作為(wei) 全球主要的製造業(ye) 地區，亞(ya) 太地區在全球航空貨運市場上占有35%左右的份額。受疫情影響，前所未有的旅行限製和旅客需求的大幅減少導致客運航班大量取消，腹艙運力減少，在亞(ya) 洲市場上也不例外。然而，業(ye) 界普遍認為(wei) ，商務和休閑航空旅客的信心預計不會(hui) 很快恢複到正常水平。在這種情況下，亞(ya) 洲航空貨運市場又將如何發展呢？

市場需求預期有所增加

在亞(ya) 洲市場上提供大量腹艙運力的多數客運航空公司都暫停了部分航班服務。例如，中國香港國泰航空已經削減了80%~90%的運力。由於(yu) 亞(ya) 洲市場上的腹艙運力減少，亞(ya) 洲地區的B2B和B2C業(ye) 務同樣受到了影響。

電子商務與(yu) 貨運物流公司賽科物流負責非洲和亞(ya) 太地區航空貨運、電子商務與(yu) 網絡發展的高級主管查明達·古納塞克若表示：“考慮到B2C業(ye) 務的性質，從(cong) 中國到馬來西亞(ya) 、新加坡和菲律賓的電子商務貨物必須一早出港，以便當天就運抵其他國家並完成通關(guan) 。現在，腹艙運力大幅減少，亞(ya) 洲地區的B2C業(ye) 務受到了影響。由於(yu) 在亞(ya) 洲市場上沒有那麽(me) 多貨運運營商，B2B業(ye) 務同樣受到了影響。”

金磚國家之一的印度在2020年3月的最後一周停飛了所有國內(nei) 和國際航班。由於(yu) 這一突如其來的衝(chong) 擊，幾家航空公司麵臨(lin) 嚴(yan) 重虧(kui) 損，形勢依然嚴(yan) 峻，航班可能需要數月才能全麵恢複運營。AAI貨運物流與(yu) 聯合服務公司首席執行官凱庫·加德表示：“目前尚不清楚疫情將在多大程度上以及將如何影響亞(ya) 洲航空貨運業(ye) 務的發展。”

然而，隨著印度國內(nei) 航空市場的重啟，腹艙運力如獲新生。作為(wei) 疫情防控期間運營“客改貨”航班的航空公司之一，印度靛藍航空在5月25日恢複了200個(ge) 航班。其首席商務官威廉·博爾特說：“大部分航空貨運市場需求都減少了近50%，但中國是例外。這裏的航空貨運需求非常強勁，預計將持續一兩(liang) 個(ge) 月。目前，市場需求是不平衡的、單向性的，主要是從(cong) 中國始發的貨物，以及從(cong) 印度到阿聯酋、科威特和阿曼的水果、蔬菜等易腐商品。”

SpiceXpress從(cong) 廣州空運了14噸醫療物資到印度德裏。

印度SpiceXpress首席執行官桑吉夫·古普塔注意到未來幾個(ge) 月的航空貨運需求將有所增加。他表示：“過去，亞(ya) 洲市場對所有的業(ye) 務中斷都表現出良好的韌性。但我認為(wei) ，在此次疫情中，市場將呈現U形複蘇，而非我們(men) 早先預期的V形複蘇。在需求方麵，我們(men) 的情況好壞參半。生活必需品、醫療用品和易腐商品支撐著現在的航空貨運業(ye) 。”今年第一季度，由於(yu) 疫情對其業(ye) 務的影響尚未開始顯現，該公司的業(ye) 務同比增長了60%。

DHL全球貨運亞(ya) 太區首席執行官開爾文·萊昂則表示：“我們(men) 看到個(ge) 人防護用品的運輸量從(cong) 幾周前的峰值開始減少。隨著歐洲一些國家和美國某些地區解除限製，我們(men) 可能看到市場對其他商品的需求將增加。隨著全球各地生產(chan) 的恢複，我們(men) 應該會(hui) 看到不同行業(ye) 的零部件出貨量將有所增加。”DHL每周提供從(cong) 中國到中東(dong) 和非洲的載量為(wei) 100噸的空運服務，以幫助客戶解決(jue) 疫情防控期間因出行限製和貨運路線變更而造成的運力短缺問題。

數字化助力貨運業(ye) 務發展

值得注意的是，在疫情大流行期間，數字化在全球範圍內(nei) 促進了貨運業(ye) 務的發展。

對麵向全球航空業(ye) 提供IT解決(jue) 方案的領先提供商IBS軟件來說，亞(ya) 洲地區已經成為(wei) 一個(ge) 非常重要的市場。其負責全球貨運與(yu) 物流業(ye) 務解決(jue) 方案的高級副總裁阿肖克·拉揚說：“亞(ya) 洲地區的航空公司最先入駐我們(men) 的iCargo平台，我們(men) 現在在日本和韓國占有100%的市場份額。我們(men) 與(yu) 該地區的貨運運營商或地麵服務商密切合作，為(wei) 一些業(ye) 務計劃提供數字支持，無論是開辟新的銷售渠道，還是為(wei) 服務區域市場建立新的貨運樞紐。”

Teleport在疫情期間重點運輸醫療物資和防護設備。

客運航班減少在一定程度上造成全球供應鏈不穩定。為(wei) 此，亞(ya) 航的物流部門Teleport建設了世界上第一個(ge) 基於(yu) 區塊鏈的數字航空貨運網絡——貨運鏈。貨運鏈可幫助客戶按需選擇不同航空公司所有可用的聯運航班，提供更廣泛的供應鏈網絡，並在很大程度上簡化托運流程。

貨運鏈自4月16日上線以來，已接到代理人的積極谘詢。Teleport已經完成貨運鏈的首次試驗，將藥品從(cong) 印度班加羅爾運送到蒙古國烏(wu) 蘭(lan) 巴托。據了解，由於(yu) 班加羅爾—烏(wu) 蘭(lan) 巴托沒有直飛航班，托運人原本必須通過電話和電子郵件與(yu) 多家航空公司及代理人聯係，確定可用航班；而現在利用基於(yu) 區塊鏈的智慧合約，便捷地確認了3個(ge) 不同航空公司的航班，將藥品經馬來西亞(ya) 吉隆坡和韓國首爾運抵烏(wu) 蘭(lan) 巴托。

貨運鏈首席技術官夏爾瑪·巴特拉說：“這個(ge) 平台是建立在符合行業(ye) 標準的微服務架構上的，航空公司和客戶的現有軟件係統可以很容易地與(yu) 貨運鏈集成在一起。”自疫情暴發以來，Teleport已安排了310架次“客改貨”航班，向亞(ya) 洲國家甚至捷克布拉格運送醫療物資，為(wei) 確保疫情防控期間全球供應鏈不中斷貢獻力量。

在印度，靛藍航空已於(yu) 2019年啟用了名為(wei) SmartKargo的新貨運係統。該係統優(you) 化了客戶交互，提升了內(nei) 部業(ye) 務管理水平，並幫助實現了貨運業(ye) 務的增長。“我們(men) 2019年的國內(nei) 市場份額從(cong) 25%左右上升到40%，數字化和SmartKargo的使用促進了這種增長。此外，疫情防控期間，我們(men) 還利用數字渠道將貨運航班表廣而告之。我們(men) 確信需要投資數字平台，並將繼續這樣做。”博爾特說。

警惕經濟衰退的衝(chong) 擊

盡管航空公司在疫情防控期間運營了“客改貨”航班，但高企的航空貨運成本正在掏空供應鏈利益相關(guan) 者的腰包。這種情況導致對價(jia) 格敏感的客戶選擇更便宜的替代方式。今年4月底，航空貨運成本在飆升之後開始企穩。古普塔說：“對我們(men) 來說，‘客改貨’航班的不同之處在於(yu) 沒有客運收入，可用人力資源減少，並麵臨(lin) 其他相關(guan) 挑戰。我們(men) 設法讓貨運航班與(yu) ‘客改貨’航班保持相同的運價(jia) ，這樣對我們(men) 的客戶更簡單。”

盡管DHL高管拒絕討論定價(jia) 問題，但其相信運價(jia) 取決(jue) 於(yu) 供需關(guan) 係。萊昂說：“疫情防控期間的‘客改貨’航班不可能有貨機那麽(me) 高的運營效率，因為(wei) 托盤不能進飛機，而且許多貨物必須人工裝載到飛機上。”

全麵恢複業(ye) 務是航空業(ye) 所期待的。當談到經濟一旦企穩複蘇，什麽(me) 樣的大宗商品將支撐亞(ya) 洲航空貨運業(ye) 務的發展時，古普塔說：“2020年6月和7月對行業(ye) 來說將是關(guan) 鍵的兩(liang) 個(ge) 月，因為(wei) 此前供應鏈一度中斷，消費需求減少。我預計這兩(liang) 個(ge) 月的航空貨運需求將遞增，但增速緩慢。今年下半年，我預計‘一切如常’的新常態將出現，需求將在2021年初恢複到此前的水平。”

古納塞克若說，在疫情大流行期間，電子商務在歐洲表現良好，因為(wei) 大多數公司在4月和5月的需求達到峰值，超過了2019年底的需求。美國也呈現了類似的趨勢。“在今年8月之前，必需品將從(cong) 亞(ya) 洲運出，但奢侈品銷量在3個(ge) 月內(nei) 不會(hui) 出現增長，因為(wei) 製造業(ye) 停滯不前”。

疫情防控期間，一些行業(ye) “退居二線”。但人們(men) 樂(le) 觀地認為(wei) ，當恢複正常時，這些行業(ye) 將反彈。萊昂指出：“近年來，我們(men) 看到了亞(ya) 洲內(nei) 部空運和海運貿易的顯著發展，預計疫情結束後將繼續發展。這在一定程度上是因為(wei) ，不同公司的生產(chan) 線為(wei) 優(you) 化供應鏈，在疫情發生前就已經發生了轉移，從(cong) 而導致亞(ya) 洲市場內(nei) 部零部件和原材料的更多流動。我們(men) 還看到，市場對食品和易腐商品等有巨大需求。”

目前航空貨運業(ye) 所遭受的損失很難估計。“客改貨”航班的一個(ge) 積極作用是降低飛機停場帶來的成本。而商務和休閑航空旅客的信心預計不會(hui) 很快恢複到正常水平，因此腹艙運力將繼續短缺。

然而，世界貿易組織的預測顯示，2020年餘(yu) 下的幾個(ge) 月，經濟幾乎無法迅速複蘇。樂(le) 觀的預測稱2020年貿易量將減少13%，而悲觀的預測則稱2020年貿易量將減少32%，將重創航空貨運業(ye) 的前景。而航空貨運業(ye) 在2019年剛經曆了自2008年全球金融危機以來最疲軟的一年，2020年的前景同樣不容樂(le) 觀。

國際航協今年4月的貨運數據顯示，亞(ya) 太地區航空公司的國際航空貨運需求同比減少了28.1%。正如國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克所說，“運力短缺將是暫時性的，經濟衰退對航空貨運業(ye) 的打擊與(yu) 對其他行業(ye) 的衝(chong) 擊可能同樣嚴(yan) 重”。（《中國民航報》、中國民航網 通訊員薛飛）