近日，三文魚案板檢測出新冠病毒的風波席卷全國，引發社會(hui) 高度關(guan) 注！一時間，“三文魚有毒”、“進口生鮮有毒”、“農(nong) 批市場有毒”等一係列的信息充斥在各大版麵。

而與(yu) 此同時，大家對於(yu) 冷鏈物流環節的關(guan) 注度，也是日益提升！疫情爆發以來，冷鏈物流始終是保障居民正常生活以及共抗疫情的重要一環！

雖然冷鏈物流時時刻刻都伴隨在我們(men) 身邊，但還是有很多人並不了解它！在這個(ge) 特殊的時期，也出現了許多對於(yu) 冷鏈物流的質疑。

疫情當下，冷鏈物流先行！那麽(me) 到底什麽(me) 才是冷鏈物流呢？今天就讓我們(men) 給大家還原一個(ge) 真正的冷鏈物流！

Part1 有些誤解要說清楚

誤會(hui) 1：低溫環境≠冷鏈物流

——“冷鏈物流”造成了新冠病毒長時間存活。

——病毒長期存活的不是“冷鏈物流”，而有可能是“低溫潮濕的環境”！

誤會(hui) :2：低溫生鮮及相關(guan) 物品≠冷鏈物流

——病毒潛伏在“冷鏈物流”

——病毒潛伏的載體(ti) 不是“冷鏈物流”，而有可能是“處於(yu) 低溫環境的生鮮產(chan) 品或者相關(guan) 物品”！

誤會(hui) 3：病毒接觸≠冷鏈物流

——“冷鏈物流”感染人員致病

——感染人員致病的不是“冷鏈物流”，而有可能是“與(yu) 攜帶病毒物品的直接接觸”！

Part2 這才是真正的冷鏈物流

什麽(me) 是“冷鏈物流”

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)一般指冷藏冷凍類食品在生產(chan) 、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個(ge) 環節中始終處於(yu) 規定的溫控環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項係統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為(wei) 基礎、以製冷技術為(wei) 手段的溫控物流過程。

你愛chi的！都由冷鏈物流來守護！

冷鏈物流的適用範圍包括：初級農(nong) 產(chan) 品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chan) 品、花卉產(chan) 品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chan) 等包裝熟食、冰淇淋和奶製品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品，所以它比一般常溫物流係統的要求更高、更複雜，建設投資也要大很多，是一個(ge) 龐大的係統工程。

冷鏈物流是你舌尖上的安全防線！

近年來我國食品安全事故頻發，但冷鏈物流可以有效防止食品變質，保證食品質量。冷鏈物流為(wei) 所需運輸、倉(cang) 儲(chu) 及流通加工的貨品，提供最為(wei) 適宜的溫度和濕度環境。抑製了細菌的活性，降低細菌在此過程中的繁殖量，盡可能的保證貨品的品質！

細菌小貼士：

其實食物上通常都沾有細菌，數量不多，但有些值得重視：

既有大腸杆菌這樣平時人畜無害、隻有達到一定數量才能讓人生病的「條件致病菌」

也有金黃色葡萄球菌、沙門氏菌這些在數量很少時就很厲害的「強毒力致病菌」

但這些細菌一旦大量增殖，再吃進肚子裏就會(hui) 出問題了，可導致細胞功能紊亂(luan) 、毒血症，引起腹痛、腹瀉、嘔吐等消化道症狀。

影響細菌增殖的因素很多，包括食物的營養(yang) 成分、酸堿度、含水量、烹飪的方式等，但影響最大也最普遍的因素還是——溫度。

我們(men) 都不希望細菌隨意繁殖，所以先來看看最不適宜的溫度：

超過 60℃，絕大多數細菌無法存活

低於(yu) 4℃，細菌增殖明顯緩慢（並不是不增殖）

而在上至 60℃、下至 4℃ 的這個(ge) 區間裏，細菌都能較快地生長，因此 4℃～60℃ 也被稱為(wei) 食物的「危險溫度區」。

再比如 35 ℃～37 ℃，正好是人的體(ti) 核溫度（內(nei) 髒溫度），也正好是以沙門氏菌、金黃色葡萄球菌等為(wei) 代表的常見食源性致病菌的最適生長溫度。

一旦大量沙門氏菌和金葡菌進入你的身體(ti) ，可以引發惡心、嘔吐、發熱、腹痛、腹瀉等症狀。

相關(guan) 圖標及文字材料來自丁香醫生

由上述小貼士可見，低溫環境對於(yu) 絕大多數細菌數量的增長有著明顯的遏製效果。在貨品流通的過程中，冷鏈物流能夠盡可能的保證這些食品、生鮮、藥品等不受到細菌的侵害，為(wei) 貨品的品質和安全提供保障！

疫情當下，為(wei) 了你，冷鏈物流一直都在前線！

時事速遞

疫情來襲，為(wei) 充分保障首都生活必需品市場供應，國務院聯防聯控機製生活物資保障組緊急部署外埠蔬菜調運進京工作。國家發展改革委組織河北高碑店調運5000噸蔬菜進京投放市場，首農(nong) 食品集團正在迅速落實存儲(chu) 和銷售工作，6月18日晨首批150噸蔬菜已運抵北京。商務部協調山東(dong) 省支援北京市場供應，25家企業(ye) 已為(wei) 供京蔬菜做好貨源準備。

6月17日上午11時，朝內(nei) 南小街菜市場和龍明菜市場蔬菜品種庫存告急，東(dong) 城區商務局迅速協調保供企業(ye) 從(cong) 河北高碑店調撥10噸西紅柿、圓茄子等13種大路菜，通過“點對點”補貨配送機製，2小時完成補貨，及時滿足居民買(mai) 菜需求。西城區商務局協調物美超市、家樂(le) 福等企業(ye) 為(wei) 廣外街道七個(ge) 封閉小區開展“無接觸式購物”，6月17日共配送5000多單。為(wei) 牛街、展覽路、陶然亭等街道安排11輛蔬菜直通車，解決(jue) 居民買(mai) 菜難問題。朝陽區商務局引導幫扶電商企業(ye) 在社區前沿建設前置倉(cang) 、自提點(櫃)等，織密社區“點對點”供應保障網絡。目前全區已建立“無接觸自提點”1126個(ge) ，社區覆蓋率達到90%以上。

——信息來自北京市人民政府網

而在這上述各類蔬果供給和靈活調度的過程中，冷鏈物流是必不可少的環節。通過冷鏈物流，將各類新鮮的蔬果保質、保量、及時的運送到各地，滿足各地居民的日常需求。

Part3 冷鏈物流重要性還體(ti) 現在這些方麵

近幾年，國家層麵和相關(guan) 部門密集出台政策支持冷鏈產(chan) 業(ye) 發展。2019年“冷鏈物流”上了中央政治局會(hui) 議，要求實施城鄉(xiang) 冷鏈物流基礎設施補短板工程。中央一號文件連續15年提及冷鏈物流發展，2020年更是明確開展國家骨幹冷鏈基地建設。總之，從(cong) 國家重視程度和行業(ye) 發展趨勢來看，冷鏈物流已成為(wei) 促進消費升級、推動脫貧攻堅、加快鄉(xiang) 村產(chan) 業(ye) 振興(xing) 、推動產(chan) 地發展的重要方式。

促進消費升級

隨著我國經濟水平和消費能力的提升，以及生鮮電商的日趨發達，越來越多的高品質海鮮、乳製品、肉製品、水果等進入百姓餐桌，消費者的消費理念在不斷升級，願意支付更高的費用來獲得舌尖上的滿足感。而這種體(ti) 驗的好壞，很大程度上取決(jue) 於(yu) 商品下單之後冷鏈物流的給力程度，一旦冷鏈斷鏈往往會(hui) 造成產(chan) 品變質，直接影響消費者複購，消費升級也無從(cong) 談起。

加快鄉(xiang) 村振興(xing)

過去我國由於(yu) 產(chan) 地最先一公裏冷鏈物流體(ti) 係不健全，例如預冷設施、田頭冷庫、產(chan) 地冷鏈市場、低溫加工中心缺失等，導致每年都有大量應季果蔬滯銷，無法實現錯峰上市和農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 化加工，農(nong) 產(chan) 品損耗和資源浪費極為(wei) 嚴(yan) 重。而隨著近年來國家和各地政府的高度重視，城鄉(xiang) 冷鏈物流體(ti) 係日益完善，有效改善了農(nong) 產(chan) 品損耗問題，提升了農(nong) 產(chan) 品附加值和品牌效應，幫助農(nong) 民實現穩步增收。

推動產(chan) 地發展

冷鏈物流發展關(guan) 係到鄉(xiang) 村振興(xing) 、精準扶貧、產(chan) 業(ye) 升級等重大戰略政策的實施。農(nong) 產(chan) 品走出去與(yu) 冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈物流技術的不斷發展，具有較高價(jia) 值的反季節產(chan) 品和具有地域特色優(you) 質農(nong) 產(chan) 品才能不斷走出區域在全國範圍內(nei) 流通，距離越遠，農(nong) 產(chan) 品價(jia) 值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現、緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農(nong) 產(chan) 品在運輸過程中始終處在溫控環境，保證安全和質量，減少損耗，據統計當前使用冷鏈運輸損耗率在5%左右。

Part4 政策支持 共助冷鏈物流持續發展

近年來政府對冷鏈物流高度重視，國家層麵出台的各類冷鏈物流相關(guan) 政策，從(cong) 多維度指導推動冷鏈物流行業(ye) 健康發展。相關(guan) 政策主要包括冷鏈基地打造、農(nong) 產(chan) 品、生豬運輸、疫情工作要求、冷鏈設施及其他冷鏈物流相關(guan) 內(nei) 容。此外還有法規類的文件，主要針對在冷藏冷凍食品銷售及經營的場所、設備、車輛、備案等方麵進行了規定，進一步保障食品安全。其中由國家衛健委和华体会登录界面冷鏈委製定的《食品冷鏈衛生規範》強製性標準已完成征求意見，將於(yu) 2020年發布實施，是冷鏈物流行業(ye) 第一個(ge) 強製性標準。

2019-2020年關(guan) 於(yu) 冷鏈重點文件分析

Part5 疫情麵前 冷鏈物流還需要成長

放眼未來，冷鏈物流機遇廣闊。立足當下，疫情麵前也暴露出冷鏈行業(ye) 麵臨(lin) 的諸多問題還需要政府部門、行業(ye) 協會(hui) 和企業(ye) 去正視和解決(jue) 。

1、需要建立應急聯動機製，在疫情或其他突發事件期間，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢；

2、組織具備運營標準和管理能力的組織或企業(ye) （規模、綠色通行證等）作為(wei) 區域牽頭人，臨(lin) 時成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決(jue) 區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給；

3、由於(yu) 各地交通政策與(yu) 國家層麵政策存在差異，執行上均以當地政策為(wei) 標準，不少地區對多省牌照車輛嚴(yan) 格限製嚴(yan) 重影響企業(ye) 的運力恢複，建議建設更全麵的公共信息平台，讓企業(ye) 第一時間了解政策動態等信息，建立統一規範標準，便於(yu) 提高突發狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運輸效率；

4、對於(yu) 冷鏈物流過程的安全防護，推動集約化管理，推進以整托為(wei) 單元化作業(ye) ，減少各環節的人員接觸；

5、疫情期間港口報關(guan) 、冷庫倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送出現了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨櫃積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增，後期得到了緩解，建議設置港口應急預案與(yu) 保障措施；

6、在災害前期進行數據備份，風險預估，地圖的製作，以及定期進行應急訓練，做到未雨綢繆；災害期間進行企業(ye) 內(nei) 部、外部風險分類管理。

7、疫情期間，線上消費習(xi) 慣被培育，各生鮮電商平台業(ye) 務量呈爆發式增長，如何協同生鮮電商加強供應鏈，共同創建更加完善的冷鏈物流係統，是冷鏈物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者應該思考的事情。

8、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在於(yu) 背後的供應鏈能力和精細化運營能力，而兩(liang) 者本質上考驗的是企業(ye) 的組織力和數字化能力。

9、疫情危中有機，冷鏈行業(ye) 後期更需要科技推動，進行全程可追溯、可視化，更高的資源調度利用水平，建立更高效的應急響應機製。

10、通過此次疫情可以使商流與(yu) 物流結合，聯合營銷、開通產(chan) 地綠色通道，通過優(you) 化網絡的優(you) 勢，協助滯銷農(nong) 產(chan) 品上行。

11、疫情暴露了中國食品供應鏈體(ti) 係的建設問題，以及企業(ye) 自身的短板，企業(ye) 應抓住此次機會(hui) 進行完善和反思，為(wei) 客戶提供更為(wei) 有效的解決(jue) 方案。

12、生鮮零售更多玩家入場，可以加速行業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 業(ye) 人才的培養(yang) ，而且相互刺激推動商品和服務的創新。更重要的是可以一起推動生鮮零售上遊的進化，商品的標準化、品牌化以及食品安全。

Tips

誤會(hui) 了“冷鏈物流”，我們(men) 知道，是因為(wei) 大家還不太了解它！但是“冷鏈物流”的確與(yu) 大家的生活息息相關(guan) ，為(wei) 了守護食品安全，“冷鏈物流”一直在努力！希望大家對冷鏈物流多一些關(guan) 注，多一些重視！

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