中國整車市場數字化起步早相較於(yu) 歐美市場，中國公路貨運市場存在供給分散、需求即時的特點。在供給側(ce) ，90%的市場由長尾個(ge) 體(ti) 卡車司機組成；在需求側(ce) ，合同性市場占比有限，中小企業(ye) 的運輸需求波動性較大，即時需求市場占主體(ti) 。麥肯錫指出，整車運輸市場數字化開始早，臨(lin) 時需求市場已經成功被數字化平台所顛覆。就從(cong) 業(ye) 者來看，目前市場上存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊型企業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統物流運行模式發展而來，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平台發展模式。

據晚點LatePost報道，滿幫集團即將赴美IPO，時間預計4月底5月初，募資額將超10億(yi) 美元，市值區間為(wei) 220億(yi) 至300億(yi) 美元。同日，據知情人士透露，中國貨運公司福佑卡車以保密方式提交了在美國IPO的申請，尋求籌集約4億(yi) 至5億(yi) 美元。

2021年或將成為(wei) 網絡貨運平台資本運作關(guan) 鍵年。

各有各精彩

“如果滿幫集團能登陸資本市場，會(hui) 起到一個(ge) 標杆性的作用，同時也能帶動新興(xing) 貨運行業(ye) 的發展。”貫鑠企業(ye) CEO、快遞行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏表示。

滿幫集團主業(ye) 是城際幹線物流的車貨信息匹配平台，在幹線物流領域已是頭部企業(ye) 。據滿幫集團官方數據，截至2020年底，其平台認證司機超1000萬(wan) 人，認證貨主超過500萬(wan) 人，在2020年實現全年盈利。

主營業(ye) 務之外，滿幫開始對其他細分領域拓展。去年8月份，滿幫收購了同城貨運領域的省省回頭車。2020年11月，完成約17億(yi) 美金融資，並對“運滿滿”品牌進行迭代升級，大舉(ju) 進軍(jun) 同城貨運市場。在冷鏈業(ye) 務上，受新冠肺炎疫情催化，滿幫推出冷鏈新業(ye) 務：3月9日，南京滿運冷鏈科技有限公司成立，該公司由江蘇滿運軟件科技有限公司100%控股。

從(cong) 公開信息來看，和滿幫集團相比，福佑卡車融資數量較少，為(wei) 7輪，最新輪融資停留在2018年12月，交易金額1.7億(yi) 美元。

福佑卡車成立已六年，是專(zhuan) 注於(yu) 整車運輸的科技物流平台，為(wei) 貨主企業(ye) 及卡車司機提供從(cong) 詢價(jia) 發貨到交付結算的全流程履約服務。2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業(ye) 創新能力、成長性和經營質量等方麵的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業(ye) 榜”。同期，波士頓谘詢（BCG）評選2020年“新興(xing) 市場科技百強挑戰者”，福佑卡車成為(wei) 中國整車運輸領域唯一入榜企業(ye) 。2021年3月1日，福佑卡車完成品牌升級，發布英文名稱“FOR-U SMART FREIGHT”。

起於(yu) 車貨匹配

滿幫如今已成為(wei) 全國最大通用公路貨運匹配平台。據接近滿幫集團的投資人士透露，滿幫集團一直是“黃頁”模式，目前正在極力向交易模式轉型，努力做營收和利潤。

作為(wei) 一家網絡貨運撮合平台，滿幫集團主要業(ye) 務是連接貨車司機及貨主，幫助雙方完成運輸交易。在2018年1月前，平台不向用戶收取任何費用，隻作為(wei) 一種免費工具使用，通過平台信息撮合，精準匹配車源與(yu) 貨源，促成成交，積累流量。

在運滿滿和貨車幫合並成為(wei) 滿幫集團後，滿幫一方麵向貨主或物流商收取會(hui) 員費，一方麵切入車後市場，為(wei) 貨車司機提供ETC（高速電子收費係統）服務、保險、維修汽配等增值服務。最終，滿幫集團形成了“車貨匹配+車後服務”的商業(ye) 模式。

滿幫集團透露，公司已在物流信息撮合、交易的數字化、標準化以及相關(guan) 的履約保障環節取得了突破性進展，並在2020年實現了盈利。

福佑卡車成立於(yu) 2013年10月，是科技驅動的公路貨運平台，聚焦於(yu) 整車運輸領域。作為(wei) 首個(ge) 商用AI技術的整車運輸履約平台，福佑卡車以大數據和AI技術為(wei) 核心構建智能物流係統，為(wei) 上下遊提供從(cong) 詢價(jia) 、發貨到簽收、結算的全流程自動化服務，幫助貨主企業(ye) 及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優(you) 化運輸服務體(ti) 驗

從(cong) 無車承運人試點到網絡貨運，伴隨著政策愈加成熟規範，福佑卡車等新興(xing) 科技物流企業(ye) 正見證並參與(yu) 著“互聯網+物流”的蓬勃發展。

新賽道新比拚

值得關(guan) 注的是，滿幫大舉(ju) 進軍(jun) 的同城貨運領域是個(ge) 極其龐大的市場，並不乏“競爭(zheng) 者”。

2015年，貨拉拉進入內(nei) 地時，“貨車平台APP”已經有了大大小小20多個(ge) ，今年2月貨拉拉宣布完成了第8輪融資，拿到15億(yi) 美元。其中就有大名鼎鼎的紅杉資本和高瓴資本領投。此輪融資後，貨拉拉估值已達到100億(yi) 美元，業(ye) 務範圍已覆蓋286座中國城市，同時在東(dong) 南亞(ya) 、印度、南美洲開通了19座城市，平台月活司機44萬(wan) ，月活用戶達600萬(wan) 。

據悉，貨拉拉占據的是同城貨運“網約車”行業(ye) 的頭部位置。公開資料顯示，同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，已從(cong) 2013年7100億(yi) 元上升到2019年12732億(yi) 元，年複合增長率為(wei) 10.22%。不過目前中國同城貨運前十家頭部公司市場占有率僅(jin) 有3.5%，同城貨運存在較強的地區隔離屬性，市場較為(wei) 分散。在同城貨運市場，經常存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現象。

全球管理谘詢公司麥肯錫（McKinsey）發文解析中國公路貨運市場指出，中國公路貨運市場正在經曆階梯式整合：快遞和快運市場規模最小，但集約化程度最高；整車市場規模最大，包括滿幫（Full Truck Alliance）、福佑卡車（FOR-U Smart Freight）等數字化平台；而大票零擔和城配尚處於(yu) 群雄逐鹿的階段。

在整車運輸市場，滿幫和福佑卡車都經過初期的車貨匹配“燒錢模式”，已經形成自有的“護城河”，滿幫重在資本和數據的耕耘，福佑則深入資源背景巨頭合作。

根據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院數據顯示，我國同城貨運量在2014年—2019年之間連年上升，從(cong) 15.5億(yi) 噸增長到20.5億(yi) 噸。不過，據《2020—2026年中國同城貨運行業(ye) 全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅(jin) 有3.5%。

這代表著什麽(me) ？無限的市場空間可能。

在國內(nei) 同城貨運的“賽道”中，滿幫成為(wei) 繼貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運之後的又一“重磅玩家”。

一方麵，主打跨省幹線運輸業(ye) 務的滿幫正陷入貨車司機越來越少的窘境之中，亟需尋找新的業(ye) 務增量。

滿幫的主營業(ye) 務就是為(wei) 貨車司機匹配貨運信息，為(wei) 貨主提供物流信息服務。但根據交通運輸部2020年5月發布的數據顯示，全國營運貨車數量由1368萬(wan) 輛降至1088萬(wan) 輛，下降20%；從(cong) 業(ye) 人員數量也由2100萬(wan) 減少到了1800萬(wan) 人。貨車司機減少的趨勢，是推動滿幫布局同城貨運的重要原因。

過去很長一段時間，貨拉拉和滿幫集團可以說是“井水不犯河水”，前者專(zhuan) 注同城送貨，後者聚焦跨省幹線整車。但由於(yu) 貨運市場競爭(zheng) 壓力增強，原有市場難滿足企業(ye) 發展需求，彼此間的邊界也就在近兩(liang) 年被逐步打破。

在一些投資人看來，貨拉拉與(yu) 滿幫集團之間的對壘不可避免。

隨著貨拉拉和滿幫集團紛紛展開融資和業(ye) 務競賽，“互聯網貨運第一股”或許也將成為(wei) 二者爭(zheng) 奪的目標。

另外，福佑卡車已為(wei) 超過10萬(wan) 家貨主企業(ye) 提供整車運輸服務，與(yu) 京東(dong) 物流、順豐(feng) 速運、德邦快遞等數十家行業(ye) 頭部企業(ye) 達成合作，衝(chong) 刺資本市場也不是不可能。