一千多年前，一艘艘帆船從(cong) 當時的東(dong) 方第一大港泉州刺桐港開始揚帆遠航。福建是古代海上絲(si) 綢之路的重要起點和發祥地，是中央明確支持建設的21世紀海上絲(si) 綢之路的核心區。

2018年12月，首艘冠名“絲(si) 路海運”的船舶緩緩離泊駛向浩瀚的大海，標誌著“絲(si) 路海運”正式在福建廈門開行。據官方統計數據，在不到兩(liang) 年的時間裏，“絲(si) 路海運”的聯盟成員單位已經達到183家，航線達到60多條，覆蓋了東(dong) 亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、歐洲、非洲等地區的重要港口。

今年年初，新冠肺炎疫情在全球蔓延，國際貿易一度停滯，航運麵臨(lin) 著嚴(yan) 峻的考驗。在此次2020廈門國際投資貿易洽談會(hui) 暨絲(si) 路投資大會(hui) （下稱“廈洽會(hui) ”）中，“絲(si) 路海運”國際合作論壇和“絲(si) 路電商”政企對話會(hui) 備受關(guan) 注，多位參展人士表示，全球疫情下國際貿易挑戰與(yu) 機遇並存，中歐班列和“一帶一路”沿線顯示出強大的韌性與(yu) 潛力，未來可期，而“絲(si) 路電商”作為(wei) 貿易新模式、新業(ye) 態也推動著國際貿易的創新發展。

中歐班列與(yu) “絲(si) 路海運”融合構建貿易新通道

“疫情期間，全球各個(ge) 國家的航空航運，都出現了不同程度的停飛、停運現象，橫跨歐亞(ya) 大陸的中歐班列呈現出逆勢上揚的態勢，數據顯示今年上半年中歐班列累計開行5100多列，同比大幅增長36%，成為(wei) 承載希望的鋼鐵部隊，為(wei) 保障疫情下中歐及‘一帶一路’的物流暢通和物資供應發揮了穩定的作用。”原重慶市市長、原全國人大財經委副主任委員黃奇帆說。

目前，中歐中國廈門國際班列已通達十個(ge) 國家，34個(ge) 城市，今年1-8月發運177列，同比增長30%，貨值45億(yi) 元人民幣，同比增長47%。

2019年10月，來自俄羅斯的中歐班列抵達廈門，隨後承接“絲(si) 路海運”命名航線船舶南下前往越南胡誌明港，自此，“絲(si) 路海運”與(yu) “中歐(廈門)班列”完成深度融合，實現無縫銜接，形成了陸海內(nei) 外聯動，東(dong) 西雙向互際的國際貿易新通道。

今年，“絲(si) 路海運”作為(wei) 海上絲(si) 綢之路建設的旗艦，既承擔使命，又迎來重要機遇。6月，廈門港集裝箱吞吐量達100.5萬(wan) 標箱，這是廈門港首次突破單月100萬(wan) 標箱關(guan) 口。對此，黃奇帆評價(jia) 道：“基於(yu) 這樣的戰略基礎，今年上半年，在全球海洋運輸負增長的背景下，廈門港逆勢而上，突破了10%以上的貨運量增長，實在是難能可貴。”

福建絲(si) 路海運運營有限公司運營部高級經理白文斌在接受第一財經采訪時分析了廈門港實現增長的主要原因：第一，廈門港的營商環境在疫情中優(you) 勢得到凸顯，廈門港始終堅持對所有船舶開放，同時確保港口安全，有大型航運公司甚至還擴大了到達廈門港的船的容量。第二，在100萬(wan) 標箱裏，提升最大的是中轉的貨量，這得益於(yu) 營商環境的提高，以及“絲(si) 路海運”影響力的不斷擴大。

官方數據顯示，截至2020年8月底，福建的絲(si) 路海運先後發布62條命名航線，累計開行突破3400航次，絲(si) 路飛翔空中航線已經有400條，中歐、中亞(ya) 國際貨運班列開通以後已經有六條常態化線路。

在“絲(si) 路海運”國際合作論壇上，廈門市人民政府黨(dang) 組成員、副市長黃曉舟受論壇委托，發布六條“絲(si) 路海運”快捷航線，分別是中遠海運集團等運營的印巴（PMX）線、吉舟船務公司運營的日本（JP）線、馬士基航運運營的東(dong) 南亞(ya) （IA3）線、海豐(feng) 國際運營的東(dong) 南亞(ya) （VTX1）線、2M聯盟運營的歐洲(AE1)線、海洋聯盟運營的歐洲（NEU3）線。

據了解，“絲(si) 路海運”快捷航線將在口岸作業(ye) 、查驗監管等環節實行“五優(you) 先、三提升”，即優(you) 先辦理入境手續，優(you) 先登臨(lin) 船舶檢疫，優(you) 先開展貨物查驗，優(you) 先安排引航、靠泊、堆存、離港，優(you) 先裝卸貨物，以及目的地檢查比例、口岸機檢查驗比例、直提直裝作業(ye) 比例分別再提升20%，有效壓縮貨物在港時間，有效聚集內(nei) 陸貨源，無縫銜接“海絲(si) ”“陸絲(si) ”，最大程度滿足疫情期間船舶貨物通關(guan) 的特殊需求。

在此次廈洽會(hui) 舉(ju) 辦期間，不少來自各地的參展人士來到了絲(si) 路海運館問詢項目、尋求投資合作，比如福建商人來尋求“走出去”的合作渠道，阿拉伯聯合酋長國駐華大使館參展人士前來表達開辟新航線的意願。

“談到貿易，一定要提到‘一帶一路’，可以看到，在很大的範圍裏，這個(ge) 倡議都受到了廣泛的歡迎。其中有一個(ge) 關(guan) 鍵的理念，就是要讓更多國家加入進來，有了互聯互通，貿易的增長是可以實現的。”馬士基中國總裁、中國歐盟商會(hui) 副主席彥辭認為(wei) ，在後疫情時代，更需要構建一個(ge) 充滿韌性的全球供應鏈體(ti) 係，確保在開放的貿易中實現互信。

以福建為(wei) 例，2019年福建對“一帶一路”沿線國家出口超過2800億(yi) 元，增長20.5%，進口超過1700億(yi) 元，增長9.6%，來自“一帶一路”沿線投資19.4億(yi) 元，增長1.3倍，對“一帶一路”沿線國家投資超過50億(yi) 元，增長1.4倍。

不過，新形勢下國際投資貿易斷崖式下跌，“一帶一路”的建設也受到了一些阻礙。多位參展人士認為(wei) 疫情帶來的困難是可以克服的，這從(cong) 側(ce) 麵上也能推動相關(guan) 行業(ye) 企業(ye) 轉型升級高質量發展。

黃奇帆建議，要積極應用5G、大數據、雲(yun) 計算、人工智能、區塊鏈等數字技術，加快建設智慧絲(si) 路海運，推進單一窗口與(yu) 國內(nei) 外碼頭船代客戶，建設航運和物流實時查詢，通過監管支付結算，融資保險燈功能一體(ti) 化的開放式數字化平台，打造智慧的絲(si) 路海運為(wei) 依托，推進物流、資金流、信息流深入融合。

白文斌介紹，廈門港在“智慧港口”的建設已經走在全國前列，希望能把相關(guan) 舉(ju) 措和係統推廣出去。目前，廈門港與(yu) 國內(nei) 一些港口比如山東(dong) 港、天津港簽訂了全麵戰略合作夥(huo) 伴框架，與(yu) 國外港口如波蘭(lan) 的格但斯克港簽署了諒解備忘錄，將共同推進港口建設。

“絲(si) 路電商”逆勢增長

東(dong) 海集團成立於(yu) 2009年，是東(dong) 南亞(ya) 第一家在紐交所上市的互聯網企業(ye) ，旗下有三個(ge) 業(ye) 務板塊，其中包括電子商務Shopee。

“海上絲(si) 綢之路的首站在東(dong) 南亞(ya) ，文化和地緣與(yu) 中國非常接近，拓展貿易更加便利。無論福建是海上絲(si) 綢之路的橋頭堡。與(yu) 此同時，我在福建拜訪很多商家的時候有一些民間數字提到在福建可能每三個(ge) 家庭就會(hui) 有一個(ge) 親(qin) 戚或者朋友在東(dong) 南亞(ya) 。”Shopee華南區商務總監狄慶表示，中國電商消費額占社會(hui) 消費品零/p>

狄慶展示了Shopee各個(ge) 站點的暢銷品類，他認為(wei) 無論是現有的暢銷品類如服裝，還是正在拓展的品類如家具、戶外用品，在福建都擁有非常強勢的產(chan) 業(ye) 帶資源。

2019年，電子商務合作機製國家跨境電商進出口總額已經達到了245.7億(yi) 元，同比增長87.9%。其中，出口額143.6億(yi) 元，同比增長207.1。進口額102億(yi) 元，同比增長21.5%。

福建省電商發展起步早，規模居全國第六位。其中，跨境電商為(wei) 全省外貿發展注入新動能，2019年全省跨境電商進出口同比增長89.2億(yi) ，今年1-7月全省跨境電商進出口同比增長611%。

福建省商務廳副廳長鍾木達在“絲(si) 路電商”政企對話會(hui) 上表示，福建在深化與(yu) 海絲(si) 沿線國家和地區電子商務合作方麵具有比較優(you) 勢。首先，福建擁有經濟特區、自由貿易實驗區、海絲(si) 核心區等多區疊加的優(you) 勢，近期，國務院又先後批準設立福州、廈門、泉州、莆田、漳州、龍岩等六個(ge) 跨境電商綜合實驗區。其次，福建是三大網貨製造基地之一，鞋服箱包、家居家具、工藝飾品等商品遠銷全球。目前全省已建成覆蓋跨境電商線下園超過140個(ge) ，除了歐美主要發達國家外，福建海外倉(cang) 遍及海絲(si) 沿線國家和地區，總麵積已經超過100萬(wan) 平方米。最後便是包括航運、航空、鐵路在內(nei) 的便捷的物流優(you) 勢。

去年，意大利與(yu) 中國簽署了“一帶一路”諒解備忘錄，成為(wei) 了首個(ge) 加入“一帶一路”的G7國家。意大利對外貿易委員會(hui) 北京辦事處首席代表暨中國區和蒙古國總協調官張保龍·布魯諾說：“意大利企業(ye) 非常清晰地認識到，一個(ge) 品牌要在中國深耕並成功傳(chuan) 播，需要非常強大的數字環境作為(wei) 媒介，跨境電商這個(ge) 渠道為(wei) 意大利產(chan) 品進入中國市場提供了非常重要的落腳。企業(ye) 在網絡上能夠打造虛擬的商業(ye) 平台，從(cong) 而讓中國的客戶和消費者更好地了解意大利的產(chan) 品。”

電子商務為(wei) 繁榮的國際貿易提供了新的維度，但是在實踐過程中仍然存在一定的挑戰，在疫情下尤其突出。

近年來，中國的電商平台發貨到冰島的包裹越來越多，從(cong) 2014年到2018年增長了202%，創下冰島郵政服務的曆史新高。疫情期間，冰島人民一如既往在中國的電商平台購物，但礙於(yu) 國際物流受阻以及缺乏直接的交通聯係，包裹發送被一直延遲。

冰島駐華大使館韓偉(wei) 聯感慨道：“盡管我們(men) 努力推動兩(liang) 國的電子商務的合作發展，也從(cong) 中受益匪淺，但是商品仍無法安全快速地交付給消費者，這次疫情凸顯了互聯互通的重要性，我們(men) 希望在疫情之後中國能夠增加對直航的熱情。”

同時，韓偉(wei) 聯也向福建拋出繡球：“海運也是非常重要的，但現在兩(liang) 國之間還無法進行直接的海運，要通過蘇黎士，路途很遠，我們(men) 希望中國的沿海城市，比如廈門，也能夠關(guan) 注北歐航運、航線的潛力。”

白文斌也表示，“絲(si) 路海運”未來很可能會(hui) 涉足跨境電商，利用自身的港口資源、物流資源等強有力的優(you) 勢，與(yu) 絲(si) 路聯盟成員共商共建共享，有望探索出一條國際貿易的新路徑。

截至目前，“絲(si) 路海運”聯盟成員朋友圈擴大至183家，比開行時的60家增長近3倍，聯盟成員除了涵蓋港口、航商、物流、貿易等領域，還吸引了金融、科技、科研機構等跨界領域的成員加如。