2022年是“十四五”發展規劃全麵落實的一年，也將是中國航空貨運搶抓機遇的一年。這一年，航空貨運行業(ye) 將在統籌運行安全和疫情防控的基礎上，加快網絡布局，提升運營能力，提高市場競爭(zheng) 力，全方位推動貨運業(ye) 務的健康穩定發展。

中國航空貨運將持續穩定發展

2022年，全球經濟將繼續保持增長。中國經濟雖麵臨(lin) 挑戰，但總體(ti) 平穩向好，為(wei) 航空貨運的快速發展奠定了堅實基礎。在發展的外部環境更趨複雜嚴(yan) 峻和不確定，經濟發展麵臨(lin) 需求收縮、供給衝(chong) 擊、預期轉弱等困難和挑戰的情況下，中國經濟韌性強、潛力足的特點顯現出來，並將通過國際國內(nei) 雙循環的促進，持續向好發展。2022年1月1日，《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》正式生效，這將催生更多的航空貨郵運輸需求。世界銀行和聯合國均預測2022年中國經濟增長速度將超過5%。

各項政策支持是航空貨運穩定發展的保障。2021年底和2022年初，《“十四五”民用航空發展規劃》《“十四五”現代流通體(ti) 係建設規劃》《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 促進內(nei) 外貿一體(ti) 化發展的意見》和《“十四五”航空物流發展專(zhuan) 項規劃》等規劃和意見相繼出台。上述規劃和意見均明確提出要打造高效的航空物流網，加強國際航空物流能力建設，建設綜合貨運樞紐，發展專(zhuan) 業(ye) 化和智慧化物流服務。與(yu) 此同時，多地政府也出台“十四五”航空貨運發展規劃。這些都為(wei) “十四五”時期中國航空貨運行業(ye) 的發展指明了方向，明確了目標。民航局從(cong) 行業(ye) 主管機構的角度高度重視並大力推動航空貨運的快速發展。《關(guan) 於(yu) 促進公共航空危險品運輸高質量發展的指導意見》《國際貨運航權配置規則》等針對性政策的相繼出台，也對航空貨運的具體(ti) 發展領域提供了指導。2022年全國民航工作會(hui) 議指出，要實施更加靈活的國際貨運航權配置政策，設立貨郵飛行時刻池，優(you) 化貨郵時刻供給政策，推進樞紐機場貨運保障設施能力建設，提升航空物流企業(ye) 國際競爭(zheng) 力，加快提升機場貨運保障能力，確保湖北鄂州貨運機場順利投運。

航空貨運企業(ye) 和航空貨運樞紐持續提升競爭(zheng) 力

疫情發生以來，由於(yu) 航空貨運對產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈安全穩定運行的重要性日益凸顯，中國民航長期以來存在的“重客輕貨”思想觀念將在2022年加快轉變為(wei) “客貨並重”。快速提升中國航空貨運企業(ye) 和航空貨運樞紐的競爭(zheng) 力，特別是國際競爭(zheng) 力成為(wei) 行業(ye) 上下的共識。但是航空貨運能力的提升不會(hui) 一蹴而就，需要持續地關(guan) 注和係統性地推動。在推動航空貨運與(yu) 產(chan) 業(ye) 布局、消費格局及與(yu) 生產(chan) 企業(ye) 、外貿企業(ye) 、跨境電商企業(ye) 等的協同和融合的同時，要重點提升貨運企業(ye) 對供應鏈的整體(ti) 服務能力，推動航空貨運網絡的拓展，推進地麵保障能力的提高，實現貨郵通關(guan) 環境和口岸服務功能的完善。

2022年，航空貨運企業(ye) 將繼續拓展業(ye) 務模式，提高全貨機和“客改貨”飛機的運營效率，多方麵推動客機腹艙載運率的提升，不斷打造行業(ye) 優(you) 勢，持續提高競爭(zheng) 力。2022年，東(dong) 航物流、南航物流、國貨航、商舟物流、川航物流等將進一步深化混合所有製改革，繼續推進貨運專(zhuan) 業(ye) 化和一體(ti) 化進程。順豐(feng) 集團將充分整合前期收購的嘉裏物流等資源，深入供應鏈上下遊，持續增加貨機運力，增開貨運航線航班，推動鄂州花湖貨運機場投入運行。京東(dong) 物流將進一步增強一體(ti) 化供應鏈物流的服務能力，加快京東(dong) 貨運航空的開航步伐，繼續拓展國際貨運包機業(ye) 務。在投身國貨航混合所有製改革的基礎上，菜鳥將持續加碼海外物流基礎設施建設，開通更多跨境物流專(zhuan) 線。在新冠疫情導致貨運運力緊缺、運價(jia) 飛漲的背景下，中外運、空港宏遠等越來越多的中國貨運企業(ye) 開始在全球範圍內(nei) 租賃貨運運力，深度參與(yu) 航空貨運市場競爭(zheng) 。

綜合性和專(zhuan) 業(ye) 性航空貨運樞紐的建設將加快推進。隨著疫情防控越來越精細化以及防控經驗的不斷積累，機場將能夠更好地統籌疫情防控和貨運發展。一方麵提高管理能力和治理水平，嚴(yan) 格執行“人物環”同防政策，守好國門，確保空港口岸不破防；另一方麵根據機場的戰略定位和發展重點，預判貨運發展形勢，根據貨運淡旺季及特殊需求，科學調配勞動力和設備，為(wei) 貨運的持續快速發展做好充分準備。上一年航空貨運總量達到曆史峰值的綜合性航空貨運樞紐都躍躍欲試，期待在“十四五”期間抓住全球航空貨運千載難逢的發展機遇再創輝煌。被列為(wei) 首批空港型國家物流樞紐的天津、重慶、西安將充分發揮空港物流樞紐的示範和引領作用，推動貨運業(ye) 務再上台階。隨著鄂州花湖機場的投入運營，中國專(zhuan) 業(ye) 性航空貨運樞紐的建設發展將取得實質性突破。

新冠疫情形勢變化影響貨運行業(ye) 發展趨勢

2021年，得益於(yu) 多國刺激政策和新冠疫苗的推廣，全球生產(chan) 需求迅速恢複，甚至超過疫情前水平；疫情帶來的“宅經濟”使得手機、電腦和其他居家消費品等產(chan) 品需求旺盛；口罩、防護服、製氧機、檢測試劑盒、注射器、新冠疫苗等防疫物資成為(wei) 航空貨運的重要貨類。在同時期的供給方麵，遠洋海運和中歐鐵路持續擁堵，中遠程客機腹艙運力大幅削減，中美航班進一步減少等多重因素影響，貨運運力供給遠遠不能滿足持續增長的貨運需求。這也使物流成本瘋漲，航空貨運運價(jia) 比疫情前高出3倍~4倍，海運運費高出近10倍。2022年2月，隨著全球多地的疫情管控政策放寬，防疫物資的需求急劇下降，生產(chan) 物資及跨境電商的需求相對低迷，而國外很多航空公司的國際客運航班腹艙恢複，供給和需求關(guan) 係由於(yu) 疫情形勢的變化而快速扭轉，這直接導致航空運價(jia) 快速下滑。現階段航空運價(jia) 已經跌破疫情前的水平，中國至歐洲的單公斤運價(jia) 甚至跌至10多元。近期受烏(wu) 克蘭(lan) 局勢影響，原油價(jia) 格上漲，部分領空關(guan) 閉，多條航線停航，航空運力開始緊缺，運價(jia) 迅速恢複上升，現階段中國至歐洲的航空運價(jia) 已爬升至每公斤40元左右。國際航空貨運的不穩定性和不確定性在2022年初得到了充分體(ti) 現。後續國際航空貨運極有可能在這種不穩定和不確定中震蕩前行。

2022年，中國航空貨運的國際業(ye) 務發展將與(yu) 全球航空貨運的總體(ti) 發展一致。由於(yu) 疫情形勢的變化處於(yu) 隨時變化之中，在構建國際國內(nei) 雙循環的經濟發展體(ti) 係中，航空貨運在搶抓國際市場機遇的同時，還要充分挖掘內(nei) 部潛力，爭(zheng) 取實現國內(nei) 業(ye) 務的快速恢複發展。如何積極有效應對國際航空貨運形勢的快速變化，抵禦風險，搶抓機遇，又能充分利用國內(nei) 疫情相對平穩的優(you) 勢，提升運行效率，提高飛機利用率，打造貨運產(chan) 品，培育競爭(zheng) 優(you) 勢是現實挑戰。

實現航空貨運

安全和智慧化發展

安全是航空運輸業(ye) 的底線，隻有守住安全才能確保發展。近兩(liang) 年，貨運需求與(yu) 運力供給的極度不平衡給航空貨運帶來很多安全隱患，一是貨機質量得不到保證，很多停場多年的飛機經過短暫修複就重新投入運行；二是因為(wei) 超額利潤，全球中遠程貨機的利用率創曆史新高，飛機維護時間被壓縮或者推後；三是屬於(yu) 權宜之計的“客改貨”業(ye) 務缺乏統一的安全規範和標準；四是疫情導致跨境商務需求突飛猛漲，跨境電商貨物種類繁多，質量參差不齊，特別是鋰電池貨物。

為(wei) 了確保行業(ye) 的持續健康穩定發展，民航主管機構要嚴(yan) 格審核境外航空器的運行資格和危險品資質；航空公司要嚴(yan) 格執行局方的安全運行標準和要求；貨運企業(ye) 在租賃境外貨機或者“客改貨”飛機時一定要全麵了解航空公司及其飛機狀況，進行安全風險評估；機場要根據貨物情況及組板裝機計劃進行操作，出現緊急情況時能夠快速、妥善地處置；貨運代理及報關(guan) 企業(ye) 要如實申報貨物情況，不得瞞報少報；產(chan) 品生產(chan) 商和出口商更要從(cong) 源頭上提高產(chan) 品質量，預留運輸安全裕度。安全責任重於(yu) 泰山。為(wei) 了實現航空貨運行業(ye) 的持續穩定健康發展，航空貨運供應鏈上的各個(ge) 環節都要守牢安全底線。

2022年，中國航空貨運將繼續推進行業(ye) 的電子化、數字化和智慧化。中國航空貨運電子運單的使用率低於(yu) 全球，為(wei) 了實現貨運電子運單100%普及這一目標，2022年中國航空貨運行業(ye) 要快馬加鞭，奮起直追。近兩(liang) 年，為(wei) 了降低新冠病毒的傳(chuan) 播風險，非接觸式業(ye) 務處理加速了很多領域，特別是航空貨運領域的數字化，這包括航空貨運企業(ye) 推出的網上訂艙和包機平台，航空貨物運輸狀態和實時位置查詢功能，為(wei) 合理匹配航班、貨量與(yu) 人員、設備進行的數字化推算等，2022年這些趨勢將得到進一步深化。

與(yu) 此同時，中國航空貨運行業(ye) 長期以來存在的貨運代理、航空公司、貨站、海關(guan) 等各主體(ti) 信息孤島問題將在2022年逐步得到解決(jue) 。作為(wei) 智慧物流發展的新標簽，無人機在航空貨運的發展方麵將起到積極的促進作用。最初小型無人機進行末端物流的配送，隨著大型無人機的發明和不斷改進，無人機在貨物運輸領域的載重越來越大、航時越來越長、航程越來越遠。2022年1月，民航局向順豐(feng) 旗下大型無人機公司豐(feng) 鳥科技正式頒發全國首個(ge) 支線物流無人機試運行批準函和經營許可。此後豐(feng) 鳥科技將在西北榆林等地率先開展支線物流運輸服務，這標誌著無人機進入實質貨物運輸階段。目前中國無人機技術處於(yu) 世界領先水平，貨運企業(ye) 、電商企業(ye) 、無人機企業(ye) 等都在積極布局。因此，2022年將是中國航空貨運電子化、數字化和智慧化進程中的關(guan) 鍵一年。（《中國民航報》、中國民航網 特約撰稿人陳洧洧）