2020年初，國家郵政局公布了《2019年我國快遞服務滿意度》調查結果。數據顯示，2019年快遞服務總體(ti) 滿意度得分為(wei) 77.3分，較2018年上升1.4分，其中，公眾(zhong) 滿意度得分為(wei) 84.0分，較2018年上升2.3分。調查結果顯示，快遞企業(ye) 總體(ti) 滿意度前十排名依次為(wei) ：順豐(feng) 速運、郵政EMS、京東(dong) 物流、韻達速遞、中通快遞、百世快遞、申通快遞、圓通速遞、德邦快遞、優(you) 速快遞。其中，優(you) 速快遞、圓通速遞與(yu) 申通快遞的公眾(zhong) 滿意度上升較為(wei) 明顯。

俗話說：“群眾(zhong) 的眼睛是雪亮的”，群眾(zhong) 所給出的評價(jia) 或許就是檢驗快遞公司發展是否對路的標尺。當前我國物流行業(ye) 伴隨著社會(hui) 流通體(ti) 係的發展和電商的爆發，經過了一定的變革期，目前構成一個(ge) 新格局，那麽(me) 在物流大格局中分屬不同的派係有何不同的特點？以他們(men) 目前的發展和謀劃布局，對未來整體(ti) 大格局都將會(hui) 產(chan) 生哪些影響？

百世快遞和中通快遞為(wei) 代表的阿裏係

提到“阿裏”便會(hui) 不自覺地想到馬雲(yun) 。2019年11月17日，2019福布斯中國富豪榜公布，阿裏巴巴創始人馬雲(yun) 以2701.1億(yi) 元蟬聯榜首。

馬雲(yun) 的實力眾(zhong) 所周知，但有人不知：連續5年虧(kui) 損，虧(kui) 損額高達45.7億(yi) ，卻依然活得很好的百世快運，就是依托於(yu) “阿裏”才能在快遞行業(ye) 持續占據著重要的位置。縱觀百世快遞融資曆程：在2008年5月百世物流成立時，阿裏作為(wei) 投資方就給了1500萬(wan) 元超大的啟動“紅包”。有了阿裏的帶頭，隨後幾年裏，富士康、IDG資本、鼎輝投資、漢能投資、高盛集團、光大金控以及中信產(chan) 業(ye) 基金等在七輪融資中為(wei) 百世快運提供了大規模的資金支持，而在7輪融資中阿裏共參與(yu) 了4輪，直到2017年，將百世快遞推向了美國上市。如今，阿裏占股23.4%，是百世第一大股東(dong) ，目前，百世快遞8成訂單來自阿裏。

另一方麵，百世集團也有自己的發展謀劃，2020年3月19日，百世快運開啟了新玩法，將用10億(yi) 元網絡扶持加碼雲(yun) 招商。據悉，百世集團旗下百世快運通過線上直播平台舉(ju) 行了2020年招商大會(hui) ，並宣布啟動10億(yi) 元網絡扶持計劃，百世快運將為(wei) 加盟合作夥(huo) 伴提供全麵補貼和減免政策支持，幫助網點快速恢複運營，提升抗風險能力，同時，通過場地、設施、班線投入等一係列資源支持，深化末端建設，建立一流運營服務體(ti) 係。

不過，百世的“黑料”在網上不斷地被爆出，其服務質量堪憂。據2019年9月國家郵政局網站發布的郵政業(ye) 消費者申訴情況顯示，百世快遞的申訴處理滿意率僅(jin) 為(wei) 81.8%，也就是說百世快遞的申訴處理滿意率不僅(jin) 墊底還低於(yu) 平均值（平均為(wei) 95.8%）。目前，百世一直標榜自己是一家供應鏈公司，而不是簡單的快遞公司。但實際上，快遞占據了大部分營收，現階段來說，百世還是要穩住快遞業(ye) 務的發展，並不斷提高服務質量，才是長久發展之道。

中通與(yu) 阿裏牽手成功，具有一定的重要意義(yi) 。

2018年5月25日，阿裏向中通快遞投資13.8億(yi) 美元，持股約10%。根據達成的共識，雙方將圍繞麵向新零售的快遞、末端、倉(cang) 配、跨境等物流服務展開全方位合作，並在智慧物流方麵進一步提升數字化、在線化、智能化水平。菜鳥網絡的萬(wan) 霖公開表示：戰略入股中通後，雙方將在技術創新和新技術的推廣應用上緊密協作，為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 的數字化轉型做出探索和表率。而中通賴梅鬆也表示：本次戰略合作有助於(yu) 共同推動產(chan) 業(ye) 鏈上下遊和生態資源的進一步整合和協同，更好地賦能產(chan) 業(ye) 、服務消費者和客戶。

阿裏入股中通，可以達到“雙贏”的效果。中通是中國比較老牌的快遞公司，其發展基礎十分雄厚，目前除了快遞業(ye) 務，中通上市以來在構建物流生態體(ti) 係上也推出了多項措施，包括快運服務、國際跨境物流及供應鏈管理等版塊，都已頗有成效。中通的這些優(you) 勢，正好可以彌補阿裏新零售物流體(ti) 係建設中的短板，有助於(yu) 提升淘係平台在全程全網物流配送領域的口碑。

目前來看，阿裏主要聚焦智能信息化、快遞快運和城市新零售物流等。在2019年以前，阿裏係在早期投資和對成熟企業(ye) 増持和戰略投資上的數量較均衡，但在2019年則主要集中於(yu) 對已投標的的後續投資收購，包括46.6億(yi) 元收購申通快遞老股及233億(yi) 元増持菜鳥網絡等。

以壹米滴答、跨越速運為(wei) 首的普洛斯係

壹米滴答和跨越速運在運聯統計根據2019年零擔行業(ye) 在收入、貨量以及全網快運市場占有率情況的排名中，壹米滴答以900萬(wan) 噸的AB網總零擔貨量一躍拿下2019中國零擔30強貨量榜頭名，而在2019零擔貨量前十排名中，跨越速運殺入榜單前五。

普洛斯是近年來比較活躍的投資者。據悉，自2016年至2019年普洛斯共參與(yu) 25宗物流相關(guan) 的並購交易，其中2019年有8宗交易，與(yu) 2018年基本持平，涵蓋智能信息化、城市新零售物流等，2019年的8宗交易包括參與(yu) 投資中鐵特貨運輸、壹米滴答、縱騰網絡等。

權威數據顯示，到2020年，零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達30%，達到2萬(wan) 億(yi) 級別。市場規模數倍於(yu) 快遞領域的零擔快運是各路投資者近年來所重點關(guan) 注領域，這既有眾(zhong) 多快遞企業(ye) 跨領域的積極進入，也有眾(zhong) 多金融投資者加大對零擔快運領域領先企業(ye) 的連續投資。據記者了解，2016年至2019年，壹米滴答在過去4年內(nei) 連續獲得6次融資。

據了解，於(yu) 2015年10月品牌正式成立的壹米滴答通過三年多自身發展和成員企業(ye) 的股權重組，目前已經覆蓋全國31個(ge) 省份（自營省區24個(ge) 、成員省區7個(ge) ），並可通達港台，現有網點12000多家、分撥中心近200個(ge) ，是全國擁有幹支線數量和貨量均多於(yu) 其他同行的零擔物流網絡平台。壹米滴答建設了覆蓋全國所有區縣的物流網絡，一二級城市100%覆蓋，縣級區域86%覆蓋，鄉(xiang) 鎮70%覆蓋是全國擁有幹支線數量和貨量均領先其他同行的零擔物流網絡平台。短短不到3年的時間，壹米滴答業(ye) 務增長率遠超行業(ye) 平均水平，業(ye) 務量已躋身行業(ye) 第一梯隊。

而對於(yu) 跨越速運集團對很多人來說可能還是有些陌生，它與(yu) 我們(men) 常見的民營快遞公司有些不同，不過跨越速運的定位具有一定的差異化及精準度。

跨越速運采用全自營管理模式，企業(ye) 通過銷售資源集成分析，以精準的數據報表和差異化管理為(wei) 企業(ye) 營銷戰略決(jue) 策和銷售、服務經營決(jue) 策提供支持。相較傳(chuan) 統單向模式的銷售，更注重運營團隊的協作性和業(ye) 務流程的完整性。其實，跨越速運切入的是中高端重貨空運市場，主要針對企業(ye) 大客戶，服務的客戶群體(ti) 包括品牌服裝、電子電器、汽車製造、商務快件、電商平台和生鮮配送領域，在短短的幾年間，做到了貨量日均萬(wan) 噸，幾乎以倍數級的速度快速增長。

據記者了解，相對於(yu) 一般民營的快遞公司而言，跨越速運更注重自身能量的積累。過去11年，跨越速運一直憑借自身資金發展，為(wei) 進一步加速公司發展，提升科技力量以及產(chan) 品多元化引入資本注資，未來，跨越速運以打造全生態供應鏈體(ti) 係為(wei) 主要方向。

以順豐(feng) 速運、順心捷達為(wei) 首的順豐(feng) 係

順豐(feng) 速運在快遞行業(ye) 一直頭頂“主角光環”，國家郵政總局發布的2020年一季度快遞行業(ye) 數據顯示，順豐(feng) 2020年一季度快遞業(ye) 務完成業(ye) 務量17.2億(yi) 票，同比增加77.14%，遠超行業(ye) 平均。單從(cong) 3月份數據來看，順豐(feng) 表現非常亮眼，3月順豐(feng) 速運物流業(ye) 務營收121.63億(yi) 元，同比增長48.56%，業(ye) 務量6.79億(yi) 票，同比增長93.45%。

順豐(feng) 速運在每年的年度財報中都大放異彩，在群眾(zhong) 滿意度上也是遙遙領先。

另外，順豐(feng) 控股自2018年起加大在物流行業(ye) 跨領域投資，2016年至2019年順豐(feng) 控股共參與(yu) 15宗交易，2019年的交易數量較2018年減少2宗至6宗，但交易規模則小幅増加。順豐(feng) 控股在2018年對物流行業(ye) 各領域均展開投資，涉及智能信息化、生鮮冷鏈、最後一公裏等，在2019年順豐(feng) 控股聚焦綜合物流領域，涉及4宗交易，包括收購DHL中國地區供應鏈業(ye) 務，以及戰略投資信特安供應鏈等。

據悉，2015年開始，順豐(feng) 速運推出重貨業(ye) 務瞄準快運市場，采用最初的直營模式。2018年3月，順豐(feng) 速運斥資17億(yi) 收購廣東(dong) 新邦物流有限公司業(ye) 務，將快遞和物流兩(liang) 家合二為(wei) 一，在新邦的基礎上成立新的公司“順心捷達”，並保持獨立的品牌。順心捷達計劃通過兩(liang) 年的時間，搭建一張國內(nei) 零擔快運網絡，在2020年將實現12000家網點規模，使服務網絡縱深覆蓋全國，說到“零擔快運”，顯而易見順心捷達也想在此領域分一杯美羹。

2019年順心捷達召開的快運總結大會(hui) 上，順心捷達宣布正式進入萬(wan) 噸俱樂(le) 部，且擬在2020年推動與(yu) 順豐(feng) 快運全麵融通。快運市場再次陷入頭部玩家的爭(zheng) 奪戰，隻是這次，順豐(feng) 速運有了更多的話語權。

目前，市場上萬(wan) 噸俱樂(le) 部以內(nei) 的成員共有9家全網型的快運企業(ye) ，包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐(feng) 快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運以及順心捷達。相關(guan) 資料顯示，進軍(jun) 萬(wan) 噸俱樂(le) 部，德邦耗時16年，安能耗時4年，百世快運耗時5年，壹米滴答耗時3年，中通快運與(yu) 韻達快運均耗時2年。而完成這一進程的順心捷達僅(jin) 用時1年多，可謂發展速度迅猛。

以京東(dong) 物流為(wei) 首的京東(dong) 係及未站隊派係

京東(dong) 物流屬於(yu) 比較特殊的一派，京東(dong) 集團2007年開始自建物流，在自建物流初期，劉強東(dong) 的想法遭到了反對，京東(dong) 物流也確實在後來的幾年都呈“拖後腿”狀態，連年虧(kui) 損的京東(dong) 物流一度把京東(dong) 拖入泥潭。不過京東(dong) 集團2019年第四季度發布的財報中顯示，此前一直“拖後腿”的物流業(ye) 務，在過去的四個(ge) 季度中都展現出了持續高速增長的勢頭。在京東(dong) 2019年全年的淨服務收入中，來自於(yu) 物流及其他服務收入的占比也從(cong) 2017年和2018年的16.8%與(yu) 27.0%，大幅增長至2019年的35.5%。對此，京東(dong) 物流負責人王振輝在財報發布後的電話會(hui) 議中表示，這一整年中京東(dong) 物流的盈利率都有很好的進步，而這種盈利率的進步在2020年將會(hui) 繼續持續下去。

目前，為(wei) 了讓自營物流網絡發揮最大的功效，京東(dong) 近年來開始積極倡導京東(dong) 物流對平台以外的客戶提供服務。2019年，京東(dong) 開始加速推進個(ge) 人快遞業(ye) 務“京東(dong) 快遞”，其於(yu) 2018年9月通過小程序上在北上廣三座城市開始測試，到了2019年3月就已經擴容至31座城市，同年4月又進一步擴容到50城。

今年在疫情期間，由於(yu) 大量物流企業(ye) 停擺，也使得不少商家的商品無法發貨，用戶訂單也陷入停滯狀態，但是京東(dong) 快遞在疫情期間似乎並未受到過大的影響，整個(ge) 平台在疫情期間相對正常運轉。而在湖北等地，除了由當地商超牽頭的團購生活必需品之外，京東(dong) 和順豐(feng) 則成為(wei) 了還能使用的快遞服務，京東(dong) 自建物流的優(you) 勢慢慢凸現出來。

除了京東(dong) 係，目前還有部分快運公司並未站隊，比如德邦物流和安能物流等，都在積極謀劃公司的未來發展。在快運領域，德邦可謂是龍頭老大，不過目前在快運領域競爭(zheng) 越來越激烈，別的快遞公司也已加入了該市場的搶奪中。重壓之下，德邦在各項業(ye) 務中不斷推陳出新，比如2013 年11月，德邦戰略布局快遞業(ye) 務，以大件快遞為(wei) 切入點，推出3.60 特惠件，定位在3公斤-30公斤，在強大的市場壓力之下，2018年7月2日，德邦將原來的“3公斤- 30公斤”升級為(wei) “3公斤- 60公斤”，正式發布新一代3.60產(chan) 品。同時，德邦3.60產(chan) 品承諾:單件上至40公斤，100%免費送貨上樓，單件上至60公斤包接包送。另外，目前德邦的多層立體(ti) 分揀係統實現了快遞、快運不同票均包裹同時分揀，提高了分揀效率，多層立體(ti) 空間布局充分利用可用空間，增加了可用麵積，其中60%的貨可通過集裝機械分揀，減少貨損。

文 / 現代物流報全媒體(ti) 記者 李傑