我國冷鏈物流領域第一份五年規劃——《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）於(yu) 12月12日正式出爐。12月13日，在國家發改委召開的新聞發布會(hui) 上，國家發改委經濟貿易司副司長張江波表示，未來中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨幹通道，串接農(nong) 產(chan) 品主產(chan) 區和19個(ge) 城市群，形成內(nei) 外聯通的國家冷鏈物流骨幹通道網絡。那麽(me) ，未來五年內(nei) ，中國將如何打通農(nong) 產(chan) 冷鏈物流的堵點？企業(ye) 可以從(cong) 哪些政策中挖掘紅利？

串接19大城市群

國務院於(yu) 12月12日印發的《規劃》對建設現代冷鏈物流體(ti) 係作出了全方位、係統性部署。

根據發布會(hui) 和《規劃》內(nei) 容，北京商報記者得知，在整體(ti) 架構層麵，冷鏈物流將從(cong) 深度和廣度上進行謀劃。具體(ti) 而言，在覆蓋麵上，中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨幹通道。“四橫”指北部、魯陝藏、長江、南部四大通道，而“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東(dong) 部沿海四大通道。通過“四橫四縱”，來串接農(nong) 產(chan) 品主產(chan) 區和19個(ge) 城市群，形成內(nei) 外聯通的國家冷鏈物流骨幹通道網絡。

而在深度上，《規劃》指出，中國將打造“三級節點、兩(liang) 大係統、一體(ti) 化網絡”的“321”冷鏈物流運行體(ti) 係，包括加強產(chan) 銷冷鏈集配中心建設，形成高效銜接的三級冷鏈物流節點；結合冷鏈產(chan) 品國內(nei) 國際流向流量，構建服務國內(nei) 產(chan) 銷、國際進出口的兩(liang) 大冷鏈物流係統；建設設施集約、運輸高效、服務優(you) 質、安全可靠的國內(nei) 國際一體(ti) 化冷鏈物流網絡。

張江波表示，除了宏觀層麵，在行業(ye) 維度，還需提高冷鏈物流規模化發展和網絡化運作水平。而在運營層麵，要打造消費品雙向冷鏈物流新通道，發展“平台企業(ye) +農(nong) 業(ye) 基地”“生鮮電商+產(chan) 地直發”等新業(ye) 態新模式，來促進城鄉(xiang) 冷鏈物流雙向均衡發展。

優(you) 化冷鏈全品類

農(nong) 產(chan) 能實現城鄉(xiang) 、國內(nei) 外的順暢流通，離不開冷鏈物流這類基建設施的支持。北京商報記者注意到，《規劃》強調，冷鏈建設將聚焦“6+1”重點品類，包括肉類、水果、蔬菜、水產(chan) 品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產(chan) 品，分類優(you) 化冷鏈服務流程與(yu) 規範。

事實上，由於(yu) 農(nong) 產(chan) 品品類繁雜，而每個(ge) 品類還需以不同溫層、操作方式進行保鮮儲(chu) 存，這進一步推高了冷鏈運輸的難度。一位水果生鮮資深從(cong) 業(ye) 人士向北京商報記者提及，在產(chan) 地端，因為(wei) 農(nong) 產(chan) 品附加值較低，形成訂單規模化效應才能有效降低運輸成本，對於(yu) 非農(nong) 產(chan) 區，落地冷庫等設施就會(hui) 變得較為(wei) 困難。不僅(jin) 如此，在物流操作層麵，農(nong) 產(chan) 品涉及采摘、搬運等各環節，很少有物流商能提供全流程的冷鏈服務。“能提供這類服務的企業(ye) ，價(jia) 格也較貴，因此水果品類運輸出現‘斷溫’的情形很常見。”他指出。

據华体会登录界面發布的《2019農(nong) 產(chan) 品產(chan) 地冷鏈研究報告》顯示，2018年，從(cong) 生產(chan) 者維度來看，冷鏈物流的成本約占農(nong) 產(chan) 品總成本的10%-30%。

值得一提的是，針對不同品類特點，《規劃》明確了具體(ti) 的規劃要求。例如在果蔬運輸上，新建或改造產(chan) 地預冷設施，配備果蔬清洗、分級、分揀、切割、包裝等設施設備，推進商品化包裝與(yu) 冷鏈包裝一體(ti) 化。而像乳品、速凍食品，則是在主產(chan) 區重點支持冷鏈設施建設，以及引導產(chan) 業(ye) 集聚區、龍頭生產(chan) 企業(ye) 與(yu) 國家骨幹冷鏈物流基地和產(chan) 銷冷鏈集配中心進行對接。

“除了在冷鏈品類上進行區分規劃，還需注意地域之間的差異性，例如東(dong) 部地區冷鏈資源優(you) 勢集中，能較先完善和實施，而中西部相較之下顯得滯後，還需要一個(ge) 投入過程。”华体会体育客服电话多少特約研究員陳燕燕指出。

會(hui) 上，農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部市場與(yu) 信息化司副司長宋丹陽表示，目前在全國已確定121個(ge) 農(nong) 產(chan) 品產(chan) 地冷藏保鮮設施建設整縣推進試點，下一步，將與(yu) 發改委等部門協同，壯大一批產(chan) 地冷鏈物流運營服務主體(ti) ，培育一批低溫處理、集中倉(cang) 儲(chu) 等社會(hui) 化服務新模式新業(ye) 態，構建網絡化經營、專(zhuan) 業(ye) 化服務的產(chan) 地冷鏈物流服務體(ti) 係。

根據《規劃》，北京商報記者了解到，到2025年，中國將依托農(nong) 產(chan) 品優(you) 勢產(chan) 區、重要集散地和主銷區，布局建設100個(ge) 左右國家骨幹冷鏈物流基地、600個(ge) 縣域產(chan) 地農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流中心、200個(ge) 城市銷地農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流中心。肉類、果蔬、水產(chan) 品產(chan) 地低溫處理率將分別達到85%、30%和85%。

如何搭乘政策紅利

為(wei) 加快推進中國冷鏈能力，北京商報記者還注意到，《規劃》強調，將打造一批知名冷鏈物流服務品牌，培育龍頭企業(ye) ，鼓勵冷鏈物流企業(ye) 通過兼並重組、戰略合作等方式優(you) 化整合資源，深度參與(yu) 全球冷鏈產(chan) 品生產(chan) 和貿易組織。

數據顯示，目前，全國擁有冷鏈設施的企業(ye) 有2600多家，冷庫總庫容近600萬(wan) 噸。截至去年，冷鏈物流市場規模超過3800億(yi) 元，冷庫容量約1.8億(yi) 立方米，冷藏車保有量超過28萬(wan) 輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

一位醫藥物流從(cong) 業(ye) 人士向北京商報記者表示，冷鏈物流需要以規模效應降低成本，未來物流商會(hui) 形成更加開放和合作的關(guan) 係，遠大於(yu) 競爭(zheng) 。

通過信息對稱、資源協同進一步提升行業(ye) 效率，實現資源最大化利用，這一趨勢也利好於(yu) 具備數據優(you) 勢的網絡貨運企業(ye) 。《規劃》指出，將鼓勵商會(hui) 協會(hui) 、骨幹企業(ye) 等搭建市場化運作的冷鏈物流信息交易平台，整合市場供需信息，提高物流資源配置效率。

快遞物流專(zhuan) 家、貫鑠資本CEO趙小敏認為(wei) ，未來8-10年，中國冷鏈物流這塊“蛋糕”的空間很大，目前還未有一家物流公司處於(yu) 絕對地位，接下來行業(ye) 會(hui) 進行一些並購重組等整合行為(wei) ，引入新的資本，快遞企業(ye) 要想抓住紅利，生鮮是一個(ge) 最明顯的抓手，但這也考驗企業(ye) 的資本能力、運輸資源能力以及紮根產(chan) 業(ye) 的深度。“一些企業(ye) 還未與(yu) 當地產(chan) 業(ye) 進行融合，隻是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當地資源，因此加快網點轉型、加速上下遊企業(ye) 聯動非常重要。”他強調稱。