大韓航空公司（Korean Air）成立於(yu) 1969年，是韓國最大的航空公司，也是亞(ya) 洲規模最大的航空公司之一。韓國的航空貨運業(ye) 務始於(yu) 1971年的漢城-洛杉磯航線，這是韓國第一個(ge) 跨太平洋航線網絡。從(cong) 那時起，大韓航空就開始通過引進B747-400F貨運飛機和海外專(zhuan) 用貨運站（如紐約和東(dong) 京機場）來不斷地擴大自身的貨運業(ye) 務。 

大韓航空的貨運業(ye) 務已飛往26個(ge) 國家的45個(ge) 目的地，在仁川樞紐碼頭擁有103070平方米的倉(cang) 庫麵積，並擁有4個(ge) 海外專(zhuan) 用貨運站（泰奧、奧薩、洛杉磯、紐約）。大韓航空是世界上最大的越洋貨物運載企業(ye) 之一，擁有龐大的貨運機隊，並在全球八大機場中擁有貨運站。貨運業(ye) 一直是大韓航空的核心業(ye) 務之一，而且發展態勢良好。 

　　1發展曆程概述  

　　　　1.1貨運業(ye) 務發展  

　　大韓航空自1993年以來一直排名全球貨運商前三位，並自1991年一直在貨運噸公裏方麵位於(yu) 全球五大商業(ye) 航空貨運之列。從(cong) 2004年到2009年，大韓航空的貨運在國際航空運輸協會(hui) 公布的國際貨物運輸類別中排名第一。 

　　2005年，大韓航空的貨運量為(wei) 79.82億(yi) 噸公裏，在大韓航空的收入中，貨運收入占31%[1]。由於(yu) 貨運業(ye) 務的持續增長，大韓航空貨運被國際航空運輸協會(hui) （IATA）列為(wei) 全球最大的商業(ye) 航空貨運運營商。大韓航空投資10萬(wan) 億(yi) 韓元，用於(yu) 購買(mai) 長距離貨機、世界首個(ge) 全互聯網貨物跟蹤係統，並投資5300萬(wan) 美元用於(yu) 貨物運輸設備升級等投資計劃。2006年上半年，其貨運收入達到了11.7億(yi) 美元，同比增長5.5%。而更明智的策略是大韓航空公司對一些增長迅速的市場如中國等地區加大了投資和業(ye) 務開發力度[2]。憑借鄰近中國的交通樞紐—仁川國際機場，大韓航空加大對中國戰略市場的投入，新增了許多航線。大韓航空十分重視對中國沿海經濟開發區的投資，並始終保持與(yu) 西部大開發戰略步調相一致。 

　　2008 年，麵對競爭(zheng) 對手的不斷增加、原油價(jia) 格的居高不下的大環境，大韓航空卻始終保持著貨運業(ye) 務的增長態勢。原因在於(yu) 大韓航空在持續強化自身優(you) 勢業(ye) 務的同時，還在戰略重點上有所側(ce) 重和選擇，針對關(guan) 鍵市場，積極拓展運輸業(ye) 務能力。大韓航空發現，由於(yu) 地麵交通運輸費用和多式聯運成本的不斷上漲，原本航空貨運基礎相對落後的亞(ya) 洲，尤其是中國，已成為(wei) 了世界航空貨運市場發展速度的推動力。對此，大韓航空及時做出反應，將戰略眼光投向以中國、印度為(wei) 首的亞(ya) 洲市場，深入拓展了業(ye) 務範圍，短短幾年，大韓航空就在潛力巨大的亞(ya) 洲市場站穩了腳跟，為(wei) 將來的發展拓寬了空間。 

　　截至2019年底，大韓航空公司共擁有169架飛機，定期在韓國13個(ge) 城市和全球43個(ge) 國家的114個(ge) 城市之間運營，載客2735萬(wan) 人次，載貨146萬(wan) 噸。其中共經營23架貨機，包括B747-8F和B744F。盡管不穩定的國際形勢和2019年全球經濟增長放緩，由於(yu) 大韓航空與(yu) 達美航空合資經營並尋求發展，客運線路收入增長了0.4%盈利路線。然而，貨物運輸收入受到貿易爭(zheng) 端的嚴(yan) 重影響，同比下降15%。表1為(wei) 大韓航空自成立以來貨運業(ye) 務的發展曆程。 

　　表1 大韓航空貨運發展曆程 

　　1.2特色貨運服務 

　　大韓航空公司目前的特色貨運服務包括以下兩(liang) 個(ge) 方麵： 

　　1.航空貨運量身打造 

　　“定製”通過托運人、貨運代理和韓國航空貨運之間的溝通和定製，提供最高質量的物流解決(jue) 方案，以滿足客戶的需求。 

　　每個(ge) 代理公司的客戶都不相同，運輸的貨物，目的地也都不相同。有的貨物要求時間特別嚴(yan) 格，有的貨物對時間要求不嚴(yan) 格，但是要求價(jia) 格。有的貨物需要代理和貨主簽訂常年的價(jia) 格。對於(yu) 固定貨物，同代理人簽訂協議產(chan) 品合同。 

　　產(chan) 品合同中，規定了合同生效的時間，目的地，代理店名稱，價(jia) 格等級，重量等級等。對於(yu) 代理在某些航線的固定貨物，簽訂協議價(jia) 格，保證服務，這樣可以避免固定貨物的丟(diu) 失[3]。 

　　2.特殊貨物的專(zhuan) 門解決(jue) 方案 

　　大韓航空根據客戶對特殊貨物運輸的需求，基於(yu) 三十多年來運送各種物品和形式的特殊貨物的經驗，提供專(zhuan) 業(ye) 服務以滿足運輸需求。其中藥物運輸是其中的特色服務。大韓航空對於(yu) 醫藥品有著非常先進的運輸經驗和設備，對於(yu) 有溫度要求的藥品類貨物來說，客戶更關(guan) 注的是全程的服務，運費相對於(yu) 貨值來說是比較低的。 

　　“專(zhuan) 業(ye) 製藥”是藥品運輸的完美解決(jue) 方案。特殊溫控容器用於(yu) 在運輸過程中保持特定溫度。此外，大韓航空還根據產(chan) 品的特點提供定製服務，例如在倉(cang) 庫中低溫儲(chu) 存產(chan) 品，並定期檢查從(cong) 收貨到發貨、從(cong) 到達到交付的溫度等。大韓航空對以下三類型的藥物提供了特殊的運輸服務[4]。 

　　（1）疫苗、實驗室試劑、血清和血漿等藥物，由於(yu) 對溫度變化的敏感性，需要在所有航段內(nei) 始終保持設定溫度。 

　　大韓航空使用E型容器，溫度控製容器，從(cong) 起點到終點保持最佳溫度；溫度可設置在0℃至20℃之間，並可保持100小時。這項服務是運輸需要在2℃到8℃之間冷藏的藥品的最佳解決(jue) 方案。

　　圖1(a) 溫控容器（E型） 

　　（2）運輸過程中需要低溫的藥物，包括激素治療藥物、胰島素和其他各種藥物。 

　　大韓航空使用T型容器，溫度控製容器，從(cong) 起點到終點保持最佳溫度；溫度可設置在-20℃至20℃之間，並可保持72小時；容器內(nei) 的溫度隻能設置為(wei) 低於(yu) 其環境溫度；每次在出發地、中轉地和到達地檢查內(nei) 部溫度和電池的狀態。 

　　圖1(b) 溫控容器（T型） 

　　（3）被動容器中運輸的藥物，或使用幹冰、凝膠包裝等進行冷藏和包裝的藥物。 

　　圖1(c) 溫控容器（被動）/Va-Q-tec

　　1.3機隊規模

　　1969年3月1日，大韓航空被韓進集團（Hanjin Transport Group）收購，成為(wei) 一家私營航空公司。1971年4月開辦長途貨運服務，翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。大韓航空的707主力飛行國際航線，包括香港、台北等。1973年，大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線，並用波音707開辦巴黎航線，該航線數年後改用DC-10執行。1975年，大韓航空訂購了三架A300，成為(wei) 亞(ya) 洲最早使用空中客車飛機的航空公司之一，這些A300交付後即被用於(yu) 亞(ya) 洲航線。當時由於(yu) 韓國飛機被禁止飛入蘇聯及朝鮮民主主義(yi) 人民共和國領空，大韓航空的歐洲航線需向東(dong) 飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。 

　　1984年，大韓航空啟用新版太極圖標誌，英文名稱由Korean Air Lines改為(wei) Korean Air，並以天藍色為(wei) 飛機的主體(ti) 色調。1990年代初期，大韓航空成為(wei) 首家引進3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進的還有波音747-400，但MD-11並不能滿足客運需求，因此於(yu) 90年代中期被改為(wei) 貨機，2000年代初退出運營。現時大韓航空貨運的主力機隊為(wei) 波音747、波音777。如表2所示[5]。 

　　表2大韓航空公司貨運機隊 

　　目前大韓航空擁有170架飛機，機隊規模龐大，種類繁多。盡管像阿聯酋航空和瑞安航空這樣的航空公司僅(jin) 堅持一兩(liang) 種飛機，但大韓航空目前運營著七種噴氣飛機。根據Planespotters.net的數據，大韓航空擁有117架寬體(ti) 飛機。這幾乎占其總機隊的70％，這表明大韓航空公司作為(wei) 國際長途運輸公司的地位非常突出。 

　　作為(wei) 全球首家使用波音747貨運飛機進行跨太平洋航線運輸的航空公司，大韓航空從(cong) 1971年起就已開始購買(mai) 波音公司的噴氣式飛機[6]。目前大韓航空公司擁有15架自有的波音公司貨機，大韓航空還擁有兩(liang) 架22和23年的747-400大型噴氣式客機，用於(yu) 乘客運營。這些飛機與(yu) 四架747-400F貨機並排，為(wei) 大韓航空運送貨物。與(yu) 此同時大韓航空公司還運營12架777F貨機。777-200的平均年齡為(wei) 17歲以上，而777-300的年齡則更年輕，僅(jin) 略高於(yu) 8年半。 

　　2大韓航空公司貨運發展策略解析 

　　2.1加入天合聯盟 

　　大韓航空公司與(yu) 墨西哥航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司和達美航空公司共同發起成立了全球第一個(ge) 航空貨運聯盟—天合聯盟 （SkyTeam）。天合聯盟於(yu) 2000年6月成立，目前共有19家航空公司成員，包括大韓航空公司、印度尼西亞(ya) 鷹航公司、達美航空公司、中東(dong) 航空公司、越南航空公司、沙特航空公司、廈門航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、意大利航空公司、歐羅巴航空公司、法國航空公司、中國東(dong) 方航空公司、中華航空公司、捷克航空公司、肯尼亞(ya) 航空公司、荷蘭(lan) 皇家航空公司和羅馬尼亞(ya) 航空公司。每天大約有15000架天合聯盟的航班起飛，飛往170個(ge) 國家的1036個(ge) 目的地。 

　　大韓航空公司是天合貨運聯盟的成員之一。在歐洲，其主要合作夥(huo) 伴有法荷航空公司、意大利航空公司和捷克航空公司。在美洲，其合作夥(huo) 伴主要是達美航空公司和墨西哥航空公司。通過合作，聯盟各成本公司可以在任何一個(ge) 機場為(wei) 客戶提供無縫貨運服務。目前，在仁川國際機場開展貨運業(ye) 務的天合貨運聯盟合作夥(huo) 伴主要有法荷航空公司、達美航空公司和意大利航空公司。這些航空公司都已經與(yu) 大韓航空公司簽署關(guan) 於(yu) 在仁川機場開展地麵貨物處理業(ye) 務的合同。法荷航空公司是在仁川機場開展全貨運業(ye) 務的重要承運人之一，貨運量非常龐大。大韓航空公司則在其韓國基地為(wei) 這些合作夥(huo) 伴提供其所需的服務[7]。 

　　大韓航空貨運依托貨運聯盟的實力和聯盟的資源，進行產(chan) 品創新，爭(zheng) 取更多顧客群體(ti) 並通過聯盟優(you) 勢進行貨運產(chan) 品推廣。例如，大韓航空貨運采用了天合聯盟的四大產(chan) 品：快遞貨物（Equation）、量身定做的貨運服務（Cohesion）、特種貨物（Variation）和普通貨物（Dimension）。同時，大韓航空貨運在高科技產(chan) 品貨運市場以及公司所擅長的易腐壞商品運輸（水果、蔬菜和鮮花）和活牲畜運輸方麵保持了領先地位[8]。 

　　2.2與(yu) 達美航空聯營 

　　美國達美航空已成為(wei) 全球盈利能力最強的網絡型航空公司，而且從(cong) 經營業(ye) 績到顧客洞察等多項指標或維度，已名副其實地超過強大競爭(zheng) 對手美國航空、美聯航。自十年前合並美國西北航空公司以來，達美航空公司已持續實施變革與(yu) 轉型，卓越業(ye) 績多年來受到全球航空公司高度關(guan) 注[9]。 

　　聯營是航空公司之間最緊密且強大的合作形式，且全球各地的主要航空公司正陸續引入這一形式。通過航線聯營，航空公司可在航線經營上實現利益共享、風險分擔，可開展聯合營銷與(yu) 合作銷售、協調運價(jia) 與(yu) 收益管理、共同網絡規劃與(yu) 編製航班，另外還采取其他有關(guan) 航線聯營的協調活動，具體(ti) 商務合作可利用資源包括互惠互利的代碼共享、常旅客項目、關(guan) 鍵機場休息室服務、機場地麵服務保障、飛機維修外包與(yu) 聯合采購等。 

　　2018年5月1日，大韓航空開始與(yu) 達美航空就太平洋航線達成聯營夥(huo) 伴關(guan) 係。這種聯營合作關(guan) 係將亞(ya) 洲境內(nei) 約80個(ge) 目的地和美洲境內(nei) 約290個(ge) 目的地相連，提供更便捷的航班時刻表和優(you) 惠。 

　　2019年6月20日，達美航空宣布收購大韓航空母公司韓進集團4.3% 股份。達美航空表示，將通過投資股份加強與(yu) 大韓航空的合作，並計劃今後將持股率增加到10%。兩(liang) 家公司自2018年5月合作投資，截至目前已在亞(ya) 洲80條航線和美洲290條航線上進行了合作。2019年4月，達美航空開通仁川國際機場出發達美國明尼阿波利斯的新航線，大韓航空則開通仁川出發抵達美國波士頓的新航線。 

　　2.3仁川國際樞紐機場—雙貨運站 

　　大韓航空貨運的貨運航線在全球範圍覆蓋全麵，在貨運航線基礎上又在全球建立有9個(ge) 貨站，分別是：仁川、洛杉磯、紐約、東(dong) 京、大阪、芝加哥、多倫(lun) 多、法蘭(lan) 克福、巴黎。仁川國際機場作為(wei) 大韓航空的國際樞紐港，經營歐洲、非洲、亞(ya) 洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機場則為(wei) 國內(nei) 樞紐港。 

　　大韓航空在仁川國際機場坐擁兩(liang) 個(ge) 貨運站。二號貨運站於(yu) 2007年8月份投入使用，這也是全球最大的貨運航站，不僅(jin) 滿足仁川國際機場外國航班不斷增長的離港貨運需求，而且在仁川國際機場發展成為(wei) 東(dong) 北亞(ya) 地區航空物流樞紐的過程中扮演著關(guan) 鍵性的角色，也是大韓航空向世界航空貨運第一邁進的關(guan) 鍵性一步。 

　　大韓航空在全球各地建立貨運站，為(wei) 客戶提供全價(jia) 值鏈的航空服務—包括運輸、地麵支持、倉(cang) 儲(chu) 、卡車運輸及自主開發的貨運信息係統等各個(ge) 環節，立體(ti) 滿足客戶需求，這就使得大韓航空擴展了在航空貨運價(jia) 值鏈上的利潤空間，通過發展多種業(ye) 務增強了對抗市場風險的能力。大韓航空的地麵支持具有齊全的設備，可以處理各種機型，使貨物的裝卸通暢無阻。同時還提供最大的、最先進的倉(cang) 庫以及專(zhuan) 業(ye) 設施為(wei) 貴重物品、危險品、易燃易爆品提供區別化服務。這種為(wei) 顧客提供的全方位服務不僅(jin) 使大韓航空贏得更多的客戶，更為(wei) 大韓航空贏得了新的利潤增長點[10]。 

　　2.4高度重視服務質量 

　　高度重視服務質量是大韓航空成功的重要因素。韓國大韓航空公司貨運始終以優(you) 質的服務而聞名。根據國際航空運輸協會(hui) （IATA）的統計報告，韓國大韓航空公司自2005年起連續六年憑借在國際貨運噸公裏運輸量方麵的輝煌成績而成為(wei) 世界排名第一的貨運承運商。“首屈一指”的航空貨運服務奠定了其在業(ye) 界的尖端地位，差異化的策略則使其服務區別於(yu) 其他的競爭(zheng) 對手。大韓航空在仁川機場擁有強大的中轉能力，在其承運的貨物中，65%為(wei) 中轉貨物，35%為(wei) 本地貨物，如此高的中轉貨運量主要歸因於(yu) 大韓航空向非直達航點提供與(yu) 直達航點相同的服務。同時，作為(wei) 韓國最大的地麵處理服務提供商，大韓航空擁有超過30年的地麵服務經驗和專(zhuan) 業(ye) 知識。對於(yu) 客戶來說，如果貨物能夠在當天完成中轉，與(yu) 直達航班並沒有特別的區別。 

　　除了強大的貨運能力以外，“卓越運營”和“傑出創新”也是維護韓國大韓航空公司在航空貨運界盛譽的兩(liang) 大支柱理念。韓國大韓航空公司憑借其訓練有素的員工、先進的IT係統以及完善的流程，始終如一地保持著卓越的業(ye) 務運營。作為(wei) 航空貨運市場的領軍(jun) 企業(ye) ，韓國大韓航空公司貨運設立了運輸流程的新標準，並積極開發新的市場和產(chan) 品。大韓航空公司於(yu) 2008年加入了電子貨運的行列，目前已在全球20多個(ge) 目的地機場安裝使用了電子貨運係統，是全球電子貨運量最多的航空公司。在2019年4月，為(wei) 了更好地為(wei) 客戶服務。大韓航空引入了新的貨運係統iCargo。 

　　2.5全球範圍拓展業(ye) 務 

　　在印度，由於(yu) 其獨特的地理位置與(yu) 政府的航權開放政策，大韓航空已在3個(ge) 城市開通了貨運航線，正努力將其發展成為(wei) 開放中東(dong) 與(yu) 歐洲的門戶。 

　　在東(dong) 歐，當地的廉價(jia) 勞動力與(yu) 國內(nei) 製造業(ye) 的優(you) 勢吸引了大量企業(ye) ，為(wei) 大韓航空提供了發展物流的良好基礎。大韓航空在東(dong) 歐加強了五個(ge) 主要航站的建設，即法蘭(lan) 克福、倫(lun) 敦、巴黎、阿姆斯特丹和米蘭(lan) ，增加了由點到樞紐的航線，連接多個(ge) 目的地，進一步拓展了業(ye) 務範圍[11]。 

　　大韓航空在最初便是以貨運作為(wei) 其最主要的盈利途徑來發展的經營，在漫長的發展過程中，已經形成了非常優(you) 秀的一套管理體(ti) 係和服務係統，因此，大韓航空便充分的利用了這一顯著的優(you) 勢，積極拓展在中國的貨運領域的市場份額，努力利用貨運帶動其在整個(ge) 航空市場的競爭(zheng) 力。在中國，大韓與(yu) 中外運合資的貨運航空公司是大韓中國戰略的重要組成部分，合資貨運航空公司可以經營國際國內(nei) 業(ye) 務，特別是國內(nei) 貨運，加上大韓已有的中韓航權，還有大韓航空貨運前幾年不遺餘(yu) 力地打造的“海空運輸鏈”，將在整個(ge) 中國市場形成一個(ge) 完整立體(ti) 的貨運網絡。而在當前非常激烈的市場競爭(zheng) 麵前，大韓航空並沒有選擇單打獨鬥，而是選擇了進行戰略合作，與(yu) 同樣有實力的海航空運進行合作，謀求共同的發展，因此，銀河貨運航空便應運而生，由此更進一步的穩固了其獨一無二的航空貨運大頭的地位[12]。 

　　同時大韓航空貨運還推出了天橋發展計劃（SkyBridge），也就是把大韓航空公司的中國貨運航班與(yu) 其母公司韓進集團的海運和卡車運輸業(ye) 務結合起來，為(wei) 客戶提供全球無縫多式聯運業(ye) 務，可在5天內(nei) 將貨物運往目的地。 

　　1989年大韓航空公司開通了美國和中國之間的海空貨運服務。對必須以比傳(chuan) 統海運更快捷地運送高價(jia) 值貨物和工程項目物資進入中國的承運人來說開通“空中貨橋”服務項目是非常有幫助的。通過“空中貨橋”網絡的貨物中轉時間隻需5～8天，而全程海運的運送時間則需3～4周。“空中貨橋”使用了多個(ge) 韓進集團成員的服務。來自中國包括天津、大連、青島和上海等9個(ge) 港口的貨物，通過韓進海運公司每天一期的航班被運往韓國的釜山港和仁川港，海運中轉之間約為(wei) 1～2天。韓進集團下的汽車運輸子公司將貨物從(cong) 港口運到“空中貨橋”的漢城集散站。這些貨物可在2天之內(nei) 被運往60個(ge) 國際終點港的任何一處。1996年這家公司承運了100萬(wan) 公斤的貨物，1997年海空聯運貨物數量接近200萬(wan) 公斤。“天橋發展計劃”是通過海，陸，空三種運輸模式的合作體(ti) ，提供破記錄的接駁時間和優(you) 質的價(jia) 格。通過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種“空中貨橋”為(wei) 中國大陸和亞(ya) 洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線[13]。 

　　對於(yu) 北美市場，與(yu) 美國國內(nei) 的運營商相比，大韓航空有一項明顯的優(you) 勢，那就是美國航空公司飛往中國的航權受到美國運輸部的限製和支配，但大韓航空不存在這樣的阻礙。 

　　2.6小結 

　　綜上所述，大韓航空公司貨運發展策略可以總結為(wei) 以下三點[14]： 

　　1.加強全球網絡 

　　•運營一個(ge) 連接高需求關(guan) 鍵目的地的全球網絡。 

　　•通過操作高效飛機（B777F、B747-8F）提高時間表的穩定性。 

　　•通過與(yu) 其他航空公司的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係（即KE/DL合資企業(ye) ）擴大網絡。 

　　2.開發具有高增長潛力的新市場 

　　•專(zhuan) 注於(yu) 不斷增長的市場，如東(dong) 歐、中國和中南美洲。 

　　•加強針對全球製造商和貿易商的營銷工作。 

　　•擴大具有高增長潛力的物品的銷售，如醫療用品、電子商務產(chan) 品、新鮮/易腐貨物和電信設備。 

　　3.提高服務質量，以滿足客戶的需求 

　　•通過快速、準確和安全的運輸提高客戶滿意度。 

　　•通過網站和手機提供改進的基於(yu) IT的服務，提高客戶的便利性。 

　　•通過自動化運輸流程和改進基於(yu) RMS的工作，提高運營效率。 

　　3疫情影響下大韓航空公司的應對策略 

　　2019年對航空貨運來說已經是疲軟的一年（年環比下降3.2%）—主要是由於(yu) 全球貿易戰和經濟放緩。由於(yu) 嚴(yan) 格封鎖導致供應鏈中斷，新冠肺炎疫情在2020年3月至5月左右對航空貨運產(chan) 生了強烈的初始影響，由於(yu) 客運車隊停飛，以及封鎖對需求的直接影響，導致腹部貨運能力不足。 

　　但5月左右，當大規模封鎖開始緩解時，財政支持、電子商務以及由此帶來的製造業(ye) 活動的增強，使得航空貨運需求迅速複蘇，如圖2所示，在今年剩餘(yu) 時間呈現V型複蘇。年底，全行業(ye) 貨物噸公裏（CTK）接近危機前的數值。CTK的年降幅是2009年全球金融危機以來最大的，在2020年達到了相當大的9.1%。

　　圖2航空貨運與(yu) 全球貿易增長 

　　同時這也比世界貨物貿易的下降（下降5.3%）更糟糕，因為(wei) 航空貨運表現遜於(yu) 其他運輸工具——這是經濟衰退期間的典型模式。部分原因是航空貨運能力不足，這也導致航空貨運票價(jia) 和收入激增，為(wei) 航空公司提供了一個(ge) 受歡迎的現金來源。    

　　2019年，由於(yu) 全球貿易戰對貨物需求的影響，航空貨運費率和收入有所下降。2020年，與(yu) 對貨物的彈性需求相比，貨運能力不足，機場和供應鏈其他部分擁堵，再加上對快速電子商務運輸和個(ge) 人防護裝備（PPE）運輸的需求，對空運費率造成了巨大壓力。 

　　在2020年3月至5月的供應鏈中斷高峰期，空運費率急劇增加，在年中有所緩和，然後在第四季度的貨運旺季再次攀升。因此，與(yu) 2019年的2%相比，2020年的航空貨運率高出55.9%/公斤。再加上航空貨運量的相對彈性（2020年同比下降9.1%），這意味著2020年航空貨運收入增長了27.2%。雖然這遠不能抵消客運量的下降，但仍能為(wei) 能夠運營貨運航班的航空公司提供所需的支持[15]。 

　　受新型冠狀肺炎疫情影響，截至2020年3月13日，大韓航空運營的124條航線中有89條航線被暫停。大韓航空國際航班的營運力下降約86%，對此，大韓航空將持續采取積極措施應對當下疫情影響，並在包括航班停飛及美國限製歐洲旅客入境等不可預測的市場變化中尋找突破機會(hui) 。 

　　麵對反複不定的疫情，大韓航空通過停飛部分客機全力保證貨物運輸，如執飛韓國仁川—越南胡誌明市及韓國仁川—中國青島等航線[16]。大韓航空表示，2021年3月以來，大韓航空已經運營了10000架貨運客運航班，並且每個(ge) 月仍有800架“preighters”，它的第一條航線是仁川和胡誌明市之間的航線，擴展到北美、歐洲、東(dong) 南亞(ya) 、中國和日本的65條航線，迄今已提升了400000噸。 

　　據韓國經濟日報報道，受益於(yu) 貨運收入激增，二季度大韓航空逆勢扭虧(kui) 為(wei) 盈。大韓航空營收1.69萬(wan) 億(yi) 韓元，同比下降44%，但實現營業(ye) 利潤1485億(yi) 韓元。大韓航空公司實現盈利，得益於(yu) 貨運收入的大幅增長。2020年第二季度大韓航空貨運收入激增95%，達到1.23萬(wan) 億(yi) 韓元。 

　　大韓航空貨運主要受益於(yu) 來自三星電子的智能手機、電視、電子零部件以及海力士半導體(ti) 公司的芯片的巨大運輸需求。在全球其他航空公司削減或取消航班的時候，大韓航空貨運也在不斷增強其全球貨運運輸能力。據行業(ye) 數據，上半年全球航空貨運需求下滑15%，運力下滑23%，提升了貨運價(jia) 格。而二季度大韓航空貨運運力（AFTK）增長了1.9%，貨運需求（FTK）增長了17.3%。此外，油價(jia) 的下跌也降低了大韓航空公司的運營成本。 

　　為(wei) 渡過難關(guan) ，大韓航空稱正在與(yu) 韓國政府協商，計劃將部分波音777-300ER客機的座椅拆除，用來運輸貨物。大韓航空表示，它通過利用頭頂行李箱空間、使用貨物“座袋”裝在到乘客座位上以及在一些飛機上完全移除座位來增加貨物容量。大韓航空還將盡可能的達成更多貨運業(ye) 務，運輸防疫物資、電子產(chan) 品、半導體(ti) 設備等。 （作者：張宇菲、楊新湦、沈丹陽 單位：中國民航大學）