“人不負青山，青山定不負人。”綠水青山既是自然財富，又是經濟財富。

發展綠色交通，不僅(jin) 關(guan) 係著交通運輸高質量發展，還關(guan) 係著全國生態環境大局。2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，將綠色發展作為(wei) 交通強國建設的重要任務，明確提出要促進資源集約利用、強化節能減排和汙染防治。

“十三五”以來，交通運輸部發布了一係列指導性文件，努力把綠色發展理念融入交通運輸發展的各方麵和全過程，全力構建節能環保、生態集約的綠色交通運輸體(ti) 係。在此基礎上，交通運輸部還印發各細分方案，將綠色交通目標分解成一項項任務，紮實穩步推進。

隨著交通運輸綠色發展頂層設計的日益完善，綠色交通發展基礎能力持續提升，綠色交通製度建設駛入“快車道”，一幅青山綠水、江山如畫的生態文明建設美好圖景，在神州大地鋪展。

宜公則公 宜鐵則鐵 宜水則水

以“宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水”為(wei) 目標，優(you) 化運輸結構，是交通運輸節能減排的“重頭戲”。

2019年9月28日，綿延千裏的浩吉鐵路開通運營。浩吉鐵路上運行的每列重載列車，可以替代320多輛載重30噸的貨車，這將有力推進“公轉鐵”，促進運輸結構調整、提升運輸效率。

“十三五”以來，交通運輸部支持集疏港鐵路建設，進一步優(you) 化道路資源和交通運輸資源的分配，督促指導各地推動大宗貨物集疏港運輸向鐵路和水路轉移，港口、園區“公轉鐵”初見成效，經濟效益和環境保護水平穩步提升。

據統計，2018年至2019年，京津冀及周邊地區共建成鐵路專(zhuan) 用線25條，全國鐵路貨物發送量累計完成84.14億(yi) 噸，同口徑下較2017年累計增長約6.42億(yi) 噸;水路貨運量累計完成144.99億(yi) 噸，累計增長約7.9億(yi) 噸;沿海港口大宗貨物公路運輸量累計減少約2.4億(yi) 噸。

“公轉鐵”“散改集”的多式聯運體(ti) 係，具有產(chan) 業(ye) 鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，是加快現代綜合交通運輸體(ti) 係建設、促進物流降本增效的重要突破口。

“十三五”以來，交通運輸部推動發布《國內(nei) 集裝箱多式聯運運單》等標準，開啟我國多式聯運發展的新征程。目前，交通運輸部已聯合國家發展改革委開展了3批共70個(ge) 多式聯運示範工程，指導21個(ge) 省份製定了多式聯運實施方案，支持安徽、江蘇等地組織開展省級多式聯運示範工程。

2019年，全國港口集裝箱鐵水聯運量515.5萬(wan) 標箱，同比增長14.2%。春江水暖“船”先知。鐵水聯運與(yu) 江海聯運一起，進一步降低了長江經濟帶和沿海經濟帶的大宗貨物物流成本。

車船清潔上崗 讓天更藍、雲(yun) 更白

今年4月，江蘇蘇州港太倉(cang) 港區完成高壓岸電連船供電;5月，南京港完成高壓岸電連船供電。江水碧綠、空氣清新，轟鳴聲降、油煙不起……隨著岸電應用普及，港口區域麵貌一新。

運輸裝備的清潔綠色水平，直接影響著交通運輸綠色發展水平。“十三五”以來，交通運輸部積極推動綠色運輸裝備的製造推廣，引導LNG船舶、電動船舶新建或改造，推廣應用新能源和清潔能源汽車，支持高汙染高耗能運輸船舶提前淘汰。

與(yu) 此同時，交通運輸部深入實施《船舶大氣汙染物排放控製區實施方案》，指導各地海事管理機構開展控製區監管工作;製定《船舶大氣汙染物排放監督管理指南》，明確船舶燃油供給、使用，岸電及清潔能源使用的檢查要求。

截至2019年年底，全國共建成港口岸電設施5400多套，覆蓋泊位7000多個(ge) 。據測算，2019年船舶共減排硫氧化物約44萬(wan) 噸、顆粒物約6萬(wan) 噸，相比2018年分別減少76%和72%。

在車輛方麵，交通運輸部著力推動柴油貨車汙染治理、加快公交車新能源化。2017年年底，全國公共汽電車中新能源清潔能源車輛占比超過50%，提前實現了原定2020年的目標。2019年年底，綠色能源車輛占城市公共汽電車的80.6%，運輸裝備持續提檔升級更環保。

在港口、在城區，“柴油味”逐漸遠去，安靜、幹淨的車船讓生產(chan) 生活更舒心，也讓天更藍、雲(yun) 更白。

基礎設施增綠 人與(yu) 自然共生

城市綠道慢跑、水上棧道觀魚、閑看潮起潮落，正在走進越來越多人的生活之中。

“十三五”以來，交通運輸部更加主動地考慮和實施生態修複措施，廣泛應用新工藝、新材料、新技術，大力推進綠色公路、綠色航道建設，努力讓人與(yu) 自然和諧共生。

在青藏高原，綠色公路建設者創新提出草皮移植技術，實現了草皮巧搬家、施工無痕跡。在綠色公路建設與(yu) 運營中，建設者們(men) 廣泛應用裝配式建設、表土收集利用、廢舊材料再生循環利用、光導照明等技術，提高資源利用效率，降低對原有生態環境的影響。

穿山而過，在邊坡鋪設拱形骨架，撒播草籽、種植草木，營造植被層群落;經過濕地，收集雨水、連通水係、修複濕地，設置野生動物通道;深入沙漠，路側(ce) 設置防風沙袋，種上紅柳等沙生植物。公路建設之時，建設者們(men) 也努力修複生態環境，踐行著“山水林田湖草是生命共同體(ti) ”的理念。

航道中鋪設沉D形聯鎖軟體(ti) 排結構，岸上工程采取生態化鋼絲(si) 網格、生態護坡磚等護岸結構，灘上工程則用生態固灘技術……生態航道建設技術，滿足航道整治要求，實現了為(wei) 水生物提供生存空間、重建灘上植被。

航道建設做生態加法，岸線整治做減法。“十三五”以來，交通運輸部大力整頓碼頭岸線，依法拆除、整頓、提升不符合要求的碼頭。“小、散、亂(luan) ”的碼頭格局成為(wei) 曆史，大型化的趨勢進一步顯現，碼頭作業(ye) 效率大幅提升。

生態興(xing) 則文明興(xing) 、生態衰則文明衰。生態文明建設正在廣泛而深刻地改變著我國經濟社會(hui) 發展麵貌。未來，交通運輸行業(ye) 將繼續秉承綠色理念，推進汙染治理與(yu) 生態保護，描繪美麗(li) 中國新畫卷。