從(cong) 2001年實施重大專(zhuan) 項以來，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 取得了長足發展，累計產(chan) 銷量超過500萬(wan) 輛，已超額完成任務，並順利進入市場和政策雙輪驅動的新發展階段。新能源汽車產(chan) 業(ye) 要在未來激烈的競爭(zheng) 中打贏市場化攻堅戰，還需要注重動力電池、電驅係統、智能控製、輕量化技術、燃料電池等關(guan) 鍵技術鏈條的完善。

當前，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 正呈現智能網聯技術快速發展、電子電氣架構持續演進等動向，這讓新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈、技術鏈、價(jia) 值鏈都發生了較大變化，核心技術的自主可控正變得愈發重要，“卡脖子”的問題亟待解決(jue) 。

昨日（1月17日），為(wei) 期三天的“2021中國電動汽車百人會(hui) 論壇”在京閉幕。論壇上，來自政府和相關(guan) 行業(ye) 機構、企業(ye) 的代表，對我國汽車產(chan) 業(ye) 在智能化、電動化以及投資、基礎建設等領域的發展進行了深度探討。與(yu) 會(hui) 嘉賓普遍認為(wei) ，新發展格局下，核心技術的突破和掌握，是新能源汽車市場化轉型的關(guan) 鍵。

新能源汽車取得長足發展 邁入雙輪驅動新階段

最近20年，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 取得了長足發展。“新能源汽車從(cong) 本世紀初國家新能源汽車重大專(zhuan) 項起步，2001年到今天2020年，確實走過了一段不平凡的路程。” 全國政協副主席、中國科學技術協會(hui) 主席萬(wan) 鋼表示，“我國新能源汽車累計產(chan) 銷量超過500萬(wan) 輛，已經超額完成任務。”

科學技術部部長王誌剛也認為(wei) ，“我國新能源汽車在科技發展上具有前瞻性與(yu) 創造性，2001年實施重大專(zhuan) 項，搭建三縱三橫總體(ti) 研發布局；‘十一五’期間，實施十城千輛工程，解決(jue) 產(chan) 業(ye) 落地難題；‘十二五’期間，新能源汽車產(chan) 業(ye) 開始以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) ，銷量大幅增長；‘十三五’期間，產(chan) 業(ye) 圍繞純電驅動戰略，解決(jue) 關(guan) 鍵路線問題，動力電池、驅動電機等技術大幅提升，智能網聯與(yu) 自動駕駛技術也有了長足發展。”

萬(wan) 鋼指出，目前我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 已進入市場和政策雙輪驅動新階段。他建議，企業(ye) 要審慎判斷市場發展，堅定投入、堅持技術創新。當下，中國汽車產(chan) 業(ye) 正處在於(yu) 能源產(chan) 業(ye) 雙向融合，交通產(chan) 業(ye) 跨界融合的關(guan) 鍵階段，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 要在未來激烈的競爭(zheng) 中打贏市場化攻堅戰，還需要注重動力電池、電驅係統、智能控製、輕量化技術、燃料電池等關(guan) 鍵技術鏈條的完善。

在王誌剛看來，未來新一代汽車技術體(ti) 係正在形成，智能時代的汽車是新材料、智能網聯、可再生能源、新城市的融合，汽車在成為(wei) 智能終端之後，將會(hui) 與(yu) 交通網、信息網與(yu) 能源網進行融合。

這與(yu) 住房和城鄉(xiang) 建設部部長王蒙徽的觀點不謀而合。王蒙徽認為(wei) ，新能源汽車的發展與(yu) 當下正在進行的數字化、智能化以及網絡化建設的新型城市存在結合點。他指出，“新城市建設在於(yu) 全麵推進城市信息平台的搭建，建設全覆蓋城市智能感知係統，推動市政、交通等領域的智能化。”應探索建設城市智能化道路，支持車聯網發展，完成城市道路設施與(yu) 車輛的連接，從(cong) 而達到實時監控交通流、有效治理城市擁堵的目的。

智能化、電氣化加速發展 “卡脖子”問題亟待解決(jue)

談及新能源汽車產(chan) 業(ye) 當下的動向，全國政協經濟委員會(hui) 副主任苗圩表示，一是智能網聯技術的快速發展，二是汽車電子電氣架構的持續演進。“這些動向已經給產(chan) 業(ye) 帶來了相應的變化，首先是汽車產(chan) 品形態發生改變，汽車逐漸向著大型智能終端與(yu) 數字空間轉變；其次是企業(ye) 商業(ye) 模式麵臨(lin) 調整，智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 鏈、技術鏈、價(jia) 值鏈發生改變，硬件收入降低，軟件與(yu) 服務的收入出現提升。車企的未來將從(cong) 賣產(chan) 品轉變為(wei) 賣服務，主機廠會(hui) 從(cong) OTA升級、按需付費等領域實現價(jia) 值變現。”

在立足當下的同時，我們(men) 更需展望未來，進行提前規劃。在國家發展和改革委員會(hui) 副主任林念修看來，國內(nei) 大循環將進一步釋放新能源汽車產(chan) 業(ye) 的內(nei) 需動力，隨著市場的繼續擴大，綠色消費、5G、人工智能等新技術的應用也將繼續擴大，這將為(wei) 未來十五年新能源汽車的發展提供重要的市場和技術基礎。

不過，林念修也提醒，國內(nei) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 還需解決(jue) 供需不平衡、創新能源待提高等問題。對此，他建議，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 應加速推動電動化，加強基礎三電技術、智能化攻克，為(wei) 新技術提供應用場景，提升產(chan) 業(ye) 的管理水平。大力推進新能源汽車品牌化，提升認知度和影響力，提升中國汽車產(chan) 品出口占比，打造世界一流的零部件供應商。

對此，苗圩認為(wei) ，核心技術對於(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展的重要性不言自明，核心技術的自主可控更是重中之重。目前，國內(nei) 產(chan) 業(ye) 鏈在芯片、操作係統、安全問題等領域，仍麵臨(lin) 著“卡脖子”的問題。

工業(ye) 與(yu) 信息化部部長肖亞(ya) 慶則建議，未來十五年，一是要實施強鏈補鏈行動，優(you) 化供應鏈環境，推動供應鏈核心技術攻克，提升產(chan) 業(ye) 鏈競爭(zheng) 力；二要加快核心技術攻關(guan) ，圍繞安全、全氣候使用等問題，研發動力電池、車用芯片、車載係統等關(guan) 鍵技術；三要加大推廣應用力度，在公共交通、汽車下鄉(xiang) 等領域推廣新能源汽車；四要優(you) 化產(chan) 業(ye) 環境，製定汽車產(chan) 業(ye) 路線圖，有序開放代工生產(chan) ，用好市場規則，提高產(chan) 業(ye) 集中度，避免盲目投資；五要深化高水平合作，加強與(yu) 有關(guan) 各國、各方開放合作，加快標準國際化，引導企業(ye) 加強國際競爭(zheng) ，形成開放式的產(chan) 業(ye) 新格局。