同城貨運市場又有新動態。

近日，上線了近一年的滴滴貨運宣布新的開城計劃，4月中下旬將登陸北京、合肥、溫州、紹興(xing) 、湖州、台州、嘉興(xing) 、徐州、南通、無錫、常州等11城，萬(wan) 聯網記者了解到，這是滴滴貨運在今年初完成15億(yi) 美金融資後的首次業(ye) 務擴張；而在滴滴貨運之外，有媒體(ti) 消息透露，互聯網貨運平台滿幫集團即將赴美IPO。

記者注意到，2021年的同城貨運賽道在資本的催化下，比過去更為(wei) 火熱。資本加注下，老玩家貨拉拉、快狗打車原地構建護城河，新玩家滴滴、滿幫也先後入局，可以預見，同城貨運將出現新一輪行業(ye) 洗牌。

一、同城貨運市場：萬(wan) 億(yi) 藍海未見巨頭，野蠻生長機遇巨大

同城貨運已經是一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 市場，這一點毋庸置疑。艾瑞谘詢《2019年同城貨運行業(ye) 研究報告》數據顯示，我國的同城貨運量已經從(cong) 2014年的70億(yi) 噸到2020年超過百億(yi) 噸，同比增長率超42.9%，市場規模也從(cong) 2014年的8000億(yi) 擴大到2020年萬(wan) 億(yi) 以上。

萬(wan) 聯網記者注意到，在如此規模巨大的藍海市場，卻未見巨頭身影。《2020-2026年中國同城貨運行業(ye) 全景調研及投資前景預測報告》數據顯示，中國同城貨運的CR10（TOP10市場占有率）僅(jin) 為(wei) 3.5%。相比之下，同在物流行業(ye) ，中國快遞市場的CR10在電商競爭(zheng) 的整合下已經高達84%。可以看到，同城貨運是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬(wan) 億(yi) 級市場之一。

萬(wan) 聯網記者注意到，雖然是一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 市場，但同城貨運市場卻處於(yu) 一個(ge) 野蠻生長的狀態，現有的業(ye) 態相對傳(chuan) 統分散。經典創業(ye) 理論提到，擁有開辟空間的市場最大的要點是要“沒有巨頭”，而同城貨運市場正是“萬(wan) 億(yi) 藍海、未見巨頭”，在這樣的背景下，當今的同城貨運市場，在老玩家貨拉拉、58係快狗打車之外，更是集結了網約車巨頭滴滴、滿幫、阿裏係哈囉單車、以及快遞巨頭順豐(feng) 多個(ge) “新”玩家。

即使入局者眾(zhong) 多，但網絡貨運用戶的服務體(ti) 驗感一直不好，各平台投訴率居高不下。以同城貨運最廣泛的業(ye) 務場景——搬家為(wei) 例，萬(wan) 聯網記者注意到，在搬家這個(ge) 最為(wei) 廣泛的業(ye) 務場景中也收到消費者最多的差評，即使是互聯網平台也未必能保證行業(ye) 的透明，此前相關(guan) 部門對網絡貨運平台經營不規範行為(wei) 進行核實處理，貨拉拉、快狗打車均在其中，更有各種消費投訴亦充滿於(yu) 各大投訴平台。而在差評投訴之外，不久前女生搬家跳車事件更是引發了社會(hui) 對同城貨運行業(ye) 安全性保障的質疑。

在業(ye) 內(nei) 人士看來，貨運行業(ye) 長期存在集中程度、互聯網化程度低和消費者需求分散等現狀，難以形成真正的規模化。此外，貨運作為(wei) 典型的非標品業(ye) 務也一直缺少相對規範的行業(ye) 準則和標準。

能看到在過去同城貨運的行業(ye) 發展中，市場上的玩家始終缺乏能將運力資源與(yu) 需求完美對接的技術能力，很難在底層運營上實現打通，從(cong) 而形成真正的壁壘。不管是貨拉拉還是快狗打車，都並未對同城貨運帶來更加革命性的改變，如今，具有萬(wan) 億(yi) 藍海的同城貨運市場正在等待真正具有創新技術、優(you) 秀運營能力和強大服務能力的競爭(zheng) 者去開拓。

二、巨頭玩家強勢入局，優(you) 勢何在？

如今，伴隨著巨頭紛紛入局，行業(ye) 局勢變得不同起來。

以滴滴為(wei) 例，2020年6月起，滴滴貨運開始陸續在杭州、成都、上海、南京、蘇州、金華、寧波、重慶等8地上線，9月日單量已持續突破10萬(wan) 。有媒體(ti) 報道，數據在當時已經超過快狗，追近貨拉拉，可以看到滴滴貨運的市場表現凶猛。

萬(wan) 聯網記者注意到，市場對於(yu) 網約車巨頭滴滴拉人模式能否順利過渡成拉貨，一直保持著較為(wei) 看好態度。畢竟滴滴的同行——國外出行巨頭Uber，早在2017年就推出了貨運產(chan) 品Uber Freight，從(cong) 而延伸自己的產(chan) 業(ye) 鏈，如今已經成為(wei) Uber公司的重要業(ye) 務增長點。此外，早在滴滴入局貨運之前，關(guan) 於(yu) “貨運版滴滴”的稱法早就已經出現：從(cong) 批發市場裏的小 B 端市場走向 C 端市場，貨拉拉和快狗打車也正是以此種做法切入市場，從(cong) 快狗打車和貨拉拉為(wei) 代表的同城貨運平台發展情況來看，“貨運版滴滴”模式無疑是可取的。

更重要的是，滴滴貨運技術優(you) 勢體(ti) 現在其與(yu) 眾(zhong) 不同的運營模式上，萬(wan) 聯網記者研究發現，目前同城貨運平台主要有兩(liang) 種運營模式：一是以貨拉拉為(wei) 代表廣泛存在的搶單模式，二是以滴滴貨運為(wei) 典型的派單模式。

滴滴貨運的智能派單算法基於(yu) 滴滴在出行方麵的技術能力和運營模型，能夠做到盡量保障整個(ge) 城市效率最優(you) 化，有高度的調節性，能避免出現搶單模式下司機惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛等問題。對於(yu) 同行來說，滴滴出行日均千萬(wan) 級單量下衍生的技術處理優(you) 勢是同城貨運體(ti) 量所不能及的，直接形成了從(cong) 高頻到低頻的降維打擊。

滴滴貨運的技術優(you) 勢還體(ti) 現在安全保障上。萬(wan) 聯網記者注意到，滴滴貨運在此次開城計劃中重點強調了安全問題。據了解，滴滴貨運自上線以來，就將滴滴出行成立八年以來的相關(guan) 技術和標準沿用至貨運業(ye) 務，如今滴滴貨運完備人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯係人、實時位置保護等功能。

此外，滴滴貨運目前已啟動桔視記錄儀(yi) 安裝工作，桔視集成車輛行駛安全、全程錄像、疲勞駕駛檢測等功能，麵對複雜的拉貨搬家業(ye) 務場景，可有效提升司機服務水平，輔助解決(jue) 糾紛，保護司乘雙方權益。在上線桔視之外，滴滴貨運還與(yu) 全國範圍內(nei) 多家省、地市公安機關(guan) 達成戰略合作關(guan) 係，更是高度重視對貨運司機的背景審查和三證驗真。

萬(wan) 聯網記者注意到，滴滴貨運高度重視貨運安全問題，並將安全問題上升到戰略高度，之所以這樣做，一方麵是認識到安全在服務行業(ye) 的重要性，另一方麵則是整個(ge) 行業(ye) 競爭(zheng) 多年，遲遲沒有巨頭出現，這顯然絕非行業(ye) 模式的探索不足，更多的還是行業(ye) 升級的動力和能力不足。因此，對於(yu) 貨運行業(ye) 的安全短板，滴滴貨運選擇通過出行業(ye) 務在安全保障方麵的能力賦能，建立行業(ye) 安全規範標準，這也體(ti) 現了滴滴在同城貨運市場上與(yu) 眾(zhong) 不同的競爭(zheng) 力。

此外，滴滴入局貨運還有著很好運營基礎，對於(yu) 同城貨運來說，運力儲(chu) 備與(yu) 貨運需求至關(guan) 重要。萬(wan) 聯網記者了解到，滴滴在C端擁有的品牌影響力與(yu) 流量優(you) 勢也讓滴滴貨運受益匪淺，滴滴在出行上的品牌影響力使得用戶能夠產(chan) 生天然信賴，滴滴出行上的便利與(yu) 安全保障使得消費者願意去嚐試滴滴貨運。這種影響力不光是在消費者的心中，在司機端同樣奏效，有數據顯示，滴滴貨運成立不到四個(ge) 月，就已累計超13萬(wan) 名貨車司機注冊(ce) ，這也使得滴滴貨運在運力端有足夠的運力儲(chu) 備。

技術、資金、基礎和資源保障，這些為(wei) 滴滴貨運打開同城貨運這一萬(wan) 億(yi) 市場提供了強有力支持。如今再開新城，對於(yu) 現有平台而言，無疑是一強敵。伴隨著巨頭們(men) 的紛紛進入，同城貨運風雲(yun) 再起，或將會(hui) 推動現有業(ye) 態向一個(ge) 新的階段發展，讓我們(men) 拭目以待。