《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》（以下簡稱綱要）中明確了綜合立體(ti) 交通網的建設目標，民航責無旁貸，需要要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一是空鐵聯運。就目前情況而言，有些機場已經在實施空鐵聯運，有的在未來規劃發展中包含空鐵聯運等等，諸如： “山東(dong) 遙牆機場+濟南東(dong) 站”空鐵聯運係統、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯運樞紐等等，機場的積極參與(yu) 無疑是重要的，但空鐵聯運的主力軍(jun) 還是航空公司，沒有航司積極參與(yu) 和鼎力相助，空鐵聯運不可能完美發展。作為(wei) 航司在國家綜合立體(ti) 交通網中如何實施空鐵聯運？路又在何方？本文做一探討。

一、空鐵聯運是國家雙循環經濟發展戰略的組成部分

交通網絡的發展與(yu) 經濟發展息息相關(guan) 。5G的發展為(wei) 未來的萬(wan) 物相連提供了重要的技術條件，而國家綜合立體(ti) 交通網的建設是萬(wan) 物相連的動脈，是為(wei) 國家雙循環經濟發展打下堅實的基礎。航司作為(wei) 空鐵聯運的主力軍(jun) ，如何認識空鐵聯運對航司來說是至關(guan) 重要的。

1、航空公司必須重新認識空鐵聯運，服務好國家經濟發展的大戰略

其一，航司需要站在國家層麵來認識空鐵聯運。在《綱要》中空鐵聯運無疑是一個(ge) 非常重要組成部分，是國家未來經濟發展的重要戰略，實施空鐵聯運不僅(jin) 僅(jin) 方便人民群眾(zhong) 出行“朝出夕歸”，更重要的是空鐵聯運交通網絡與(yu) 物聯網的有機融合，將有力地推動區域人流、物流、信息流等形成經濟發展的潮流，加快與(yu) 促使區域形成統一市場，甚至全國統一市場，尤其是對加快構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 的經濟發展有著巨大的推動作用，對國家未來經濟發展有著非常重要的戰略意義(yi) 。這次東(dong) 航與(yu) 國家鐵路集團有限公司的合作，它對長三角一體(ti) 化建立立體(ti) 綜合交通網絡化與(yu) 推動區域經濟發展有著積極深遠的意義(yi) ，它的影響力必將會(hui) 輻射到珠三角、京津冀等地，甚至更廣的地區。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 說，空鐵聯運不是簡單的行業(ye) 或企業(ye) 之間的合作，而是國家綜合立體(ti) 交通網的建設、國家未來經濟戰略的一個(ge) 組成部分，航司應該積極參與(yu) ，服務好國家經濟發展的大戰略。

其二，空鐵聯運是走向民航強國的組成部分。民航要走向強國，航線的網絡化必不可少，空鐵聯運可以彌補航司在航線與(yu) 市場的局限性，它是民航強國不可缺少的組成部分。航司可以借助於(yu) 《綱要》的東(dong) 風，加快實施空鐵聯運，使國內(nei) 客貨運市場得以互補與(yu) 伸展。在國際市場，可以實施國際航班與(yu) 國內(nei) 高鐵聯運，甚至與(yu) 國外航空公司利用代碼共享等方式聯合實施空鐵聯運來實現國際雙循環新的發展格局，為(wei) 實現民航強國打下堅實的基礎。

其三，航司需審時度勢，從(cong) 戰略高度認清空鐵聯運是未來國家經濟發展必然趨勢。從(cong) 技術層麵看，人工智能、5G、雲(yun) 計算、移動互聯網等技術的廣泛運用，有力地推動交通網絡化，為(wei) 空鐵聯運鋪平道路；從(cong) 經濟發展來看，我國已進入城市群時代，城市群將造就國家和區域經濟發展新的空間力量，空鐵聯運正是推動這一發展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規劃的落地，下一步改革開放與(yu) 深化，以5G為(wei) 代表新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革的深度融入，我國的區域經濟布局會(hui) 發生革命性的變化，將成為(wei) 國家經濟發展新的增長點。民航必須以新的理論視角來認知和把握區域經濟布局演變，利用空鐵聯運把自己融入進去推進區域經濟與(yu) 自身的高質量發展。對此，航司需要早思考、早布局來適應國家經濟發展的需要。

2、“空鐵聯運”的本質是合作與(yu) 互補

對於(yu) 航司如何進行空鐵聯運，正確的認知是至關(guan) 重要的，沒有正確的認知絕不會(hui) 有正確的行為(wei) 。業(ye) 內(nei) 對高鐵的認知存在一定的偏差有點談虎色變，談到高鐵第一反應就是競爭(zheng) 對手、它的發展是對航空運輸市場的衝(chong) 擊，對航司更是致命等等，似乎與(yu) 競爭(zheng) 對手進行空鐵聯運有點天方夜譚。我們(men) 說這種觀點是片麵的，它隻看到了高鐵與(yu) 航司兩(liang) 者的對立而沒有看到兩(liang) 者的聯合或合作。誠然，高鐵具有載運量大，車廂寬敞舒適、離市中心近方便出行的特點具有一定的優(you) 勢，但這不是拒絕空鐵聯運的理由。首先，航司需要正確的市場定位，我是誰？我的長短處是什麽(me) ？有了正確的市場定位實施空鐵聯運也就迎刃而解。其次，正確認識什麽(me) 是“空鐵聯運”？聯運什麽(me) ？這是至關(guan) 重要的。筆者認為(wei) “空鐵聯運”不是“空鐵聯營”，空鐵聯運本質是雙方的合作與(yu) 互補。合作的點在於(yu) 共同服務國家交通網絡的戰略，服務於(yu) 國家經濟建設，同時也是行業(ye) 或企業(ye) 間的合作。這次東(dong) 航與(yu) 高鐵簽署的戰略合作協議，今後雙方可以在物流服務、旅遊票務、服務標準、員工培訓、企業(ye) 管理、應急機製、商貿餐飲、文化傳(chuan) 媒等方麵開展更為(wei) 廣泛的合作；空鐵聯運的互補比合作更重要，互補是聯運的核心。航司應該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯運，把自己的戰略定位放在互補上。高鐵雖然有網絡的優(you) 勢，但相對民航仍然速度慢；航司在長航線市場與(yu) 速度上仍然具有優(you) 勢，航司可以運用自己的長處彌補對方的短處，實現真正意義(yi) 上的空鐵雙贏。

二、空鐵聯運合作的 “點”

明確空鐵聯運的本質以後，後麵如何實施空鐵聯運前景廣闊。航司在空鐵聯運中與(yu) 高鐵合作的點可以歸納以下幾個(ge) 方麵：

1、銷售方麵的合作，實現空鐵一體(ti) 化。在互聯網與(yu) 大數據條件下，空鐵聯運在技術上已經沒有障礙。這次東(dong) 航與(yu) 國鐵集團的售票係統正式深度對接，是最具有突破意義(yi) 和裏程碑意義(yi) 的一步。這不僅(jin) 標誌著兩(liang) 家企業(ye) 自有銷售平台實現了“互為(wei) 第一次”的接口對接，更是開創了中國民航和高鐵銷售平台全國首次實現互聯互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數據共享，這讓人民群眾(zhong) 的“飛機+高鐵”組合出行愈發方便與(yu) 快捷。。

2、在服務上互補。民航一直有服務領先的美稱，近年來高鐵一直在追趕民航服務，這不僅(jin) 提升了高鐵的服務質量，而且也有後浪推前浪推動民航服務質量進一步的提升，雙方你追我趕服務質量的提升無疑增加人民群眾(zhong) 出行的幸福感。另外，空鐵聯運有助於(yu) 解決(jue) 航司的航班延誤與(yu) 航班取消服務上的缺陷，尤其可以利用高鐵的網絡化實行一票到底或一票解決(jue) 旅客出行與(yu) 改簽的煩惱。

3、“聯運”互補是空鐵聯運的最佳點。由於(yu) 空鐵運輸方式的差異，航司在客運上與(yu) 高鐵聯運合作，一方麵將自己的長處與(yu) 立足點放在沒有航線的地方與(yu) 高鐵實現聯運，這種合作不僅(jin) 可以避免了空鐵在價(jia) 格上的競爭(zheng) ，達到雙方互補與(yu) 雙贏的效果，而且方便了旅客，讓旅客下飛機以後可以直接上高鐵，真正做到空地無縫連接；另一方麵，在國際航線上可以將高鐵與(yu) 國際航班對接既方便了旅客，又進一步拓寬了市場。在貨運上的聯運，充分利用貨與(yu) 客的差異，（沒有點對點的限製）航司可以利用飛機的腹艙、航線網絡與(yu) 速度的優(you) 勢，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助於(yu) 高鐵網絡實現貨運市場的延伸。

三、航司需要銳意進取提升自身實力

航司與(yu) 高鐵都是現代化交通工具，空鐵聯運無法回避雙方的競爭(zheng) ，麵對競爭(zheng) 航司路在何方？筆者認為(wei) ，路在數據化。最近民航總局在《五年行動方案》指出，按照《實施意見》總體(ti) 部署，以“數字感知、數據決(jue) 策、精益管理、精心服務”為(wei) 導向，要力爭(zheng) 到2025年行業(ye) 數字化轉型取得階段性成果。可見，數據化是民航未來發展的方向，也是提升民航核心競爭(zheng) 力的重要舉(ju) 措。

1、航司應該運用數據化管理，降低經營成本。航司應該清楚地認識到，在運輸市場中同質產(chan) 品低價(jia) 位始終具有競爭(zheng) 力，尤其在票價(jia) 上高鐵是具有一定的優(you) 勢，對航司來說確實是繞不過去的坎，存在巨大的壓力，這是無法回避的事實。對此，航司不應一味地降低票價(jia) 來與(yu) 高鐵競爭(zheng) ，而是應該運用數據化管理降低運營成本，降低票價(jia) ，使機票具有一定的性價(jia) 比。需要指出的是票價(jia) 不是競爭(zheng) 的唯一因素。就票價(jia) 高低而言，同樣的目的地有些機票價(jia) 格與(yu) 高鐵票價(jia) 差不多，有的甚至民航票價(jia) 更低，但旅客還是選擇高鐵，這背後說明票價(jia) 的高低隻是旅客選擇飛機與(yu) 高鐵的一個(ge) 因素。正如《我國航空與(yu) 鐵路聯運定價(jia) 策略研究：基於(yu) 旅客時間價(jia) 值的測算分析》（李曉津）一文所言，旅客選擇高鐵還有時間價(jia) 值與(yu) 其它變量因素。

2、航司運用互聯網與(yu) 數據化進一步挖掘自身潛力與(yu) 發展優(you) 勢。航司應該有銳意進取的精神充分發揮自身在長航線市場與(yu) 速度快的優(you) 勢，把這一市場做大做強。這方麵航司還有很大拓展空間。在銷售方麵，航司可以充分利用互聯網實施網絡營銷、自媒體(ti) 等等多種方式來拓寬銷售渠道，充分利用大數據挖掘與(yu) 激發市場需要，另一方麵，航司可以利用大數據建設自己的平台經濟，運用數據提供產(chan) 品的多樣性來滿足市場需求，甚至可以利用數據激發與(yu) 再創造需求（如隨心飛產(chan) 品）。另外，可以利用平台經濟與(yu) 地方經濟、地方旅遊資源等多方麵進行合作聯營設計不同的產(chan) 品，以滿足市場需求的多樣性。

3、運用大數據與(yu) 智能化提升服務質量讓旅客體(ti) 驗航司的優(you) 質服務。航司可以充分利用大數據與(yu) 智能化改變目前旅客登機繁瑣的服務環節，盡快實現智能化自助服務，提供方便快捷的乘機服務，甚至提供無接觸服務等等，進一步提升旅客乘機方便、快捷、暢行的幸福感。同時，充分利用大數據提升服務質量，讓旅客有良好出行的體(ti) 驗。比如，可以利用數據化實施差異化與(yu) 針對性的服務。用差異化的價(jia) 格適應不同類型的旅客。同時也可以充分利用大數據實施精準的高端服務，實施市場門到門的服務，使服務更加個(ge) 性化、人性化等等，讓旅客有良好出行的體(ti) 驗。

綜上所述，空鐵聯運是綜合立體(ti) 交通網絡化的重要組成部分，也是國家雙循環經濟發展戰略的組成部分，航空公司應該抓住國家經濟發展的機遇利用數據化調整好自己，在空鐵聯運中強化自身的優(you) 勢，為(wei) 國家未來經濟發展做出貢獻。（本文在《空運商務》刊登）