西部陸海新通道位於(yu) 我國西部地區腹地，北接絲(si) 綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲(si) 綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確將西部陸海新通道作為(wei) 麵向服務國家重大戰略的重大工程之一。今年2月和4月，習(xi) 近平總書(shu) 記在貴州和廣西考察時明確強調“要積極參與(yu) 西部陸海新通道建設”“高水平共建西部陸海新通道”。西部陸海新通道迎來新的發展機遇，肩負著新的時代使命。

西部陸海新通道建設成效顯著，為(wei) 西部地區經濟社會(hui) 發展和開發開放提供重要支撐。自《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》出台以來，在黨(dang) 中央、國務院的領導下，在相關(guan) 部門、沿線省區市、相關(guan) 單位共同推動下，西部陸海新通道已經成為(wei) 帶動西部地區經濟社會(hui) 發展的重要引擎。以廣西為(wei) 例，西部地區重要出海港北部灣港集裝箱吞吐量由2018年的308萬(wan) 標準箱增長到2020年的505萬(wan) 標準箱，增長超過60%，主要連接西部地區的鐵海班列由2018年的1154列左右增長到2020年的4607列，增速達到299%。在西部陸海新通道建設進程中，海陸聯通的港口與(yu) 通道不斷完善，物流服務水平和運行效率明顯提升，雙向互濟的經貿聯動格局逐步形成，以部際省際協商機製為(wei) 代表的推動機製逐步完善。

但也要看到，西部陸海新通道的建設還存在一些需要在發展中解決(jue) 的問題。比如，交通、物流、產(chan) 業(ye) 、經貿、城鎮、生態等深度融合發展有待提高；要素資源跨國際跨區域流轉不暢、效率不高；智慧化、數字化、金融化賦能以及新業(ye) 態新模式發展有限；規則、標準、政策存在不統一不配套現象；碳達峰、碳中和的目標要求下綠色持續發展能力不夠強，等等。在新發展階段，西部陸海新通道建設應貫徹新發展理念，以改革創新為(wei) 動力，切實轉變發展方式和驅動模式，精準補齊通道和物流設施建設、運輸能力和服務質量的短板，在交通便捷、物流高效、貿易便利、產(chan) 業(ye) 繁榮、機製科學等方麵下更大功夫。

高水平共建西部陸海新通道，要義(yi) 是暢通，核心是創新，關(guan) 鍵是協同，需要充分發揮各方積極性，共同推動西部陸海新通道高質量發展。實現這一願景，就要圍繞融入和服務構建新發展格局，主動對接長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設等國家重大戰略，融入共建“一帶一路”；圍繞綜合運輸通道建設，強化交通物流支撐引領功能，推動交通、物流與(yu) 產(chan) 業(ye) 、商貿等協同發展，暢通資源要素流轉大循環；圍繞發展方式轉型升級，聚焦碳達峰、碳中和雙控目標，協同處理好創新驅動、綠色發展與(yu) 安全穩定的關(guan) 係；圍繞整體(ti) 服務效能效率效益提升，推動硬件設施和服務等軟實力協同發展。

西部陸海新通道不是單純的物流通道，而是交通、物流、商貿、產(chan) 業(ye) 深度融合的經濟走廊。隻要堅持創新引領與(yu) 協同高效、市場主導與(yu) 政府推動，做到陸海統籌與(yu) 雙向互濟、貫通南北與(yu) 強化輻射，就能把西部陸海新通道打造成為(wei) 推動西部地區高質量發展、建設現代化經濟體(ti) 係的重要基石。

（樊一江，作者為(wei) 中國宏觀經濟研究院研究員）