自疫情暴發以來，航空貨運成為(wei) 備受關(guan) 注的焦點。一方麵在此前的“抗疫”行動中，大量的醫療和救援物資通過貨運航班被送往世界各地；另一方麵因為(wei) 出行受限，電商平台購物的需求猛增，航空貨運再贏利好活。

如何看待疫情對貨運市場的影響？貨運未來走向如何？近日，不少媒體(ti) 再次聚焦航空貨運市場，引起熱議。

降 全球航空貨運量受疫情影響同比下跌

受疫情影響，客運航線大量停止運營，客機腹艙資源的缺失使得航空貨運量銳減。7月28日，國際航空運輸協會(hui) （IATA）發布的全球航空貨運市場數據顯示，2020年上半年，全球航空貨運量同比降幅超過18%。“其中，中東(dong) 和南亞(ya) 地區、歐洲航空貨運出口量同比降幅最高，分別達32%和22%；亞(ya) 太地區和歐洲航空貨運進口量同比降幅均為(wei) 16%，好於(yu) 其他區域。全球航空貨運運價(jia) 的平均增幅達到48%，其中，亞(ya) 太地區運價(jia) 增幅最高，達76%；而增幅最小的拉美地區運價(jia) 僅(jin) 上升了10%。從(cong) 貨物品類看，得益於(yu) 對個(ge) 人防護設備（PPE）的需求，中國航空貨運出口量同比基本保持平穩，然而個(ge) 人防護設備的運價(jia) 卻呈現驚人的漲勢，同比增幅達136%；全球藥品的航空運輸量同比增長8%；高科技產(chan) 品的航空運輸量同比降幅為(wei) 6%，而鮮花的航空運輸量同比降幅高達16%”。

不少媒體(ti) 指出，上半年航空貨運的成績有部分歸因“客改貨”航線的功勞。《華夏時報》指出，“全球航空貨運一半是通過全貨機來運輸，另一半依靠客機腹艙，而疫情之後客運量一度降低到正常容量的20%，這也對貨運造成了非常大的影響。為(wei) 了彌補貨運的運力，一些航空公司采用了把客機用來運貨的方式。”

澎湃新聞指出，以中國民航貨運航班為(wei) 例，“疫情期間，多家航空公司利用大量閑置客機開通了‘客改貨’加班包機，在全貨運航班基礎上，3月~6月額外新增‘客改貨’航班分別為(wei) 988班、3619班、4625班和2539班，‘客改貨’航班量占新增貨運航班總量的比例超過50%。很大程度上彌補了貨機運力不足的問題，在保通保運保供以及穩外資穩外貿方麵發揮了重大作用”。

升　我國貨運航班爆發式增長

正如IATA數據顯示的，中國航空貨運出口量同比基本保持平穩。據民航局7月新聞發布會(hui) 發布的信息，整體(ti) 看，雖然上半年民航客運量驟減，但除2月中旬我國貨運航班每周運營貨班數量較低外，我國全貨機運輸依舊保持了逆勢增長的趨勢。3月~6月，民航局每月分別批複全貨機加班包機1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長 401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實現了爆發式增長。

此外，民航局還將進一步采取措施提升我國國際航空貨運能力。這些政策也得到新華社、央視、新浪財經等媒體(ti) 的高度關(guan) 注。央視新聞指出，針對疫情期間國際客運航班大量取消導致航空貨運能力不足等問題，民航局迅速出台政策，采取了一係列措施，包括下發運行安全通告《客艙裝載貨物運輸》，出台《關(guan) 於(yu) 進一步優(you) 化貨運航線航班管理政策的通知》，發布《關(guan) 於(yu) 疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》等，通過簡化行政審批手續、取消高峰時段對貨運航班時刻限製、引導航空公司利用客機運力滿足貨運需求等措施，鼓勵各航空公司快速、高效地投放運力。此外，民航局會(hui) 同商務部建立外貿外資企業(ye) 與(yu) 國際航空運力供需對接機製，按照“政府搭建平台、企業(ye) 商業(ye) 合作”的原則，優(you) 化運力配置，滿足重點企業(ye) 國際航空貨運需求。截至目前，共有25家國內(nei) 航空公司參與(yu) 該機製，對外公布業(ye) 務聯係人，確保外貿企業(ye) 能隨時聯係，提出運力需求。新華社、人民網、《證券時報》等則對“允許各航空公司同時在北京大興(xing) 國際機場和首都國際機場兩(liang) 場運營貨運航線”的新聞進行了報道。

本周，《中國民航報》第一時間發布了對《貨郵飛行航班時刻配置政策》這一新政的詳細解讀。新政根據機場的不同功能定位和航班時刻供需矛盾程度，實施分類量化和差異化的貨郵飛行航班時刻配置政策，進一步提高貨郵飛機日利用率和機場貨郵服務設施設備利用率，提升我國國際航空貨郵運輸能力，增強我國航空物流行業(ye) 整體(ti) 國際競爭(zheng) 力。該政策也被外界視為(wei) 激活中國貨運市場的又一重磅工作部署。

在一係列政策的激活下，我國民航貨郵運輸降幅依舊保持不斷收窄。《中國航空貨運持續回暖逼近“滿血”，全貨機逆勢爆發》一文指出，“6月，全行業(ye) 共完成貨郵運輸量57.8萬(wan) 噸，同比下降5.8%，較上月收窄6.2個(ge) 百分點。分航線看，6月國內(nei) 、國際航線分別完成38.3萬(wan) 噸和19.4萬(wan) 噸，分別恢複至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，民航全行業(ye) 共完成貨郵運輸量299.7萬(wan) 噸，為(wei) 去年同期的85.2%。近期，中國郵政航空和順豐(feng) 航空的新貨機接連到位，進一步壯大了中國的貨機機隊規模，為(wei) 中國航空貨運市場的發展提供了運力保證。據不完全統計，截至7月，我國全貨機總量增加到了177架。順豐(feng) 航空機隊已經增加到60架，機隊規模占比約33.8%；而中國郵政航空機隊目前已增加到32架，占到總量的18.1%”。

緩　未來半年全球航空貨運或仍低位運行

航空業(ye) 的發展是全球化的產(chan) 物，服務於(yu) 人流、物流的快速流動。在不少人看來，本次疫情對航空業(ye) 的衝(chong) 擊，可能不僅(jin) 僅(jin) 是對短中期運量、效益等方麵的影響，更會(hui) 產(chan) 生長遠、深刻的影響和改變。

民航業(ye) 內(nei) 人士也不免發出了擔憂。《經濟日報》援引國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞(ya) 克的發言指出，“截至目前，貨運市場比客運市場更為(wei) 健康，但仍然極具挑戰。雖然經濟在大範圍封鎖中斷後重啟，但需求並未得到大幅提振。將個(ge) 人防護用品（PPE）迅速運向市場的熱潮已經消退，隨著供應鏈變得常態化，貨主將選擇更便宜的海運和鐵路運輸取代航空貨運。與(yu) 此同時，由於(yu) 客運複蘇非常緩慢，航空貨運運力仍將繼續保持緊縮的態勢。”

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家、羅蘭(lan) 貝格全球合夥(huo) 人於(yu) 占福認為(wei) ：“大量的國際客運航班停航後，全球貨運總運力將近一半的總供給（腹艙貨運運力）就此消失。這在之前的航空史上從(cong) 未出現過。目前，少量國際客運航線開始嚐試恢複，但是與(yu) 總體(ti) 停航規模相比仍然是杯水車薪。‘客改貨’雖然對運力有所增加，但熱潮也將逐漸冷卻。而最近出現的新冠病毒有可能通過冷鏈運輸傳(chuan) 播的風險，將重創高貨值的國際食品貿易業(ye) 務。加之很多國家的經濟活動整體(ti) 仍處於(yu) 低通量狀態，估計未來半年內(nei) 全球航空貨運仍將在低位運行。”

不過，不少媒體(ti) 也表達了積極的態度，尤其是判斷此次疫情對我國航空貨運的正麵影響。中新社指出，“國際航空貨運是一直製約中國拓展全球產(chan) 業(ye) 鏈的一個(ge) 短板。由於(yu) 此次疫情，各項推動貨運發展的政策頻出，國務院常務會(hui) 議更指出，要進一步提升中國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。這對中國國際航空貨運業(ye) 是重大利好，也將助力全球航空貨運業(ye) 複蘇。”

《華夏時報》指出，“中國經濟的轉型，城鎮化的提升，背後是靠消費拉動，對物流業(ye) 的發展有非常大的促進作用。尤其是中國目前的電商發展規模已經達到美國的2.5倍乃至接近3倍的規模，每年都還能保持20%以上增長率，這是中國航空貨運業(ye) 未來增長的強大推動力。”而在波音公司看來，中國航空貨運業(ye) 的發展潛力也將帶動對貨機需求的增加，甚至會(hui) 比客機有更大的增速空間。在此前發布的市場預測中，波音認為(wei) 中國國內(nei) 貨運機隊將在二十年內(nei) 增長三倍，從(cong) 200架到800架左右。因此波音和中國諸多企業(ye) 合作，開始建立多個(ge) “客改貨”生產(chan) 線，以進一步鞏固其在貨運領域的市場優(you) 勢。（《中國民航報》、中國民航網 記者張豐(feng) 蘩）