後疫情時代，長江航運市場總體(ti) 呈現出怎樣的發展脈絡？

近日，記者采訪了港航企業(ye) 經營負責人、行業(ye) 研究專(zhuan) 家後發現，當前長江航運總體(ti) 呈現複蘇態勢，但受疫情散發、需求放緩、成本增加等因素影響，長江水路運輸市場仍麵臨(lin) 較大壓力。

“2020年上半年，長江航運雖然有力保障了重要生產(chan) 、生活、應急物資的水路運輸，但由於(yu) 疫情防控等因素，水路貨運需求驟減，航運企業(ye) 還是受了比較大的影響。”一位行業(ye) 內(nei) 人士告訴記者。

據長江港航物流聯盟調查，2020年上半年，長江幹線航運企業(ye) 生產(chan) 經營普遍陷入困境。長航集團幹散貨和集裝箱運輸量同比分別下降10.9%和16.4%；重慶輪船(集團)有限公司和民生輪船股份有限公司的生產(chan) 經營狀況也不容樂(le) 觀，液貨運輸量和載貨滾裝均同比出現大幅下滑。

2020年下半年，長江航運市場一度快速恢複，但此後發生的流域性大洪水，對於(yu) 長江航運來說雪上加霜，許多貨運企業(ye) 生產(chan) 經營情況都低於(yu) 2019年同期。

2021年，長江航運市場呈現穩定複蘇態勢，但航運企業(ye) 經營壓力仍然突出。

據了解，2021年1—12月長江幹線港口累計完成貨物吞吐量35.3億(yi) 噸，兩(liang) 年平均增長率4.5%，趨近於(yu) “十三五”期間年平均增速(6.1%)。

此外，長江航運市場貨運企業(ye) 生產(chan) 經營狀況基本平穩。從(cong) 一項針對部分重點航運企業(ye) 開展的生產(chan) 經營調研情況來看，2021年上半年貨運企業(ye) 船舶貨運量、負載率等主要指標同比普遍增長，長江幹散貨、液貨危險品、集裝箱、商品車滾裝運輸企業(ye) 盈利麵分別為(wei) 79.2%、73.3%、61.9%、50%，總體(ti) 較上年也有所提高。

“雖然貨物運輸總體(ti) 形勢向好，但航運企業(ye) 經營壓力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利潤水平較低等情況。”長江航運發展研究中心專(zhuan) 家徐培紅告訴記者。一方麵，燃油、船員工資等上漲明顯，國六柴油元月份零售價(jia) 約4900元/噸，目前已上漲超過50%，而長江船員工資指數同比增長17%，船舶綜合運營成本顯著增加。另一方麵，水路運輸價(jia) 格持續低位運行。截至2021年12月，長江幹散貨運價(jia) 指數同比下跌6.3%，集裝箱運價(jia) 指數同比增長0.6%。

徐培紅還表示，2021年以來，長江主要運輸種類中，煤炭、集裝箱等貨物運輸實現較快增長，金屬礦石、礦建材料則增幅較小，總體(ti) 增速上呈現“前高後低”的特點，特別是當前運價(jia) 低迷、成本增加的情況下，水路運輸企業(ye) 還麵臨(lin) 著不小的壓力。

2020年上半年，疫情對長江旅遊客運市場造成了嚴(yan) 重影響，多數省際旅遊客運企業(ye) 的業(ye) 務量一度呈現斷崖式下跌。

此後一段時期，雖然國內(nei) 疫情防控工作成效較好，生產(chan) 經營活動逐漸恢複，但由於(yu) 旅遊客運市場開發、管控措施等方麵的特殊性，長江旅遊客運複蘇的腳步依然沉重。

2021年11月初，重慶出現本土確診病例，重慶長江黃金遊輪有限公司旅遊客船停航，直到2021年12月10日才複航。開航首日的慘淡景象，讓該公司市場負責人憂心忡忡：“零星散發疫情，對們(men) 旅遊客運企業(ye) 傷(shang) 害最大！”