今年以來，在疫情防控催化下，以無人物流為(wei) 代表的智慧物流得到大量應用。近段時間，多個(ge) 部委頻吹政策暖風，加速推進新基建，從(cong) 推動降低物流成本與(yu) 新基建相結合，到支持自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應用基礎設施，再到推動交通運輸領域新型基礎設施建設等，更為(wei) 智慧物流加快發展帶來了新的投資風口。記者了解到，目前包括順豐(feng) 、阿裏菜鳥、蘇寧等各大物流和電商企業(ye) 都在加快智慧物流布局，5G無人倉(cang) 、無人機競相亮相。

專(zhuan) 家表示，隨著新基建的深入推進，由5G、大數據和人工智能等技術支撐的智能物流係統功能將更強大，各類智能物流設施和設備將進入更多應用場景。

5G加持 “無人化”配送不斷擴圍

在杭州倉(cang) 溢東(dong) 苑小區，每天有上百人收到無人車快遞。無人車出發，會(hui) 提前信息通知，到樓下後，會(hui) 自動撥打電話。輸入取件碼，前後不過5分鍾，就能拿到快遞。

據菜鳥技術人員介紹，這一無人車有著領先的自動駕駛技術：遇到門卡，自動感應；遇到行人，停步；碰到障礙，繞行；識別道路，自動轉彎；到達單元門，自動停駐。目前每台無人車可存放18件快遞，在小區行駛一周約1小時，充電一次可行駛40多公裏，能滿足全天需求。據了解，目前菜鳥驛站已在多地小區、高校推出無人車服務。

這並不是個(ge) 例。當前，電商和物流行業(ye) 龍頭企業(ye) 正在加快推進物流無人化，通過無人倉(cang) 、無人分撥、無人重卡、無人小車和無人機等，力圖實現全流程無人化配送。

記者從(cong) 蘇寧了解到，蘇寧物流在智能化發展上進行了大量應用性投入和前瞻性布局，智能雲(yun) 倉(cang) 、自動化分撥已經形成規模化產(chan) 出。目前蘇寧無人倉(cang) 揀選效率可達600件/小時，商品最快20分鍾出庫，相比傳(chuan) 統人工揀選，單件商品揀選成本降低52%，效率提升5倍。

尤其是今年以來，受疫情防控影響，以無人物流為(wei) 代表的智慧物流得到大量應用。而新基建的加速推進，更為(wei) 各大物流和電商企業(ye) 加快智慧物流布局提供新的契機。

今年7月，日日順首個(ge) 大件物流智能無人倉(cang) 也在即墨產(chan) 業(ye) 園正式啟用。該無人倉(cang) 采用5G和視覺識別、智能控製算法等人工智能技術，可實現24小時不間斷作業(ye) ，每天自動進出庫大件商品2.4萬(wan) 件。

無獨有偶，6月1日，蘇寧物流首個(ge) 5G無人倉(cang) 在南京雨花物流基地正式投產(chan) 。8月11日，蘇寧物流5G無人倉(cang) 全麵升級後首次曝光。據透露，接下來，蘇寧物流將全方位發力新基建，依托5G、無人技術等新技術構建的基礎設施優(you) 勢，與(yu) 蘇寧易購門店、家樂(le) 福、蘇寧小店等全場景業(ye) 態形成聯動，全麵升級其物流服務能力。此外，蘇寧將與(yu) 江蘇移動強強聯合、共建共享，計劃在南京落地首個(ge) 5G智慧物流聯合創新實驗室，加速5G商業(ye) 化落地。

不久前的8月14日，由韻達發布的專(zhuan) 為(wei) 5G+末端物流場景設計的韻達X470無人機在“中國民營快遞之鄉(xiang) ”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。8月21日，順豐(feng) 聯合航天時代電子研發的FH-98大型無人機曆近一個(ge) 小時，從(cong) 寧夏抵達內(nei) 蒙古目的地機場。這是順豐(feng) 大型無人機首次載貨飛行，也是國內(nei) 首次將大型無人機用於(yu) 物流場景。

新基建開啟智慧物流新空間

業(ye) 內(nei) 指出，今年以來，加快推進新基建的政策暖風頻吹，為(wei) 智慧物流的加速發展開啟了更大空間。

今年6月，國務院辦公廳轉發國家發展改革委、交通運輸部《關(guan) 於(yu) 進一步降低物流成本的實施意見》，明確提出推動降低物流成本與(yu) 新基建相結合，加快推進新一代國家交通控製網、智慧公路、智慧港口、智慧物流園區等融合型基礎設施建設，推廣運用5G、物聯網、人工智能、區塊鏈等新興(xing) 技術。

7月15日，國家發展改革委等13部門發文，支持自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送應用基礎設施。

8月6日，交通運輸部發布關(guan) 於(yu) 推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見，圍繞智慧交通基礎設施和智慧物流建設做出係列部署。

交通運輸部相關(guan) 負責人日前也表示，無人快遞車在校園等半封閉環境下發揮了作用，未來可以把“聰明的路”與(yu) “智能的車”結合起來，加快推進無人快遞車更廣泛的使用，可以納入交通強國試點當中。

圍繞智慧物流，不少地方也提出，支持製造企業(ye) 聯合快遞企業(ye) 加快推進製造業(ye) 物流技術裝備智慧化，建設車路智能協同係統和智慧物流平台等等。

政策利好之外，業(ye) 內(nei) 也指出，新基建的全力推進，特別是5G技術的加速應用，將全麵打通智慧物流閉環。

由华体会登录界面與(yu) 蘇寧物流、江蘇移動等此前聯合發布的《5G智慧物流創新示範白皮書(shu) 》指出，在倉(cang) 儲(chu) 端，基於(yu) 5G的泛在智能、端-邊-雲(yun) 網絡架構推動物流倉(cang) 儲(chu) 環節從(cong) 貨物入庫、揀選、盤點、分揀和發貨等操作實現物流倉(cang) 儲(chu) 環境全麵數據化、可視化和智慧化。在物流運輸配送環節，全自動的實現需結合車聯網、自動駕駛係統的使用，5G技術讓無人駕駛和車聯網的研究和落地提供了鏈路保障、計算能力等，打通了車載終端設備的互聯。

行業(ye) 標準化不統一等短板待補

專(zhuan) 家表示，新基建對智慧物流建設起到重要的加速催化作用，智慧物流加持新基建和交通強國，正成為(wei) 投資新風口。不過，當前智慧物流建設還存在區域發展差異、行業(ye) 標準不統一等多個(ge) 短板，亟待補齊。

清華大學互聯網產(chan) 業(ye) 研究院副院長兼物流產(chan) 業(ye) 研究中心主任劉大成對《經濟參考報》記者表示，數據、雲(yun) 計算、人工智能、物聯網等技術對物流行業(ye) 轉型影響很大，少人化和無人化已經成為(wei) 物流行業(ye) 發展的重要方向。新基建的核心包括5G、人工智能、工業(ye) 互聯網等，這對於(yu) 加快智慧物流發展將起到巨大的催化作用。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林也對《經濟參考報》記者表示，“從(cong) 直接影響來看，新基建其中包含了城際鐵路等交通基礎設施的建設，這能夠提升城市的交通便捷水平，從(cong) 而降低物流的時間成本，提高物流效率。而從(cong) 間接影響來看，智慧物流需要一係列包括人工智能、大數據、5G等技術作為(wei) 支撐，而新基建的推進則能夠為(wei) 這些技術提供良好的客觀基礎，保證技術能夠發揮出應有的效果，進而促進智慧物流的建設發展。”

在劉大成看來，在新基建背景下，各大物流和電商企業(ye) 加快智慧物流投資布局，一方麵得益於(yu) 國家政策支持，另一方麵，通過大數據等技術實現供需精準，也將實現物流業(ye) 更大程度降本增效，進一步提升投資回報率。

盤和林進一步指出，從(cong) 投資回報來看，目前智慧物流已經成為(wei) 一個(ge) 投資風口，未來會(hui) 有廣闊的發展前景，而一直處於(yu) 消費市場的物流行業(ye) 也將開始逐步向生產(chan) 要素市場進發，所以各大相關(guan) 企業(ye) 加碼投資布局智慧物流已成為(wei) 大勢所趨。

不過盤和林也表示，目前，智慧物流建設還存在不少短板亟待補齊。一是區域發展差異較大，基礎設施空間分布不均衡。這是因為(wei) 地區經濟發展和客觀條件因素影響所導致的基礎設施水平差異，智慧物流尤其依賴於(yu) 基礎設施的科技水平，因此造成了區域間智慧物流發展不均衡。二是目前不少物流細分廠商還在各自為(wei) 戰，缺乏行業(ye) 合作，這不僅(jin) 不利於(yu) 行業(ye) 的長遠發展，也會(hui) 造成標準不統一進而影響消費者的體(ti) 驗。

“對於(yu) 前者，由於(yu) 基建水平較低的地區往往具有低資源成本、高能源供應的優(you) 勢，建議加強在這些地區科學合理布局物流樞紐，加強智慧物流基礎設施建設，構建更廣泛的智慧物流網絡；對於(yu) 後者，建議相關(guan) 監管部門聯合業(ye) 內(nei) 企業(ye) 共同出台統一標準，鼓勵企業(ye) 間的合作，在科研創新方麵形成合力，在競爭(zheng) 中尋求合作，進而促進整個(ge) 智慧物流行業(ye) 標準化、創新化的升級。”盤和林說。