數據顯示，截至目前，31個(ge) 省(區、市)和新疆生產(chan) 建設兵團累計報告接種新冠疫苗超33億(yi) 劑次。這麽(me) 大量的疫苗被接種，其背後冷鏈物流運輸功不可沒。

近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產(chan) 品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈運輸。在新冠肺炎疫情持續蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力。

“不過，我國冷鏈物流發展仍麵臨(lin) 不少突出瓶頸和痛點難點卡點問題，難以充分滿足市場需求。”交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡指出，冷鏈物流是我國發揮強大國內(nei) 市場優(you) 勢和建設現代流通體(ti) 係的重要領域，對保障食品和醫藥產(chan) 品安全、建設人民滿意交通、構建新發展格局具有重要意義(yi) ，需要冷靜麵對機遇和挑戰。未來，要通過構建國家冷鏈物流骨幹通道，不斷推動冷鏈物流高質量發展。

市場規模迅速擴大

近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨幹冷鏈物流基地、產(chan) 地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。數據顯示，2020年冷鏈物流市場規模超過3800億(yi) 元，冷庫庫容近1.8億(yi) 立方米，冷藏車保有量約28.7萬(wan) 輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

蕭賡分析說，當前，冷鏈物流市場蓬勃發展呈現出新特征，在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不同來源產(chan) 品的冷鏈物流發展細分加快，差異化服務增多；在生鮮電商、自采直銷等新業(ye) 態助推下，食品冷鏈物流形成產(chan) 地放射、中心城市匯集的形態；隨著交通運輸網絡的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體(ti) 交通網主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

與(yu) 此同時，市場主體(ti) 不斷擴大。我國冷鏈物流企業(ye) 之間整合、並購、重組加快，冷鏈倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送、裝備製造等領域形成一批龍頭企業(ye) ，全國冷鏈物流“百強企業(ye) ”規模占市場總規模接近20%，資源整合能力和市場競爭(zheng) 力顯著提升。

“冷鏈市場需求增加、冷鏈行業(ye) 監管規範、冷鏈產(chan) 業(ye) 資源投入力度持續增強等利好，將推動冷鏈領域全產(chan) 業(ye) 鏈加快轉型升級，快速向數字化、智能化和體(ti) 係化等縱深方向發展，冷鏈產(chan) 業(ye) 持續向好。”順豐(feng) 冷運總裁危平介紹，2021年順豐(feng) 冷運及醫藥業(ye) 務實現不含稅營業(ye) 收入78億(yi) 元，同比增長20.1%。當前，冷鏈行業(ye) 處於(yu) 企業(ye) 規模小、競爭(zheng) 分散的階段，但政府及社會(hui) 的空前重視和加強監管，以及資本持續加碼，均推動行業(ye) 加速整合、走向高質量發展。

加快補短板

“總體(ti) 看，我國冷鏈物流仍處於(yu) 發展階段，冷鏈物流體(ti) 係尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與(yu) 經濟社會(hui) 發展要求相比存在一定差距。”蕭賡說。

數據顯示，雖然總量有較大提升，但我國人均冷庫容量僅(jin) 為(wei) 0.13立方米，遠低於(yu) 美國(0.49)、日本(0.32)、韓國(0.28)水平。

專(zhuan) 家指出，目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問題突出。中轉聯運換裝和兩(liang) 端幹支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農(nong) 村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區域分布、產(chan) 銷地分布、溫區功能等方麵存在結構性失衡問題。

其次，我國農(nong) 產(chan) 品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，難以把控供應鏈質量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農(nong) 產(chan) 品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%。

同時，我國冷鏈物流作業(ye) 仍以人工為(wei) 主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 化水平不高製約整體(ti) 效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特別是新能源冷藏車發展滯後。對比國際，我國冷藏車數量僅(jin) 占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發達國家占比高達0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、精準控溫、智能倉(cang) 儲(chu) 、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

“除硬件外，冷鏈物流標準體(ti) 係還有待完善，目前冷鏈物流從(cong) 生產(chan) 到流通、消費各環節缺少統一標準，強製性標準少，銜接不緊密，全鏈條、協同化的冷鏈物流監管體(ti) 係尚未建立，信息化監管能力不足，冷鏈專(zhuan) 業(ye) 人才培養(yang) 不足，這些都製約了行業(ye) 發展。”蕭賡表示。

構建骨幹通道

“‘十四五’規劃開局之年，對中國冷鏈物流企業(ye) 來說利好不斷。冷鏈物流已由起初的新興(xing) 需求轉變為(wei) 社會(hui) 發展的基礎設施與(yu) 剛性需求，冷鏈產(chan) 業(ye) 體(ti) 係現代化進入了‘快車道’。”危平說。

2021年底，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求聚焦製約冷鏈物流發展的突出瓶頸和痛點難點卡點，補齊基礎設施短板，暢通通道運行網絡，提升技術裝備水平，健全監管保障機製，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體(ti) 係。

圍繞現代冷鏈物流體(ti) 係總體(ti) 布局，《規劃》提出加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節點，構建服務國內(nei) 產(chan) 銷、國際進出口的兩(liang) 大冷鏈物流係統，建設設施集約、運輸高效、服務優(you) 質、安全可靠的國內(nei) 國際一體(ti) 化冷鏈物流網絡；建設北部、魯陝藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東(dong) 部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內(nei) 外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨幹通道網絡。

今年4月，交通運輸部牽頭印發《關(guan) 於(yu) 加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，聚焦冷鏈運輸發展麵臨(lin) 的難點痛點堵點問題，積極采取有效措施，推進冷鏈物流運輸暢通高效、智慧便捷、安全規範發展，為(wei) 保障食品流通安全，減少食品流通環節浪費，推動消費升級和培育新增長點，構建新發展格局提供有力支撐。

“交通運輸貫穿冷鏈物流始終，是冷鏈物流發展的基礎環節、重要載體(ti) 和先導力量。未來應立足國內(nei) 國際兩(liang) 個(ge) 市場，為(wei) 充分發揮綜合交通運輸體(ti) 係的作用，就需要各部門協同發力、整體(ti) 謀劃、綜合施策，共同推動冷鏈物流高質量發展。”蕭賡分析指出。

首先，優(you) 化冷鏈物流樞紐和通道布局。引導各地錯位發展、分工協同，打造通達全球、服務全國、聯動產(chan) 業(ye) 的冷鏈物流組織中樞，提升冷鏈運輸通道能力，推動形成集約、高效的冷鏈運輸通道。

其次，支持冷鏈物流基礎設施高質量建設。推動港站樞紐強化冷鏈組織功能，支持具有冷鏈功能的綜合貨運樞紐建設，綜合強化城市配送中心及鄉(xiang) 鎮運輸服務站的冷鏈服務功能。同時，發展冷鏈物流服務新模式新業(ye) 態。結合新興(xing) 技術，推動冷鏈直達運輸集約發展，深化樞紐、口岸、產(chan) 業(ye) 聯動，進一步暢通冷鏈國內(nei) 國際雙循環。