回望來路，網絡貨運究竟給物流行業(ye) 帶來了什麽(me) ？最直觀的感受就是顯著降低了企業(ye) 的稅負成本。但政策紅利總會(hui) 有終點，如果網絡貨運的核心價(jia) 值一直停留在節稅層麵，顯然大大違背了政府對網絡貨運新業(ye) 態的期待。

要解決(jue) 這個(ge) 問題，首先要看懂國家推廣網絡貨運的初心和期待是什麽(me) ？

1、促進物流融合互聯網，以集約化實現降本增效

網絡貨運是貨運行業(ye) 數字化的一個(ge) 頂層設計，這是整個(ge) 行業(ye) 七八年一起努力推動的結果，非常難得。中國經濟進入新常態，經濟進入高質量發展階段，物流業(ye) 同步進入高質量發展階段。雖然物流費用和社會(hui) 物流總額同樣是保持增量的規模，但是它的增速在不斷地放緩。

網絡貨運作為(wei) 物流業(ye) 新模式、新技術應用的示範代表，承擔著進一步降本增效，讓我國從(cong) 物流大國向物流強國邁進的使命。各地政府也將網絡貨運作為(wei) 新業(ye) 態、新產(chan) 業(ye) ，作為(wei) 重點培養(yang) 的一個(ge) 產(chan) 業(ye) 。網絡貨運的大力發展可以很好的整合分散資源、提升物流企業(ye) 的組織化程度，提高智能調度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(ye) 降本增效。

2、稅務有效監管，規範行業(ye) 發展

《國家稅務總局關(guan) 於(yu) 開展網絡平台道路貨物運輸企業(ye) 代開增值稅專(zhuan) 用發票試點工作的通知》中提到：“網絡貨運平台經國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局批準，納入試點的網絡平台道路貨物運輸企業(ye) 可以為(wei) 符合條件的小規模納稅人代開增值稅發票。”

雖然各地政府的實際政策中，放開程度和時間並沒有形成統一的標準。但無論是國稅局還是交通運輸部，背後的期盼都是希望網絡貨運平台能夠依靠自身的技術手段，特別是大數據相關(guan) 技術來保證業(ye) 務數據的真實和合規。

未來，網絡貨運平台的大數據技術不僅(jin) 要用於(yu) 運力調度、貨運匹配等係統做科技賦能，還需要來配合國家政策的監管。而政府也明確表示要加強交通運輸、市場監管 、稅務 、公安 、網信等部門的協同動態監管，以此規範物流行業(ye) 健康發展。

3、優(you) 化運輸結構，推動物流產(chan) 業(ye) 升級

“無貨可運、運力短缺，現金流差、個(ge) 體(ti) 散戶群體(ti) 龐大，但抗風險能力差。”國內(nei) 物流行業(ye) 呈現“多、散、難、亂(luan) ”等特點，這些都在阻礙物流行業(ye) 的快速發展。在“互聯網+物流”的大趨勢下，物流產(chan) 業(ye) 急需實現轉型和升級。需要借用科技手段在物流運作、物流管理以及物流組織等方麵顯著提升物流業(ye) 的發展水平。

網絡貨運可以有效促進中小貨主企業(ye) 、貨運企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 業(ye) 戶資源的集約整合，優(you) 化市場發展格局，引導道路貨運物流市場結構從(cong) 分散走向集中，促進物流行業(ye) 的“零而不亂(luan) 、散而有序”。不僅(jin) 要解決(jue) 散亂(luan) 差的問題，網絡貨運還肩負著實現運輸結構調整大戰略的重任。例如促進多式聯運，加快推動大宗貨物中長距離運輸“公轉鐵”，減少公路運輸，低排放、高效能，推動網約車、定製公交、無人機、無人倉(cang) 等不斷湧現的各種創新模式。

那麽(me) ，對於(yu) 轉型網絡貨運的物流企業(ye) 來說，如何才能充分發揮網絡貨運的核心價(jia) 值，而避免讓網絡貨運轉型紅利僅(jin) 停留在稅負層麵？

01 合規是重中之重

網絡貨運得以壯大，合規發展是前提。強監管、強考核、強數據是今年國家對整個(ge) 網絡貨運行業(ye) 有序、高質量、高效發展的基本要求。

網絡貨運作為(wei) 推動物流行業(ye) 數字化轉型的新業(ye) 態，企業(ye) 經營要始終圍繞稅務合規視角，稅務係統要堅持以包容審慎的態度去支持新業(ye) 態的發展。在擴大規模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程數據的真實可靠，貨物流、票據流、資金流、數據流、業(ye) 務流“五流合一”，加強增值稅的審核，著力擴展貨主的運輸業(ye) 務，充分發揮網絡貨運的優(you) 勢，減少中間環節，確保業(ye) 務的真實性，營造健康的網絡貨運服務生態。

02 實現業(ye) 務的數據化運營

如何數據真實性如何自證，實現數據資產(chan) 沉澱，對於(yu) 物流行業(ye) 來說，2020年不僅(jin) 是網絡貨運元年，也是全麵數字化元年。網絡貨運政策出來後，物流運輸行業(ye) 就進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。網絡貨運要以數字貿易為(wei) 契機，深入融合供應鏈與(yu) 物流鏈。

物流業(ye) 務的數據化到物流數據的業(ye) 務化是一個(ge) 過程，物流數字化並不僅(jin) 僅(jin) 是企業(ye) 內(nei) 部的數字化，並不僅(jin) 僅(jin) 是某項業(ye) 務的在線化，它需要從(cong) 全局來看，站在整個(ge) 供應鏈的視角來審視自己的數字化。不僅(jin) 需要企業(ye) 內(nei) 部的數字化，也需要企業(ye) 與(yu) 上下遊之間，與(yu) 整個(ge) 供應鏈之間實現數字化聯通，打通整個(ge) 供應鏈的數字化。隻有實現了整個(ge) 供應鏈的數字化，才能從(cong) 更大的層麵統籌資源，打造更加優(you) 化的客戶服務方案，提供更加有競爭(zheng) 力的物流產(chan) 品和服務。

03 推動實體(ti) 和平台融合

如何獲取穩定的貨源？如何提升運營能力、優(you) 化物流解決(jue) 方案？從(cong) 哪裏獲得物流鏈的更高服務價(jia) 值？這是企業(ye) 持續追尋的，物流歸根結底還是要服務於(yu) 實體(ti) 經濟，服務於(yu) 實際的貨物承運。

用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現物流降本增效，利用網絡貨運提高服務能力，網絡貨運本身全鏈條可視化優(you) 勢能獲得更多上遊貨主入駐，業(ye) 務模式沉澱下來變成可隨即調用和組合的具體(ti) 操作方案，即使個(ge) 性化、碎片化需求也能迅速滿足。

當網絡貨運平台做到一定規模時，或者不僅(jin) 能滿足自身業(ye) 務還能橫向裝業(ye) 務進來，就相當於(yu) 一個(ge) 小生態，縱向橫向融合，集采更有優(you) 勢的資源進行協同，用好資金、數據等開拓新增值業(ye) 務。

4、結語

作為(wei) 產(chan) 業(ye) 互聯網領域的重要實踐，網絡貨運本身就是在做一件難而正確的事，需要多方的共同協作和辛勤探索。尤其對於(yu) 廣大的中、小物流企業(ye) 來說，謀求網絡貨運時要善於(yu) 借力，借助專(zhuan) 業(ye) 的第三方技術服務商。例如當下較為(wei) 流行的網絡貨運數字產(chan) 業(ye) 園，可幫助傳(chuan) 統物流企業(ye) 以更輕巧的方式完成轉型，節省大量的人力、財力、精力。

但在選擇產(chan) 業(ye) 園和轉型服務商時，也要擦亮雙眼，重點關(guan) 注和考察兩(liang) 大要素：一，是否有較強的政府背書(shu) ，並提供更高的業(ye) 務合規保障；二，除了資質申報外，是否有相應的運營協助，幫助自己切實做好業(ye) 務數字化轉型，不讓網絡貨運成為(wei) 空架子。

至於(yu) 未來，網絡貨運終將為(wei) 物流產(chan) 業(ye) 打開多大的想象空間，就留給時間去慢慢驗證吧。