨車司機免費核酸檢測等政策舉(ju) 措，靠前服務，主動對接，確保重點物資運輸暢通。今年4月18日以來，累計協調解決(jue) 貨車司機電話反映問題29萬(wan) 餘(yu) 項，保障各類重點物資運輸需求28萬(wan) 餘(yu) 項。全國交通物流網絡總體(ti) 暢通，交通物流指標穩中向好，重點樞紐全麵複工達產(chan) 。

邁向高質量發展，物流業(ye) 降本增效成效顯著。2021年我國社會(hui) 物流總費用占GDP的比例為(wei) 14.6％，相較2012年下降3.4個(ge) 百分點。現代物流體(ti) 係運行，為(wei) 我國成長為(wei) 世界第二大經濟體(ti) 和第一大貿易國提供了有力支撐。

規範發展，關(guan) 心關(guan) 愛營造健康生態——

2016年起，智慧物流飛速發展，互聯網貨運新業(ye) 態不斷湧現，物流資源整合更加高效。截至2022年6月，全國共有2268家網絡貨運企業(ye) ，整合社會(hui) 零散運力515.6萬(wan) 輛，整合司機462.3萬(wan) 人，占全國營業(ye) 司機比例超過四分之一。

為(wei) 進一步營造公平競爭(zheng) 市場環境，2021年9月，16部門建立道路貨運高質量發展部際聯席會(hui) 議製度。今年4月，交通運輸部開展新業(ye) 態平台企業(ye) 抽成“陽光行動”，要求貨運平台主動公示抽成比例、計價(jia) 規則、會(hui) 員費，切實保障貨車司機合法權益，維護公平健康市場環境。

1500多萬(wan) 名貨車司機，是道路運輸行業(ye) 的主力軍(jun) ，更是千萬(wan) 家庭的牽掛。全行業(ye) 努力推進道路運輸從(cong) 業(ye) 資格高頻服務事項“跨省通辦”服務提質增效，持續擴大道路運輸電子證照應用服務範圍；深化貨車司機群體(ti) 黨(dang) 建試點工作，實現“黨(dang) 建有陣地、旅途有溫暖”；全國建成800多個(ge) “司機之家”，讓貨車司機在路上“喝口熱水、吃口熱飯、洗個(ge) 熱水澡、睡個(ge) 安穩覺”；尋找“最美貨車司機”，營造關(guan) 心關(guan) 愛貨車司機良好氛圍。

運輸裝備　安全環保　應變向新

截至2021年年底，全國擁有公路營運汽車1231.96萬(wan) 輛；城市公共汽電車70.94萬(wan) 輛——百姓出行從(cong) “走得了”到“走得好”，貨運物流由點成線再匯織成網，背後正是這千萬(wan) 輛運輸裝備的支撐。

綠色智能，清潔運輸蔚然成風——

新能源城市公交車已成為(wei) 全國城鄉(xiang) 居民公共出行的主力軍(jun) 。截至2021年年底，全國擁有新能源城市公交車占公交車總數的71.7％。廣東(dong) 深圳、山西太原等地已成為(wei) 全國乃至全球公共服務領域的新能源應用樣板。在萬(wan) 眾(zhong) 矚目的北京2022冬奧會(hui) 期間，氫能源客車在冰雪之中擔綱接駁重任，向全世界展現了我國新能源汽車發展的前沿成果。

2021年，上海、廣州、深圳、北京、成都等12個(ge) 城市軌道交通占公共交通客運量的比重超過50％。城市軌道交通作為(wei) 一種大眾(zhong) 化綠色低碳出行方式，在城市機動化出行中的占比不斷增長，逐漸成為(wei) 人民群眾(zhong) 日常出行的首選。

與(yu) 此同時，貨車排放標準持續升級，2021年7月全麵進入“國六”時代。純電動、換電、氫能源等多能源類型重卡加速在港口、礦區等倒短運輸場景中應用，意味著貨車這一大氣汙染主要移動源正加速向更清潔、綠色的方向發展。

商用車也成為(wei) 智能網聯技術率先落地應用的關(guan) 鍵領域。上汽紅岩智能駕駛重卡在上海港洋山港區等封閉區域落地運營，進一步提升通行服務效率……

政策引航、技術跨越，自主品牌迸發強大活力——

營運車輛使用頻率高、影響範圍廣，安全監管至關(guan) 重要。2017年以來，交通運輸部組織製定並發布實施《營運客車安全技術條件》《營運貨車安全技術條件》等多項係統性、科學性、引領性的營運車輛安全技術標準，以堅強決(jue) 心和切實行動，破解長期困擾行業(ye) 的安全難題。

2021年，交通運輸部修訂印發《道路運輸達標車輛核查工作規範》，進一步規範道路運輸達標車輛核查工作，加強車輛技術管理，從(cong) 嚴(yan) 把好道路運輸車輛入口關(guan) ，切實提高車輛本質安全水平。鼓勵行業(ye) 積極推廣輔助駕駛技術，“兩(liang) 客一危”車輛安裝應用智能視頻監控報警裝置，強化車輛動態監督管理，有效降低了運輸事故的發生。2021年，我國道路運輸行業(ye) 較大以上等級安全事故發生起數和死亡人數，相比2012年分別下降35.3％和49.6％。

十年來，商用車市場波瀾起伏，眾(zhong) 多客車、貨車企業(ye) 一方麵持續產(chan) 品更新迭代，推出覆蓋中高端、多場景、多能源類型的全係產(chan) 品；另一方麵持續向行業(ye) 延伸，努力提供更加完善的購買(mai) 、使用、維護等全生命周期服務。

積極參與(yu) “一帶一路”建設，我國商用車正在完成從(cong) “引進來”到“走出去”的蛻變。宇通、金龍、比亞(ya) 迪等民族客車品牌攻堅克難，出口至歐美、日本、韓國等汽車發達市場；中國中車等城市軌道交通車輛製造企業(ye) 已完全具備自主研發、設計和製造能力，產(chan) 品出口美國、新加坡等多個(ge) 國家和地區；一汽解放、中國重汽等卡車企業(ye) 布局海外本土化生產(chan) ，逐步實現從(cong) 產(chan) 品輸出到產(chan) 能輸出、技術輸出的跨越。

回首來時路，每一次探索大膽篤定、每一步前行堅實有力；眺望前行路，未來仍可期，運輸服務業(ye) 的蓬勃發展，已經留下這些頑強向前的開拓印記。民之所需，服務所向；車輪滾滾，一往無前。秉持過去十年奮鬥精神和發展經驗，運輸服務行業(ye) 必將更好服務加快構建新發展格局、著力推動高質量發展，在全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家進程中發揮更大作用、作出更大貢獻！