今年以來，我國外貿形勢持續向好。在外貿的帶動下，我國貨運港口表現異常亮眼，不僅(jin) 率先全麵複工複產(chan) ，實現逆勢增長，有力保障了“出口貨物出得去，進口貨物進得來”，而且港口自身發展也實現了飛躍，自動化水平和智能化水平大幅提升。

有力支撐外貿發展

數據顯示，今年前11月，按人民幣計價(jia) ，我國貨物貿易進出口總值35.39萬(wan) 億(yi) 元，同比增長22%，比2019年同期增長24%，已超過去年全年水平。

“進出口數據如此快速增長，必然要求港口集裝箱相關(guan) 的貨運與(yu) 之相匹配，否則沒法完成這些貨物的進出。”交通運輸部新聞發言人孫文劍表示。

今年以來，港口克服了疫情影響，吞吐量繼續增長，各種運輸船舶來去如梭，集裝箱頻繁“遷徙”，推動了中國外貿量穩質升。從(cong) 具體(ti) 數值看，今年前10月，我國港口完成貨物吞吐量128.7億(yi) 噸，同比增長7.8%，完成集裝箱吞吐量2.35億(yi) 標箱，同比增長8.4%，兩(liang) 項數據指標均呈現積極向好態勢。

亮眼的數據，離不開嚴(yan) 格的疫情防控措施。孫文劍指出，為(wei) 了能盡快複工複產(chan) ，今年5月，交通運輸部修訂印發了第六版《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》，因時因勢調整疫情防控措施，突出重點，做好外防輸入工作，加強個(ge) 人防護，港口一線從(cong) 業(ye) 人員疫苗接種率超過97%，高風險崗位人員實現疫苗應接盡接。與(yu) 此同時，建立實施了常態化預約進閘機製，推廣遠程操縱作業(ye) 和作業(ye) 單證電子化，提升了疫情防控能力和作業(ye) 效率。

港口的高效運轉也支撐了外貿正常進行，對維護全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定作出了積極貢獻。據統計，從(cong) 疫情暴發至今年7月，中國對外貿易進出口貨物中，海運完成比例從(cong) 疫情前的94.3%上升至94.8%。

自動化升級效果顯著

10月17日，曆時21個(ge) 月建設的天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chan) 運營。天津港集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長褚斌介紹，這是全球首個(ge) “智慧零碳”碼頭，以全新模式為(wei) 世界港口智能化升級和低碳發展提供了樣本。

全球現有的自動化集裝箱碼頭大多通過新建碼頭來實現，無法滿足絕大多數傳(chuan) 統碼頭自動化升級的需求。褚斌表示，天津港自2019年以來，逐步攻克全堆場軌道橋自動化升級改造、無人駕駛電動集卡車隊規模化運行、傳(chuan) 統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造技術，探索出傳(chuan) 統港口自動化建設的中國方案。

與(yu) 傳(chuan) 統碼頭相比，這個(ge) “智慧零碳”碼頭沒有化石能源，全部用電，電力供應則全部來源於(yu) 風電、光電，實現了能源消耗和生產(chan) 環節的零碳。同時，碼頭工藝、流程、設備、建築全方位實現低能耗，比傳(chuan) 統自動化碼頭節能17%以上。

據交通運輸部相關(guan) 負責人介紹，自2016年3月廈門遠海自動化碼頭建成以來，上海洋山港四期、青島前灣一期二期、天津五洲國際等多座新建或改造的自動化集裝箱碼頭(含全自動化碼頭和堆場自動化碼頭)相繼建成並投入運營。

截至目前，我國已建成10座自動化集裝箱碼頭，並有7座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。

自動化碼頭的建設不僅(jin) 提高了我國碼頭的生產(chan) 效率和技術水平，更在疫情防控中發揮了重要作用。“本次疫情，對技術崗位的防疫和換班製度造成衝(chong) 擊，更加凸顯了建設自動化碼頭的重要性。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山指出，應進一步加速推動自動化和智慧航運的建設，從(cong) 本質上減少人感染，提高各類技術崗位人員的適應性，提高供應鏈的暢通、安全與(yu) 經濟高效水平。

未來發展優(you) 勢正集聚

從(cong) 當前實際運營情況看，我國自動化碼頭運行穩定，裝卸效率逐步提升，運營情況良好，起到了較好的示範效應。

以2017年12月開港運行的上海洋山港四期工程為(wei) 例，該港口是世界上最大的自動化碼頭，投運第一年就完成集裝箱吞吐量201.36萬(wan) 標箱，2020年完成集裝箱吞吐量420萬(wan) 標箱，2021年有望突破570萬(wan) 標箱。青島前灣自動化碼頭運營4年多來，多次刷新自己創造的裝箱世界紀錄，創造出平均作業(ye) 效率36.2自然箱/小時，打破了最高作業(ye) 效率43.8自然箱/小時的世界紀錄，效率遠超國外同類碼頭，多次榮獲國際獎項。

自動化碼頭的發展，不僅(jin) 大幅提升了我國港口的技術水平，也為(wei) 我國港口集聚了發展優(you) 勢，積攢了發展動能，在未來競爭(zheng) 中占得先機。

優(you) 勢來自於(yu) 全鏈條關(guan) 鍵技術的突破。“在消化吸收國外經驗的基礎上，我國已全麵掌握了自動化碼頭設計建造、裝備製造、係統集成和運營管理全鏈條的關(guan) 鍵技術，實現了從(cong) ‘跟跑並跑到領跑’的轉變。”交通運輸部相關(guan) 負責人表示。這些都是未來競爭(zheng) 的有力抓手。

優(you) 勢也來自於(yu) 創新成果的大量運用。目前，我國已在碼頭總體(ti) 布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場協同、北鬥及5G技術應用等方麵取得了大量創新成果：首創全場軌道吊“一鍵錨定”、機器人拆裝扭鎖係統等技術；結合各地實際探索了“順岸布置”“U形布置”等全自動化碼頭布置新形式。今年投運的日照港石臼集裝箱碼頭成為(wei) 首個(ge) 順岸開放式全自動化碼頭……這些創新成果的應用，檢驗了港口的技術能力，為(wei) 我國港口今後持續創新創造了良好條件。

為(wei) 鞏固優(you) 勢，近年來交通運輸部還組織編製並發布了全球首部《自動化集裝箱碼頭設計規範》和《自動化集裝箱碼頭建設指南》，形成了中國標準，大大提升了我國港口的國際形象和影響力。目前，我國的自動化集裝箱碼頭建設技術和標準已走出國門，以色列海法港、阿布紮比哈裏發港二期等自動化碼頭在總平麵布置、裝卸工藝等方麵均采用了我國的技術標準。

雖然發展勢頭良好，隱憂也不能忽視。專(zhuan) 家表示，隨著全球加工貿易重心向東(dong) 南亞(ya) 等發展中國家轉移，投資也跟隨著產(chan) 業(ye) 發展進行了調整。我國沿海港口投資經過前幾年的下降，港口能力適應性從(cong) 疫情之前的適度超前，降至疫情後的基本適應。

對此，賈大山建議，要加快港口基礎設施建設，提升應對突發事件的韌性；加速推動自動化碼頭和智慧物流建設，提高供應鏈安全可靠水平；強化相關(guan) 監管舉(ju) 措，推動市場持續健康發展。