近年來，我國快遞業(ye) 務量穩居世界第一，快遞包裝問題也給環境保護帶來一定壓力。2020年，我國快遞包裝廢物總量已超1000萬(wan) 噸。2021年，我國快遞年業(ye) 務量首次超過1000億(yi) 件，快遞包裝廢棄物還將持續增加。進一步推動快遞包裝綠色化，變得更加緊迫。

麵對這種形勢，我國對快遞包裝的綠色治理也在不斷深入。從(cong) 快遞運單電子化到包裝減量化，從(cong) 推廣可循環包裝產(chan) 品到加強可循環快遞包裝基礎設施建設等，我國快遞包裝標準化、綠色化、循環化水平明顯提升，正在積極探索規模化取代傳(chuan) 統包裝的路徑。2020年，國務院辦公廳轉發國家發展改革委、國家郵政局等八部門《關(guan) 於(yu) 加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，提出推進快遞包裝“綠色革命”，明確了2022年和2025年可循環快遞包裝應用的量化目標。不久前，國家發展改革委、商務部和國家郵政局聯合下發通知，決(jue) 定於(yu) 2022年1月至2023年12月組織開展可循環快遞包裝規模化應用試點。

實現可循環快遞包裝的規模化應用，確實是當務之急。還原到消費場景就會(hui) 發現，海量快遞中可循環包裝難覓身影，主動使用的商家仍為(wei) 少數。有調查報告顯示，67.1%的消費者表示未接觸過可循環快遞包裝，不了解也未見過專(zhuan) 門的回收網點，一些可循環包裝甚至被作為(wei) 生活垃圾直接丟(diu) 棄。

圍繞包裝如何“綠起來”，快遞行業(ye) 已探索出一套技術路徑。隻不過，無論是回收利用，還是使用環保材料代替，都存在不易克服的成本問題。據統計，如果全部改用可生物降解塑料包裝袋、環保膠帶，按照2020年業(ye) 務量計算，全行業(ye) 將增加187.9億(yi) 元成本，占全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入的2.1%左右。有分析認為(wei) ，使用快遞循環箱暫時也沒有成本優(you) 勢，還有附加的社會(hui) 成本：快遞小哥來去匆匆，缺乏時間和意願承擔回收任務，消費者認知水平不同，配合度參差不齊。

推動快遞包裝綠色轉型，需要全鏈條發力，從(cong) 各個(ge) 環節降本增效。比如，引導寄遞企業(ye) 圍繞綠色包裝等重點領域加強科技創新，從(cong) 源頭上降低成本；也可以在減少回收難度上下功夫，比如，國家郵政局正探索構建郵件快件包裝物回收“逆向物流”模式。還應加強政策引導，對綠色包裝生產(chan) 、綠色快遞物流和配送體(ti) 係建設、專(zhuan) 業(ye) 化智能化回收設施建設等項目，在資金、信貸、債(zhai) 券等方麵給予支持，促進包裝減量和綠色循環的新模式、新業(ye) 態發展。

此外，要注重激發公眾(zhong) 的環保意識，讓綠色消費成為(wei) 生活習(xi) 慣。有時需要用激勵手段。一家郵政快遞企業(ye) 聯合電商平台新鋪設1.3萬(wan) 個(ge) 綠色回收箱，2021年“雙11”期間每天準備了50萬(wan) 個(ge) 新鮮雞蛋，送給參與(yu) 快遞箱回收的消費者。也不妨喚醒價(jia) 值認同，比如，在網購下單時，可以增加付費使用綠色包裝的選項，相信有不少消費者願意為(wei) 環保出一份力。

我們(men) 倡導的綠色生活方式，有時候不見得是社會(hui) 成本更低的生活方式，但肯定是更值得追求的生活方式。快遞包裝的綠色轉型，需要做好生產(chan) 、使用、回收、處置全鏈條治理，還需要多個(ge) 環節的商家、行業(ye) 乃至不同城市、區域之間的協調配合。這不是輕輕鬆鬆就能實現的，需要廣泛凝聚社會(hui) 共識。我們(men) 為(wei) 此付出的每一分努力，不僅(jin) 是在成就一種更有責任感的生活，更是在塑造美好環境、建設美麗(li) 中國。