“快遞與(yu) 製造業(ye) 深度融合構築生產(chan) 經營核心資產(chan) 。”近日，艾媒谘詢數據顯示，2015~2022年中國快遞服務行業(ye) 業(ye) 務量保持穩定上升的趨勢。未來，快遞與(yu) 製造業(ye) 深度融合將進一步加速。

製造業(ye) 正在向大型寄遞企業(ye) 打開大門。一方麵，隨著“快遞進廠”等係列工程的推進，寄遞企業(ye) 服務製造業(ye) 內(nei) 容愈加寬廣、鏈條日漸深入、成效逐漸顯現。另一方麵，2016年以來，大型寄遞企業(ye) 相繼進入資本市場。大量資金不僅(jin) 為(wei) 企業(ye) 夯實網絡基礎、提升技術水平提供了有力保障，也為(wei) 其發展快運、倉(cang) 儲(chu) 等物流業(ye) 務奠定了堅實的基礎。一批寄遞企業(ye) 向綜合物流服務商加速轉型。

目前，轉型升級的成果正慢慢顯現。近兩(liang) 年，中國郵政、順豐(feng) 、中通、京東(dong) 物流等寄遞企業(ye) ，在服務製造業(ye) 方麵取得了一定進展，業(ye) 務範圍不再局限於(yu) 輕工業(ye) 產(chan) 品的銷售領域，而是努力向生產(chan) 環節拓展：或為(wei) 生產(chan) 企業(ye) 提供嵌入式服務；或發揮倉(cang) 儲(chu) 管理能力和信息化優(you) 勢，為(wei) 製造企業(ye) 製定供應商供貨方案、提升倉(cang) 儲(chu) 管理效能；或科學評估潛在風險，確保相關(guan) 物資供應鏈服務按時按質地履約交付。

對於(yu) 郵政快遞業(ye) 服務製造業(ye) 能力的提升，國郵智庫專(zhuan) 家、北京物資學院教授鄔躍表示，大型寄遞企業(ye) 擁有全國性的服務網絡，加之更高的信息化、自動化水平，能在服務製造業(ye) 中有所作為(wei) ，實現雙贏。然而，要想獲得更大的發展空間，追趕國際先進水平，還需要與(yu) 製造業(ye) 一起同步升級、同頻發展。

環節多、流程長

寄遞服務當拓圍擴鏈

在各家寄遞企業(ye) 中，中國郵政是最早與(yu) 製造業(ye) “結緣”的企業(ye) 。

2010年4月，山東(dong) 郵政與(yu) 中國重汽集團簽署戰略合作框架協議。當年8月，雙方達成《配件業(ye) 務合作服務》協議，山東(dong) 郵政負責重汽集團下屬部分單位向配件銷售部配送產(chan) 品的暫存、理配、送發等業(ye) 務。

為(wei) 了更好地服務車企，山東(dong) 郵政對對重汽物流項目實行“機製靈活、責權利統一”的事業(ye) 部製模式運作，重汽項目組作為(wei) 省郵政分公司直屬經營單位管理，被充分賦予經營管理權。2011年11月，山東(dong) 郵政成為(wei) 重汽集團唯一領導型物流企業(ye) 。至2020年，山東(dong) 郵政重汽項目組已陸續同重汽集團下屬近20家二級單位及600餘(yu) 家供應商建立了物流合作渠道，服務內(nei) 容涉及采購物流、入廠物流、售後物流等多個(ge) 領域。在此基礎上，山東(dong) 郵政於(yu) 2019年成功開拓了成都王牌總裝車間的入廠物流業(ye) 務。

除了車企，在山東(dong) 省，郵政企業(ye) 與(yu) 15家製造企業(ye) 展開合作，助力提升生產(chan) 效率。在江蘇，郵政企業(ye) 還為(wei) 汽車零部件生產(chan) 廠商、高端製造企業(ye) 等提供全方位物流服務。

為(wei) 推進企業(ye) 轉型升級，順豐(feng) 以自建和並購的方式組建了2張快運服務網絡，為(wei) 多行業(ye) 的製造業(ye) 客戶提送卡航、大票直送、整車運輸等服務。2018年和2021年，順豐(feng) 收購了DHL在華供應鏈業(ye) 務和嘉裏物流，在完成資源整合後，順豐(feng) 的供應鏈服務能力大幅提升。

2019年，順豐(feng) 供應鏈成為(wei) 國家電網戰略合作夥(huo) 伴。針對國家電網基建施工地理位置局限性、物流場景多複雜、以及電力物資具有價(jia) 值高、異形多、重量大等挑戰，順豐(feng) 供應鏈增加了前置性勘線環節，並與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 團隊全麵評估難度與(yu) 風險，製定詳細操作流程，並模擬演練，以確保電力物資供應鏈服務按時按質地履約交付。

2020年年初新冠肺炎疫情爆發之際，順豐(feng) 供應鏈助力國家電網從(cong) 全國各地將大批保電保供和防疫物資及時運往湖北。2021年河南鄭州遭遇暴雨，順豐(feng) 供應鏈隨即參與(yu) 國家電網的應急保障工作之中，在電網救災搶修中發揮了重要作用。

2022年，順豐(feng) 供應鏈進一步深化與(yu) 國家電網的合作，為(wei) 國家電網搭建電力物流服務平台（ELP），從(cong) 訂單管理、線路規劃、執行結算等環節，實現基礎的物流信息化。目前，國家電網的物流管理係統已經完成了一期建設，二期建設工作正在推進之中。

除了國家電網，順豐(feng) 還為(wei) 車企、手機製造、生物製藥等高端製造企業(ye) 提供全方位的供應鏈物流服務。2021年，順豐(feng) 供應鏈首次成為(wei) 華為(wei) 核心供應商，在華為(wei) 手機銷售與(yu) 售後服務方麵發揮重要作用。

京東(dong) 物流、中通等實力雄厚的寄遞企業(ye) ，憑借自身優(you) 勢，為(wei) 煤礦、車企等提供倉(cang) 儲(chu) 智能化改造等物流服務。

艾媒谘詢預測，未來快遞與(yu) 製造業(ye) 深度融合將進一步加速。一是快遞服務製造業(ye) 的成熟模式將進入複製推廣期，收入規模快速提升；二是國際供應鏈服務能力初顯，尤其是郵政、順豐(feng) 、中通等龍頭企業(ye) 在國際領域的競合將開啟新端；三是製造業(ye) 企業(ye) 對第三方快遞物流服務的需求大幅提升；四是快遞服務製造業(ye) 新模式加快推廣，如F2C、C2M等倉(cang) 配模式， 預售下沉+前置倉(cang) 發貨模式，產(chan) 業(ye) 園區拓客模式等均將快速普及。

覆蓋廣、協同高

兩(liang) 業(ye) 融合須同頻共進

相比傳(chuan) 統物流企業(ye) ，郵政快遞企業(ye) 全程、全網的特性，使其能夠為(wei) 製造企業(ye) 提供全國統一的物流服務。

“汽車、手機、智能家電等產(chan) 品，零部件多、供應鏈長、零部件供應商分布範圍廣，總裝廠需要對供應商、倉(cang) 儲(chu) 、廠內(nei) 物流等進行科學、精確的安排和管理，才能高效地組織生產(chan) 。”鄔躍表示，郵政快遞企業(ye) 在全國建立了統一的服務網絡，能夠按照要采購要求將不同供應商的零部件運送至總裝廠，且總對總的對接也大幅降低了製造企業(ye) 的溝通成本。

除了對服務網絡的廣度、密度有較高要求外，寄遞企業(ye) 還要根據製造企業(ye) 的生產(chan) 節奏調整運輸頻率。

山東(dong) 郵政在服務重汽集團的過程中，也在持續提升自身產(chan) 能、升級物流服務模式。2014年10月，重汽項目組先後投入兩(liang) 條真空胎自動分裝線和兩(liang) 條子午胎分裝線，分裝輪胎數量迅速提升至4000條/天以上，滿足了重汽卡車平均日產(chan) 500輛份汽車80%~90%的裝車需求。此外，重汽項目組還引入使用精益化生產(chan) 物流模式，整車生產(chan) 計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在製數量下降了67%。同時，大幅降低了供應鏈物資庫存期量。

在煤炭企業(ye) 的智能化升級改造中，郵政快遞企業(ye) 也幫助企業(ye) 提升各環節的管理效能。在渝北小保當礦業(ye) 公司，京東(dong) 物流運用新一代信息、機器人、工業(ye) 自控技術與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 設備深度融合，實現了倉(cang) 儲(chu) 無人化和物資供應精細化。同時，京東(dong) 物流利用物聯網、人臉識別等物資管理新技術，為(wei) 小保當礦業(ye) 公司打造了WMS倉(cang) 儲(chu) 管理係統，該係統不僅(jin) 可以實現貨物高密度存儲(chu) 、貨到人揀選、自動出入庫，還能夠圍繞倉(cang) 配數據、智能補調等方向為(wei) 物資供應提供專(zhuan) 業(ye) 服務。另外，由於(yu) 煤炭能源行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈長、複雜度高，物流貫穿整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的各個(ge) 環節，基於(yu) 采購、倉(cang) 儲(chu) 、物流、園區四大場景，京東(dong) 物流打造了“谘詢+技術+運營”的供應鏈場景化服務模式，為(wei) 小保當礦業(ye) 公司提供多維度數字化解決(jue) 方案。

雖然寄遞企業(ye) 服務製造業(ye) 有了一些進展，但仍要麵臨(lin) 諸多挑戰。

“作為(wei) 服務行業(ye) ，物流是製造業(ye) 的參與(yu) 者，真正掌握供應鏈的是品牌方。”鄔躍舉(ju) 例說，美國的蘋果公司掌握著蘋果全係列產(chan) 品的供應鏈，物流企業(ye) 隻負責供應鏈中某個(ge) 部分的落地執行。“因此，在談物流服務製造業(ye) 的時候，一定要關(guan) 注產(chan) 業(ye) 鏈上遊的發展動向，即我們(men) 的製造業(ye) 是否有自己的民族品牌，是否對產(chan) 品的供應鏈有足夠的掌控力。如果製造業(ye) 缺少自有品牌，供應鏈都掌握在國外品牌企業(ye) 手中，在這種情況下談物流企業(ye) 提升供應鏈服務能力則是空中樓閣、紙上談兵。”

鄔躍表示，目前，中國製造業(ye) 正在轉型，湧現了諸如華為(wei) 、小米等一批民族工業(ye) 品牌，這些企業(ye) 掌握著自身產(chan) 品體(ti) 係的供應鏈。“對自有品牌企業(ye) 供應鏈的研究和解析非常有價(jia) 值，這將有助於(yu) 提升快遞物流企業(ye) 服務製造業(ye) 的能力，並推動物流和製造業(ye) 共同發展。”