今年，互聯網貨運平台的安全責任備受關(guan) 注。如何建立起適合貨運行業(ye) 的平台規範，助推行業(ye) 向精細化管理方向發展，保障司機與(yu) 用戶雙方的各項權益？一些互聯網貨運平台先期進行了探索。今年以來，貨拉拉對平台安全體(ti) 係進行了重塑，追蹤落地各項安全措施，有針對性地對運輸過程和搬卸兩(liang) 端兩(liang) 個(ge) 環節在事前、事中、事後加強靜態和動態管理。

強化平台責任

提升司機和用戶安全意識

據統計，目前搬家業(ye) 務在貨拉拉整體(ti) 業(ye) 務中占比約為(wei) 20%，其中用戶跟車訂單占整體(ti) 業(ye) 務的15%—17%。從(cong) 這組數據看，用戶對搬家跟車有著較為(wei) 強烈的市場需求。觀照現實和需求，互聯網貨運平台踐行好人、車、貨等方麵安全責任十分必要。

目前，互聯網貨運平台的部分貨車司機來自於(yu) 第三方合作企業(ye) ，大部分貨車司機采用眾(zhong) 包模式。在這種模式下，社會(hui) 存在著對平台司機準入門檻低的質疑。貨拉拉安全委員會(hui) 常務副主任陳宇表示，在司機準入上，貨拉拉遵循《道路運輸條例》對普通道路貨物運輸經營的相關(guan) 規定，以及“取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從(cong) 業(ye) 資格證”的政策規定，並與(yu) 公安部門進行積極配合。數據顯示，5月份貨拉拉平台在準入時攔截了不合規車輛16489輛，不合規司機531人；6月份攔截了不合規車輛14799輛，不合規司機365人。

“在合規合法的司機準入門檻基礎上，眾(zhong) 包模式本身沒有問題，而且有利於(yu) 推動同城貨運高效發展。我們(men) 需要做的，是做好各方麵的安全管理。”陳宇認為(wei) ，合規是準入的必要條件，有了合規的運力，才有更好的用戶體(ti) 驗，企業(ye) 才能更好地生存和發展，水到渠成，規模才能做大。

互聯網貨運平台作為(wei) 連接用戶和司機的橋梁，按照法律規定，承擔著對安全事故的相應責任，與(yu) 平台用戶和貨車司機休戚與(yu) 共。如何提升用戶和貨車司機的安全意識，規範其安全行為(wei) ，需要互聯網貨運平台落地更多細化措施。

“在司機的安全把控上，我們(men) 把運營資質審核和安全培訓結合起來，在運營資質審核的基礎上，進一步保證人車真實、有效且一致。培訓方麵，司機需通過崗前線下安全培訓，並通過考試後才能接單，貨拉拉以培訓材料圖文講解、App線上答題、視頻聽課、現場體(ti) 驗等形式，在線上保證每月至少對司機進行兩(liang) 次安全培訓，提升安全意識。”陳宇說。

今年5月，貨拉拉成立了“安全生產(chan) 月”活動領導小組。“安全生產(chan) 月”期間，貨拉拉麵向平台司機舉(ju) 辦了兩(liang) 期安全教育課程，數據顯示，參與(yu) “安全生產(chan) 月”第一期和第二期課程的司機均達到活躍司機數量91%以上。貨拉拉還舉(ju) 行了司機安全知識答題競賽活動，1萬(wan) 餘(yu) 名司機參與(yu) 了答題活動。同時，貨拉拉在山東(dong) 省青島市、湖北省武漢市、廣東(dong) 省深圳市等城市開展了司機線下培訓活動，在重慶市、湖南省長沙市等城市舉(ju) 辦了司機安全座談會(hui) 。7月初，貨拉拉主辦了“數字經濟背景下互聯網貨運平台安全研討會(hui) 暨關(guan) 愛貨車司機安全出行雲(yun) 課堂”，開創了在線“研討+課堂”的新模式，活動觀看人數達11.14萬(wan) 人次，點讚量達5.21萬(wan) 。

“在運輸方麵，部分用戶在打包時，可能摻雜著一些禁運品。我們(men) 在下單界麵上以用戶協議的方式進行告知，提醒用戶平台禁止托運禁運品，並列明常見的禁運品清單。同時在訂單備注中用戶需填寫(xie) 貨物內(nei) 容。如果用戶如實填寫(xie) 後，後台通過技術手段甄別到違禁品，將第一時間進行攔截。”陳宇介紹。

不過，此環節依然存在著一些不確定的風險因素——用戶不配合怎麽(me) 辦？貨車司機放任自流怎麽(me) 辦？為(wei) 了再給安全加上一道防護鎖，陳宇介紹，平台軟硬兼施，為(wei) 貨車司機配備安全檢測儀(yi) 器，並要求將貨物拍照上傳(chuan) 至係統，比如近期上線的汽油桶圖像識別，並進行語音提醒，識別準確率達到95%以上，同時上線“安心拉”智能行駛記錄儀(yi) ，通過安裝4個(ge) 不同方位的攝像頭，對車廂和貨箱進行實時監控。

實際上，貨拉拉在內(nei) 部已經把安全管理放在關(guan) 鍵位置。在組織架構上，除了後台的安全體(ti) 係、安全教育、安全產(chan) 品、安全運營、安全處置人員之外，貨拉拉還組建了近200人的安全客服團隊，並對每個(ge) 環節作了嚴(yan) 格的時間限製。“一旦後台識別到有問題的訂單，客服會(hui) 在第一時間向乘客致電確認，如果遇到重大風險事件，將在15分鍾內(nei) 匯報給執行總裁。安全處置團隊也同時啟動緊急響應機製，協調資源，指揮各省團隊積極介入與(yu) 處置。”陳宇告訴記者。

做好企業(ye) 自律

保障用戶和數據安全

貨拉拉創始人兼執行總裁周勝馥向公司全員發布的《長沙墜車事件的反思》內(nei) 部信中提到，貨拉拉未來兩(liang) 年將投入超過6億(yi) 元用於(yu) 安全提升，其中大部分資金用在保障用戶的人身安全上。

陳宇告訴記者，今年以來，貨拉拉陸續上線行程錄音、行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能。不難發現，不少安全保障措施參照了網約車領域在乘客安全管理方麵的做法。

陳宇介紹，與(yu) 網約車領域相比，互聯網貨運的業(ye) 務場景更為(wei) 複雜，因此貨拉拉上線了“安心拉”智能行駛記錄儀(yi) 產(chan) 品，通過車內(nei) 外全方位錄音錄像、實時車輛定位及軌跡采集、隱藏式報警、語音提示等功能實現人和貨的雙重安全保障。目前“安心拉”智能行駛記錄儀(yi) 已經安裝1萬(wan) 餘(yu) 台，下半年貨拉拉將采取多方麵措施，加快安裝進度。

很多平台司機對“安心拉”智能行駛記錄儀(yi) 安裝費用、數據信息儲(chu) 存及使用等事項心有顧慮。對此，陳宇解釋：“目前貨拉拉車輛安裝‘安心拉’產(chan) 品的費用由平台承擔。對平台存量司機而言，車輛安裝‘安心拉’設備無需任何費用。”

近期，《中華人民共和國數據安全法》出台，加強國家安全、數據安全、客戶隱私保護勢在必行。在此背景下，企業(ye) 必須加強自律能力，對用戶及其數據抱有敬畏之心。

為(wei) 打消平台司機對於(yu) 數據安全的疑慮，貨拉拉對“安心拉”產(chan) 品數據存儲(chu) 和提取做了規定。

“‘安心拉’錄像僅(jin) 在訂單內(nei) 才開啟錄製，為(wei) 保障安全，將在訂單結束30分鍾後停止錄像。此外，駕駛室車廂內(nei) 錄像不對司機、貨主開放，默認僅(jin) 在設備本地保存，不會(hui) 提取到服務端。”陳宇介紹，車載設備視頻查看也有一套完整規範的流程，隻有在用戶投訴司機或者司機回應用戶投訴進行申訴的情況下，平台方能取證。本報記者張英賢

□編後

當前，同城貨運行業(ye) 在發展過程中麵臨(lin) 著標準化程度相對較低、承運車輛規格不一、運輸貨物種類繁多等帶來的安全風險挑戰。發展的問題不能一堵了之，還需在發展中逐一解決(jue) 。今年以來，我國針對互聯網安全治理不斷加強，旨在引導行業(ye) 健康安全發展，保障人民的合法權益。互聯網貨運平台企業(ye) 應該擔當起社會(hui) 責任，對行業(ye) 現有的安全痛點、漏點進行修正。作為(wei) 互聯網貨運平台代表企業(ye) ，貨拉拉等已經在安全風險防範方麵行動起來，不斷探索更適合互聯網貨運行業(ye) 的發展之路。希望互聯網貨運企業(ye) 今後不僅(jin) 把精力放在補齊短板上，還要發揮技術長處，防範新的安全隱患。