編者按：

“新基建”正在驅動各行業(ye) 數字化和智能化升級。在第四次工業(ye) 革命到來之際，新技術大量並高速地湧現，傳(chuan) 統行業(ye) 的升級再造麵臨(lin) 轉型跨度大、難度大的困境，而中國的數字經濟和數據、互聯技術發展起來的巨頭企業(ye) 已經居於(yu) 世界前列。“新基建”正是將二者有機結合，從(cong) 而探索出一條數字時代傳(chuan) 統行業(ye) 轉型的新路徑。

民航業(ye) 智慧升級贏未來

中國當前已躍升成為(wei) 全球第二大民航市場。2020年，以速度見長的民航運輸業(ye) 遭遇行業(ye) 艱難時刻，也迎來重大機遇——國家新型基礎設施建設政策。民航業(ye) 界權威人士表示，將民航業(ye) 未來發展融入到“新基建”之中，將推進民航全麵的數字化改造和智能化決(jue) 策。

智慧民航建設加速推進

“民航領域的‘新基建’包括民航數字基建和智能基建，未來民航業(ye) 的競爭(zheng) 力很大程度上取決(jue) 於(yu) 數字化和智能化創新應用的發展。”飛友科技有限公司首席執行官鄭洪峰說，越是在行業(ye) 性的危急時刻，越是要爭(zheng) 取資源、掌握技術來提高效率並降低成本，爭(zheng) 取贏得未來的機會(hui) 和時間。

新冠肺炎疫情使國際航空業(ye) 遭遇需求下降、運力減少、現金流短缺的行業(ye) 性危急時刻。中國作為(wei) 全球第二大民用航空市場，在國際航空業(ye) 占據至關(guan) 重要地位。當前，中國國內(nei) 疫情得到有效控製，在複工複產(chan) 等政策的推動下，中國民航業(ye) 得以逐步恢複，5月底中國民航整體(ti) 運力已恢複至疫情前的70%。

對於(yu) 中國民航業(ye) 來說，由持續性的快速拉升狀態轉而進入困難階段過後的再起飛，“過緊日子”並不妨礙再上台階，或將激發出新的中國智慧，創造新的中國經驗。

中國發展民航業(ye) 的決(jue) 心和行動力是公認的，中國民航著力推進智慧民航建設尤其引人注目。

今年5月，中國民航行李全流程跟蹤係統試點航線服務開始在北京首都機場等機場展開試點運行，探索解決(jue) 全球民航業(ye) 都視為(wei) “老大難”問題的行李錯運和漏運。目前，首批試點的“三線六點”實施工作已基本完成，具備了提供服務的條件。其中，國航的北京首都-重慶、東(dong) 航的上海虹橋-深圳試點航線，已實現旅客通過航企APP對值機、安檢、分揀、裝車、裝機、到達六個(ge) 行李托運節點進行實時查詢。

中國民航首批上線“三線六點”行李全流程跟蹤服務，走在了世界民航行李運輸服務前列，為(wei) 加速建設覆蓋全國的民航行李運輸服務網奠定了堅實的基礎。根據民航局“三步走”戰略，2021年底全國千萬(wan) 級機場間國內(nei) 航線將實現行李全流程跟蹤，2025年年底將實現國內(nei) 航線全覆蓋和國際航線有突破。

數字化轉型大勢所趨

霍尼韋爾航空航天亞(ya) 太區副總裁徐軍(jun) 認為(wei) ，對於(yu) 航空製造業(ye) 和民航運輸業(ye) ，“數字化就是金錢，安全就是生命”。數字化對於(yu) 航空業(ye) 意味著安全、效率和降低成本，在航空製造和民航運營上都價(jia) 值巨大。

數字化已成為(wei) 全球航空業(ye) 公認的新價(jia) 值增長點，而中國的數字經濟和數據、互聯技術發展起來的巨頭企業(ye) 已經居於(yu) 世界前列。航空業(ye) 如果與(yu) 新技術融合發展將大有作為(wei) 。

飛機位列全球單個(ge) 價(jia) 值最大的“重資產(chan) ”商品，它長達數十年的漫長生命周期創造出了從(cong) 研發到運營到維護等環節眾(zhong) 多、價(jia) 值巨大的產(chan) 業(ye) 鏈。同時，飛機也天然是不斷產(chan) 生海量數據的高技術“大塊頭”。

對於(yu) 飛機製造商和係統供應商，數字化轉型是大勢所趨。當今的飛機在係統設計時已經逐漸應用到“數字孿生”的體(ti) 係和方法，設計、研發和調試效率大為(wei) 提升。

在民航運輸業(ye) ，航空數字化意味著航空公司將通過數字化手段提高運行效率和安全性——更智能安全的飛機、更好的飛行體(ti) 驗和更低的運行成本。

鄭洪峰分析認為(wei) ，民航業(ye) 在“新基建”中的突破口之一是航空公司、機場單位及空管等民航業(ye) 主體(ti) 自身的數字化轉型和智能化升級，提升飛機運行安全、運行效率和生產(chan) 組織能力，推動行業(ye) 高質量發展。

他舉(ju) 例說，四川航空在去年上線了川航地麵保障係統。該係統實現了68個(ge) 保障節點采集，將人員等待時間減少15分鍾，人工傳(chuan) 遞信息量減少30%，生產(chan) 運行效率提升40%。

民航業(ye) 在“新基建”中的另一個(ge) 突破口則是利用5G、人工智能等技術滿足旅客需求、簡化旅客流程、優(you) 化旅客體(ti) 驗。

以位於(yu) 中國西南的雲(yun) 南“保騰芒”滇西機場群為(wei) 例，滇西地區保山、騰衝(chong) 、芒市三個(ge) 百萬(wan) 級規模支線機場的運行常年遭受大風、雷雨、低能見度天氣，給機場運行、旅客行程和機場、航空公司都帶來影響。由當地政府、機場和航空公司攜手建設的機場群一體(ti) 化協同運行體(ti) 係，實現區域性資源共享。該係統保障了旅客的便捷出行，將因天氣原因無法降落某一機場的航班改降至另兩(liang) 個(ge) 機場，再經地麵聯運保障機製將旅客送抵目的地；該係統還有助於(yu) 資源最大化應用，避免因天氣限製因素造成的返航等情況，運行效率得以提升。

航空業(ye) 界人士表示，新技術升級或將開啟民航企業(ye) 的新銷售模式。比如，航空公司可以利用技術的時空無限製性進行直銷，打破銷售地域和時間的限製，做到銷售的及時性與(yu) 公開透明性。民航產(chan) 品的可視化讓每個(ge) 旅客更清晰地感知產(chan) 品特性，也有可能由此增加對航空產(chan) 品的信任。

為(wei) 民航強國注入新動能

“新基建”將帶來巨大投資，驅動各行業(ye) 數字化和智能化的升級，而民航業(ye) 具備高技術、高投入和對經濟社會(hui) 發展強拉動的能量。

“中國高度重視可持續發展理念。對於(yu) 智慧機場來說，有著創新技術的設備還不夠，它們(men) 還必須更好支持機場的降耗、降噪、減排以及高效管理。”航空地麵設備製造商TLD集團亞(ya) 太區副總裁譚誌豪說。

中國民航局正在致力於(yu) 推進以“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”為(wei) 核心的“四型機場”建設，智慧機場被定位為(wei) 關(guan) 鍵支撐。機場不僅(jin) 是將相距遙遠的人們(men) 連接起來的紐帶，更是驅動技術、管理方法創新的樞紐。

“中國打造智慧機場的決(jue) 心和行動創造的將不僅(jin) 是新的龐大市場機會(hui) ，還意味著更多新技術將得到現實的應用機會(hui) 。”譚誌豪認為(wei) ，中國將智慧機場放在現代化機場的關(guan) 鍵地位，這對於(yu) 本土和全球航空製造商都意味著重大機遇。

鄭洪峰也表示看好“新基建”給民航業(ye) 帶來的新機會(hui) ，據他介紹，飛友科技作為(wei) 以航空數據為(wei) 根基的高技術公司，從(cong) 2015年就開始推動民航數字化與(yu) 智能化，推出的“飛常準”APP就獲得了市場的認可。

鄭洪峰還透露，機場協同決(jue) 策係統（ACDM）是機場智能化的重要標誌之一，歐洲十幾年前就開始做，但隻有單點突破。中國民航從(cong) 2017年開始推廣這一係統，到2019年千萬(wan) 級以上機場全部使用，並且2020年要推出全球第一個(ge) ACDM行業(ye) 標準，這一標準就是圍繞智能體(ti) 係方向來設計的。

針對民航業(ye) 存在的壟斷嚴(yan) 重導致航材、信息等成本居高不下的世界性難題，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，通過“新基建”有望在中國率先走出一條性價(jia) 比更高的技術路線，對於(yu) 全球民航加速應用新技術、降低全球航空出行成本非常有價(jia) 值。

“智能化是全球公認的民航業(ye) 未來趨勢。智能化可以進一步提高生產(chan) 和服務效率，創造出更多元商業(ye) 機會(hui) ，在第三產(chan) 業(ye) 基礎上形成新的高附加值產(chan) 業(ye) ，而數字化正是智能化的基礎。把握‘新基建’利好，將更智慧地飛向民航強國目標。”鄭洪峰說。

紡織業(ye) 智能化重塑謀突圍

一方麵要應對用工、原材料等成本攀升的壓力，另一方麵須突破“純外貿+代工”的困局，作為(wei) 中國傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的紡織業(ye) 如何在新冠肺炎疫情發生之後繼續轉型升級，是擺在當下的一道難題。

天津泰達潔淨材料有限公司是中國最早生產(chan) 熔噴無紡布材料的廠家之一。為(wei) 應對疫情，這家公司全員全力以赴，夜以繼日奮戰在一線，由其生產(chan) 的口罩濾材幾乎占到全國的三分之一。在公司副總經理謝敬偉(wei) 看來，泰達潔淨實力抗疫的背後，是這些年的厚積薄發。

“我們(men) 一直致力於(yu) 紡織新材料、新工藝、新技術的研究，在超細纖維結構、材料複合工藝等方麵實現了突破。”謝敬偉(wei) 說。

山東(dong) 是全國紡織服裝業(ye) 大省。近幾年，山東(dong) 省以數字化、網絡化、智能化為(wei) 主攻方向，以技術改造為(wei) 重要途徑，全麵推進紡織服裝行業(ye) 的數字化轉型和智能化重塑。

來自山東(dong) 省工信廳的數據顯示，如今，山東(dong) 省紡織服裝行業(ye) 在役工業(ye) 機器人有2000多台套，在全省製造業(ye) 中處於(yu) 領先地位。孚日、如意、康平納、韓都衣舍、愉悅家紡等龍頭企業(ye) 已開始從(cong) 智能製造向智能服務轉型。

“新技術已經成為(wei) 產(chan) 業(ye) 增長的新力量。”孚日集團股份有限公司總經理吳明鳳說，紡織企業(ye) 隻有融入智能化的大潮中，才能迎來新的發展機遇。

數字化轉型和智能化重塑是紡織業(ye) 發展的大勢所趨。在這種態勢下，電商平台與(yu) 紡織企業(ye) 間的對接也變得日益緊密。去年12月，在山東(dong) 省高密市政府的牽頭下，孚日集團與(yu) 社交電商平台拚多多聯手，借拚多多的“新品牌計劃”加快轉型，提升產(chan) 能。

拚多多副總裁井然說，該計劃是拚多多聚焦國內(nei) 中小微製造企業(ye) 成長的係統性平台，將扶持上千家工廠，為(wei) 企業(ye) 提供研發建議、大數據支持和流量傾(qing) 斜，助其加速實現智能化轉型。

“智能科技助推紡織業(ye) 轉型正逢其時。”天津工業(ye) 大學校長夏長亮認為(wei) ，紡織業(ye) 加強科技創新和技術改造，向智能製造、綠色製造轉型，在有助於(yu) 行業(ye) 自身健康發展的同時，也會(hui) 對促進就業(ye) 、刺激消費等方麵產(chan) 生積極意義(yi) 。

在智能科技賦能之下，紡織業(ye) 市場下沉趨勢日漸凸顯，新藍海展現消費潛力。

“這幾年農(nong) 村消費發生很大變化，食品煙酒基礎需求占比逐步縮小，家居、教育、娛樂(le) 等方麵不斷提升，這給紡織家居行業(ye) 提供了廣闊的市場空間。”中國紡織品商業(ye) 協會(hui) 家紡家居委員會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長劉雁飛認為(wei) ，未來消費者在追求實惠的前提下將更關(guan) 注品質，尤其是在三四五線城市，變革中的紡織業(ye) 將有更大作為(wei) 。

同時，C2M模式有望重塑紡織業(ye) 生產(chan) 消費格局。C2M模式是指用戶直連製造商，它基於(yu) 互聯網、大數據、人工智能等現代科技，通過生產(chan) 線的自動化、定製化、節能化、柔性化，按照訂單要求生產(chan) 出個(ge) 性化產(chan) 品的工業(ye) 化定製模式。在紡織行業(ye) ，這一模式正從(cong) 夢想照進現實。

複旦大學產(chan) 業(ye) 與(yu) 區域經濟研究中心主任範劍勇指出，依托社交電商平台，C2M模式更具可操作性。以拚多多為(wei) 例，它基於(yu) 社交算法，將消費群分類，提高推送的精準性，壓縮中間供應鏈渠道，實現生產(chan) 者與(yu) 消費者的直連。

“C2M模式對電商和實體(ti) 製造企業(ye) 都提出了更高的要求。”井然也認為(wei) ，在新消費需求帶動下，電商平台要向後端延伸，在供應鏈上遊發掘更多的優(you) 質企業(ye) 、優(you) 質商品；製造企業(ye) 則要進一步觸達前端，推出更多精準滿足新消費需求的差異化商品。

無論是市場下沉還是C2M模式，其實與(yu) 中國的供給側(ce) 結構性改革不謀而合。依托新業(ye) 態、新模式，紡織業(ye) 的新消費需求被挖掘出來，實現去庫存、去產(chan) 能，並倒逼企業(ye) 優(you) 化生產(chan) 及成本結構。

放在全球競爭(zheng) 的大視野下，紡織業(ye) 的升級再造已成必然趨勢。業(ye) 內(nei) 期待，以智能改造為(wei) 牽引，加快紡織業(ye) 的全行業(ye) 轉型。

傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 嚐到數字化轉型“甜頭”

依托公魚互聯雲(yun) 平台，企業(ye) 可運用AI機器視覺把控混凝土質量、線上以優(you) 惠價(jia) 采買(mai) 砂石等大宗建材、在線下單“找車”、憑借“應收賬款”一鍵觸達供應鏈金融……近年來，以生產(chan) 預拌混凝土為(wei) 主的重慶建工建材物流有限公司正著力轉型為(wei) “生產(chan) 服務商”，旗下的公魚互聯雲(yun) 平台成為(wei) 我國混凝土行業(ye) 首個(ge) 國家級工業(ye) 互聯網示範項目，成立不到一年已服務1400餘(yu) 家企業(ye) ，累計交易金額達47億(yi) 元。

“一直以來，公司占據的市場份額雖然比較大，但後續增長乏力。為(wei) 了企業(ye) 有更廣闊的發展前景，我們(men) 很早就探索數字化轉型，最後基於(yu) 內(nei) 部轉型的成果孵化出公魚互聯雲(yun) 平台，涵蓋電子商務、智能製造、智慧物流、電子結算、產(chan) 業(ye) 金融等智能服務，為(wei) 混凝土產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 提供數字化轉型與(yu) 資源協同服務。”重慶建工建材物流有限公司董事長張興(xing) 禮說。

這家企業(ye) “跨界”到工業(ye) 互聯網平台，正是重慶各行業(ye) 探索實現“數字化轉型”的生動縮影。近年來，隨著要素成本攀升，一些工業(ye) 企業(ye) 麵臨(lin) 較大的生產(chan) 經營壓力，擁抱包括工業(ye) 互聯網在內(nei) 的智能化浪潮，成為(wei) 企業(ye) 新的發展方向。數據顯示，2019年重慶新增9500家企業(ye) “上雲(yun) ”，本地企業(ye) “上雲(yun) ”數累計達到4.7萬(wan) 家。通過“上雲(yun) 上平台”，實現生產(chan) 管理的數字化、智能化，不少企業(ye) 從(cong) 中嚐到“甜頭”。

重慶安第斯摩托車製造有限公司，依托海爾卡奧斯工業(ye) 互聯網平台改造生產(chan) 流程，實現了生產(chan) 方式躍升。“以前我們(men) 通過電話、傳(chuan) 真等向供應商下達訂單，費時還易出錯，‘上雲(yun) ’後供應鏈管理完全線上化，物料庫存明顯降低。200多家供應商也無須每月到廠來對賬了。”該公司總經理李春東(dong) 表示，企業(ye) “上雲(yun) ”增添了轉型升級的信心，今年產(chan) 值有望逆勢上揚。

而在位於(yu) 港城工業(ye) 園的重慶海爾滾筒洗衣機生產(chan) 線，“5G+工業(ye) 互聯網”更讓企業(ye) 邁向“智慧製造”新階段。電子大屏實時顯示各項數據，生產(chan) 過程清晰可見，並協同原物料供應、倉(cang) 儲(chu) 物流等環節聯動，“車間大腦”能自主決(jue) 策生產(chan) 時序、產(chan) 品數量。“改造後這條生產(chan) 線生產(chan) 效率提升40%以上，綜合測算下來兩(liang) 三年即可收回前期投入的成本。”海爾數字科技有限公司西南區域總經理張津銘說。

企業(ye) 成批量加速“上雲(yun) 上平台”，也促使重慶工業(ye) 互聯網平台實現大發展。作為(wei) 由海爾創立、具有自主知識產(chan) 權的工業(ye) 互聯網平台，卡奧斯平台進駐重慶一年間，已服務200餘(yu) 家企業(ye) “上雲(yun) ”，營收達5000餘(yu) 萬(wan) 元。有鑒於(yu) 重慶工業(ye) 門類齊全，工業(ye) 互聯網應用場景豐(feng) 富，阿裏飛象、智能雲(yun) 科等一大批工業(ye) 互聯網平台在渝布局，助力重慶實現“智能製造”。

記者采訪了解到，新冠肺炎疫情發生後，不少製造業(ye) 企業(ye) 複工複產(chan) 麵臨(lin) 物流不暢、原材料供應中斷等難題，而工業(ye) 互聯網連接工業(ye) 經濟全要素、全產(chan) 業(ye) 鏈，助力複工複產(chan) 具有天然優(you) 勢。為(wei) 此，早些時候，重慶就已組織一批工業(ye) 互聯網平台為(wei) 企業(ye) 免費提供供應鏈管理、物資供需匹配等服務，有效推動了企業(ye) 複工複產(chan) 。

“現在，傳(chuan) 統製造企業(ye) 更加深刻認識到製造業(ye) 數字化、智能化的趨勢，更堅定了開展智能化改造的決(jue) 心。近期，聯係我們(men) 洽談‘上雲(yun) 上平台’的企業(ye) 明顯多了起來。”重慶樹根互聯技術有限公司總經理周致圓說。

據悉，重慶相關(guan) 部門今年將培育工業(ye) 互聯網十大平台，形成龍頭平台引領、細分領域和專(zhuan) 業(ye) 平台同步發展格局，通過工業(ye) 互聯網平台賦能，推動產(chan) 業(ye) 整體(ti) 轉型升級，同時推動上萬(wan) 家企業(ye) “上雲(yun) ”。