從(cong) 馬士基宣布於(yu) 2019年1月1日整合海運和物流業(ye) 務，與(yu) 達飛輪船花費17億(yi) 美元收購瑞士基華物流(CEVA Logistics)開始，班輪業(ye) 向物流鏈上的進軍(jun) 已經提速。對於(yu) 這種轉變，有評論說是班輪業(ye) 欲通過鏈條上的縱向整合增強盈利能力;另有專(zhuan) 業(ye) 人士稱，這意味著班輪業(ye) 生產(chan) 形態的改變，是關(guan) 係到班輪公司存亡的變革。

進入2020年，新冠肺炎疫情導致班期部分削減，而班輪業(ye) 發展物流業(ye) 務腳步未曾停歇。

物流基礎的夯實

物流基礎網絡，仍是各大班輪公司在物流鏈上擴張的重要基礎。馬士基以丹馬士為(wei) 基礎做加法;地中海航運的物流網絡則是多年積澱的成果;中遠海控在夯實“一帶一路”沿線的港口設施;達飛輪船則大手筆收購瑞士基華物流。

馬士基在物流鏈上擴張的決(jue) 心可追溯至2016年，即決(jue) 定剝離石油業(ye) 務並投資航運和物流業(ye) 務。在經過2年多的轉型期後，從(cong) 2019年1月1日起，馬士基旗下丹馬士的供應鏈管理服務與(yu) 馬士基航運的海運產(chan) 品開始整合。2019年，馬士基收購美國報關(guan) 企業(ye) Vandegrift，為(wei) 其轉型為(wei) 航運和綜合物流企業(ye) 再添砝碼。2020年初，馬士基又以5.45億(yi) 美元收購美國倉(cang) 儲(chu) 和分撥企業(ye) Performance Team，使得其在北美的倉(cang) 儲(chu) 和分撥中心從(cong) 22個(ge) 增至46個(ge) 。

馬士基首席執行官施索仁2019年底表示：“目前，我們(men) 收入的80%來自於(yu) 集裝箱海運，我們(men) 希望在2年內(nei) ，海運和非海運業(ye) 務收入占比能夠達到1:1。”關(guan) 於(yu) 物流業(ye) 務的發展方向，施索仁說：“汽車和化工行業(ye) 客戶是馬士基的主要目標客戶。”

地中海航運也持續發展物流業(ye) 務，其多年來一直投資與(yu) 貨運相關(guan) 的設備設施，包括港口、卡車、鐵路以及倉(cang) 庫等。這些設施支持地中海航運在全球6.02萬(wan) 個(ge) 內(nei) 陸點之間的貨物運輸，並提供清關(guan) 服務。

中遠海控預測班輪公司間的競爭(zheng) 將從(cong) 海運段擴大至全程物流鏈，其在物流鏈的發展與(yu) “一帶一路”倡議高度契合。在“一帶一路”沿線，中遠海控與(yu) 招商局集團下屬企業(ye) 在2010年代已向碼頭、鐵路以及道路基礎設施投入數十億(yi) 美元。

以並購快速發展的達飛輪船，再次通過收購擴展物流業(ye) 務。盡管達飛輪船收購瑞士基華物流導致其債(zhai) 台高築，並令其在2019年額外虧(kui) 損1.61億(yi) 美元，但仍不改其在物流業(ye) 務上擴張的意誌。2020年6月，達飛輪船子公司瑞士基華物流宣布，已收購擁有超過百年曆史的第三方物流供應商AMI Worldwide Limited的多數股權，同時將整合後者非洲東(dong) 部和南部的業(ye) 務網絡。

各大班輪公司有如此自信在物流鏈上大規模“跑步式”擴張，實源於(yu) 數字化大發展帶來的破壁力量。

數字領域的拓展

為(wei) 了優(you) 化物流鏈，解決(jue) 孤島式的貨運管理問題，提升物流鏈運行效率，班輪業(ye) 幾乎集體(ti) 性發力數字化。以區塊鏈為(wei) 技術基礎的TradeLens和全球航運商業(ye) 網絡(GSBN)是為(wei) 貿易的連通作網絡平台基礎，而智能化設施的進一步發展為(wei) 可視化物流提供物理基礎，電子訂艙平台則成為(wei) 數字化航運的實際應用。

2018年8月推出的TradeLens，是馬士基與(yu) IBM聯合開發的數字化運輸解決(jue) 方案。TradeLens將物流鏈中的各方，包括貿易商、貨代企業(ye) 、內(nei) 陸運輸企業(ye) 、港口碼頭、班輪公司和海關(guan) 等相關(guan) 政府機構等集中在一個(ge) 分布式數據庫中，並保證各方的安全許可和身份認知，意在連接全球物流生態係統。根據馬士基2019年報，已有馬士基、地中海航運、達飛輪船、赫伯羅特、海洋網聯、太平船務和以星航運7家班輪公司、98個(ge) 碼頭以及22個(ge) 海關(guan) 機構與(yu) TradeLens進行係統對接。

2018年11月6日成立的GSBN，是由中遠海運集團牽頭聯合多家港航企業(ye) 打造的數字化聯盟。GSBN攜手包括班輪公司、港口碼頭、海關(guan) 機構及其代理、發貨人及物流服務供應商在內(nei) 的利益相關(guan) 方建立行業(ye) 數字化基準，從(cong) 而驅動物流鏈上的協同創新和數字化轉型。目前，已有多家港航企業(ye) 成為(wei) GSBN的成員企業(ye) 。

數字化的物流網絡，離不開智能裝備的支撐，智能集裝箱技術越來越為(wei) 班輪公司關(guan) 注。法國集裝箱科技企業(ye) TRAXENS先後迎來馬士基(2019年入股)、地中海航運(2016年)和達飛輪船(2012年)三大班輪公司的投資。TRAXENS於(yu) 2012年成立，但因以集裝箱傳(chuan) 感器製造為(wei) 主業(ye) ，並開發一款可為(wei) 班輪公司提供集裝箱位置、外部溫度、衝(chong) 擊碰撞、移動和震動等信息數據的配套平台而備受青睞。此外，東(dong) 方海外旗下科技企業(ye) 貨訊通也在智能冷櫃業(ye) 務上取得突破，並在2019年11月推出“貨訊通物聯冷櫃解決(jue) 方案”，利用人工智能和物聯網技術，智能識別集裝箱內(nei) 各項監測參數的任何偏差或中斷，並診斷起因是否為(wei) 異常事件。

2010年代以來，班輪業(ye) 一直在航運電商領域探索，以縮短傳(chuan) 統訂艙鏈條，但是失敗案例較多。2019年，班輪公司通過推出直線運營電商產(chan) 品，迎來全新時代。這些直線運營電商產(chan) 品包括馬士基航運的Maersk Spot、漢堡南美的Instant、中遠海運集運的Syncon Hub和赫伯羅特的Quick Quotes等。據谘詢機構JOC4月份報告，2020年初，馬士基已經通過Maersk Spot獲得約12%的訂艙，而赫伯羅特2019年通過Quick Quotes獲得約8.2%的訂艙。

7月1日，地中海航運宣布升級其電子商務平台 myMSC，並增加在線即時報價(jia) (Instant Quote) 功能。托運人可通過使用 Instant Quote功能生成的報價(jia) ，立即完成訂艙。目前，Instant Quote 功能僅(jin) 適用於(yu) 從(cong) 北美到歐洲以及從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲的貨物運輸。

當下，各班輪公司都在發展數字化，而馬士基的熱情最高，僅(jin) 在2019年，其就通過旗下馬士基成長收購英國退貨管理平台提供商ZigZag Global等多家科技企業(ye) 。

組織人事的支撐

各大班輪公司為(wei) 支持陸上物流的發展，在組織人事上也在進行優(you) 化調整。馬士基請來物流業(ye) 專(zhuan) 家，地中海航運任用家族外人士打理核心業(ye) 務，達飛輪船也在年初開啟瑞士基華物流的第二輪組織人事調整。

1、馬士基信任專(zhuan) 業(ye)

6月25日，馬士基宣布白迪勒(Ditlev Blicher)將於(yu) 9月1日起擔任馬士基亞(ya) 太區總裁。作為(wei) 馬士基亞(ya) 太區總裁，白迪勒將領導區域內(nei) 7000餘(yu) 名員工，全權負責馬士基亞(ya) 太區域內(nei) 海運及物流業(ye) 務。

白迪勒是丹麥人，在物流和供應鏈管理方麵擁有豐(feng) 富經驗，2016—2020年擔任德鐵信可(DB Schenker)亞(ya) 太區首席執行官。此前擔任優(you) 特埃國際物流公司(UTi Worldwide)亞(ya) 太地區及歐洲地區負責貨運代理業(ye) 務的總裁(2013—2015年)，以及瑞士基華物流(1996—2012年)執行副總裁，負責集團運營業(ye) 務。

2、地中海航運看重能力

2019年11月，地中海航運宣布重磅人事調整，任命索倫(lun) ?托夫特為(wei) 首席執行官，負責集裝箱運輸和物流業(ye) 務。在此之前，地中海航運從(cong) 未聘請過家族以外的職業(ye) 經理人，擔任班輪領域的核心職務。

索倫(lun) ?托夫特的職業(ye) 背景甚是強大。1994年，20歲的索倫(lun) ?托夫特加入馬士基，在隨後的20年間，其在銷售、戰略和運營等部門擔任過領導職位，曾在多個(ge) 國家和地區任職，還曾負責班輪航線規劃工作。2014年1月，索倫(lun) ?托夫特擔任馬士基首席運營官，負責航運的全球運營、運力規劃和技術管理。此外，業(ye) 界普遍認為(wei) ，索倫(lun) ?托夫特在2017年馬士基整合漢堡南美、2M聯盟航線規劃等核心戰略上作出較大貢獻。

3、達飛輪船精英組隊

在完成收購不到一年時間裏，達飛輪船對瑞士基華物流的組織人事已經做了2次大調整：首次是企業(ye) 並入之初的有序調整;2020年1月的第二次則為(wei) 了實現瑞士基華物流的快速發展與(yu) 盈利。

第二次調整，達飛輪船派出精英組合。Mathieu Friedberg被任命為(wei) 瑞士基華物流首席執行官，此前其任達飛輪船主管商業(ye) 和代理商網絡的高級副總裁以及物流實體(ti) Delmas和CMA CGM Logistics首席執行官。Guillaume Col被任命為(wei) 首席運營官，其之前擔任德迅法國和北非總經理。Michel Foulon被任命為(wei) 首席信息官。

班輪公司在物流鏈上垂直發展的決(jue) 心昭昭，甚至開拓創新金融以促進鏈式發展。業(ye) 界別稱的“馬士基銀行”(Maersk Trade Finance)和“達飛銀行”(Shipfin Trade Finance)等即是顛覆性創新金融方案。班輪業(ye) 在物流鏈上拓展的努力，抑或稱存亡麵前的抉擇，是無畏的。