近日，成立26年的德邦快遞迎來自己的“新主人”——京東(dong) 物流宣布收購德邦66.49%股份，總對價(jia) 約人民幣89.76億(yi) 元，成為(wei) 國內(nei) 快遞行業(ye) 有史以來最大一筆並購。就在去年12月，極兔以68億(yi) 元收購了百世集團國內(nei) 快遞業(ye) 務。短短4個(ge) 月內(nei) 兩(liang) 起重大並購事件，宣告國內(nei) 快遞物流業(ye) 將在兼並重組的浪潮中重塑市場格局。

一代“零擔大王”落幕

3月11日晚，德邦發布公告稱，京東(dong) 物流將收購德邦物流股份有限公司66.49%的股份。交易完成後，德邦董事長兼總經理崔維星將不再是公司的實際控製人。3月13日，京東(dong) 物流公布了此次收購的交易價(jia) ——每股13.15元，總交易價(jia) 達89.76億(yi) 元。雖遠低於(yu) 此前市場傳(chuan) 聞的上百億(yi) 元，但這筆交易價(jia) 依舊刷新了快遞行業(ye) 並購紀錄。

1996年以快運業(ye) 務起家的德邦，有過輝煌時刻，不僅(jin) 成為(wei) “零擔之王”，還在2018年成功上市，成為(wei) “國內(nei) 快運第一股”。2018年7月，公司更名為(wei) 德邦快遞，開始全麵發力大件快遞業(ye) 務。上市當日，德邦市值為(wei) 67億(yi) 元；2018年4月13日，德邦的市值達到過302億(yi) 元；而截至今年3月15日，德邦市值為(wei) 157億(yi) 元，相比巔峰時期幾乎“腰斬”。

這家成立26年的老牌物流企業(ye) ，如今麵臨(lin) 被收購的結局，不免令人唏噓。“從(cong) 財務的角度看實現了資產(chan) 兌(dui) 現，但從(cong) 公司轉型發展的角度看，其實挺可惜的。”快遞行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏認為(wei) ，德邦的發展曾錯失許多關(guan) 鍵節點：在高溢價(jia) 的時候沒有選擇借殼上市，錯失了重大機遇期；上市僅(jin) 半年，德邦物流就更名為(wei) 德邦快遞，影響了品牌辨識度；高管頻頻辭職的情況下，企業(ye) 沒有改變架構與(yu) 人才模式；韻達入股德邦，但並沒有真正實現優(you) 勢互補。

對於(yu) 京東(dong) 物流來說，全麵入主德邦股份，可以進一步提升市場溢價(jia) 能力，彌補京東(dong) 物流的短板，推動京東(dong) 物流步入快遞快運業(ye) 務發展的快車道。德邦全麵納入京東(dong) 體(ti) 係後，也將獲得相對充足的流量，使得德邦2022年市場規模和收入有了一定的保障。

百世重組扭轉虧(kui) 損困局

中國快遞業(ye) 一直處於(yu) 高速發展態勢，去年快遞業(ye) 務量已突破千億(yi) 元，快遞包裹占據全球一半以上。但目前，市場格局仍相對分散，市場參與(yu) 者眾(zhong) 多。與(yu) 此同時，行業(ye) 內(nei) 依然存在惡性低價(jia) 競爭(zheng) ，企業(ye) 服務質量參差不齊。

長期以來的價(jia) 格戰中，快遞企業(ye) 的盈利情況普遍不容樂(le) 觀。2021年，國家郵政局、國家發展和改革委員會(hui) 、交通運輸部聯合印發的《“十四五”郵政業(ye) 發展規劃》提出，支持企業(ye) 加強資本運作和戰略合作，推動形成大中小企業(ye) 融合互補、多元主體(ti) 競合發展的產(chan) 業(ye) 格局，鼓勵企業(ye) 加強市場和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應鏈集團。

去年12月17日，百世集團宣布完成國內(nei) 快遞業(ye) 務轉讓於(yu) 極兔速遞的交易，在此次交易中，極兔速遞花了68億(yi) 元。合並後，極兔大幅提升了市場份額；輕裝上陣、全力聚焦快運和國際業(ye) 務的百世集團也迎來一線生機。百世近日公布的去年第四季度以及全年業(ye) 績顯示，不包括已轉讓的國內(nei) 快遞業(ye) 務，百世去年全年營收114.26億(yi) ，同比增長8.5%；去年第四季度百世淨利潤為(wei) 19.45億(yi) ，相比上一年同期的淨虧(kui) 損6.3億(yi) 有所增長；從(cong) 全年看，百世淨利潤為(wei) 2.1億(yi) 元，相比上一年同期淨虧(kui) 損20.51億(yi) 的情況已大大改善。

順豐(feng) 控股也曾在去年9月宣布，其全資子公司已完成對嘉裏物流9.31億(yi) 股股份的收購，此次收購股份約占嘉裏物流已發行股本的51.5%。順豐(feng) 方麵表示，這次收購主要是為(wei) 了進一步提升公司一體(ti) 化綜合物流解決(jue) 方案能力，以及完善貨運代理及國際業(ye) 務的戰略布局。

重組整合將成為(wei) 行業(ye) 主流

在業(ye) 內(nei) 看來，這一係列的並購重組，對於(yu) 快遞物流行業(ye) 來說是一個(ge) 新的起點。“可以預測，未來一年到兩(liang) 年時間，並購重組整合將成為(wei) 行業(ye) 的主流。”趙小敏說。

從(cong) 發達國家的經驗看，快遞行業(ye) 在經曆價(jia) 格戰後，通過兼並重組形成了寡頭競爭(zheng) 格局。以美國為(wei) 例，其快遞市場的價(jia) 格戰發生在上世紀80年代至90年代，最終三家巨頭市場集中度達到了80%左右。趙小敏表示，由於(yu) 我國人口眾(zhong) 多，區域差異比較大，通過一係列兼並重組後，快遞物流企業(ye) 的數量會(hui) 比西方市場更多，服務模式更多元，行業(ye) 整體(ti) 會(hui) 形成綜合服務商、行業(ye) 服務商、區域服務商三類企業(ye) 。

對於(yu) 消費者來說，最迫切期待的就是快遞服務質量的優(you) 化提升。快遞不送上門、未經同意就放快遞櫃、暴力分揀……多年來，消費者頻頻吐槽，但行業(ye) “頑疾”卻一直存在。

“快遞發展了10多年，大家還在討論這些非常原始化的問題，快遞企業(ye) 需要認真思考如何適應當下的競爭(zheng) ，滿足消費者的需求。”趙小敏表示，快遞行業(ye) 已經走到了必然轉型的階段，未來企業(ye) 將更加重視網絡的穩定性、服務的多元化等，從(cong) 價(jia) 格戰轉向質量的競爭(zheng) ，讓產(chan) 品服務質量決(jue) 定最終的價(jia) 格。