編者按：

對於(yu) 第三方物流企業(ye) 尤其是家族式的小型三方物流企業(ye) 來說，2019年是比較難的，進入2020年，新冠肺炎疫情的突然暴發，對各行各業(ye) 的生產(chan) 生活帶來巨大的衝(chong) 擊，尤其是第三方物流企業(ye) 更是難上加難，麵臨(lin) 多方挑戰。

長期以來，第三方物流以輕資產(chan) 的“方案輸出型”著稱，當互聯網的到來打破了信息不透明的壁壘之後，專(zhuan) 線物流離貨主越來越近，第三方物流如果不想成為(wei) 整個(ge) 生意鏈條上可有可無的中間環節，就必定要從(cong) “方案輸出型”向“產(chan) 品塑造型”轉變，否則早晚都會(hui) 被專(zhuan) 線物流企業(ye) 給革了老命後再去了中間化，或將逐步走上競爭(zheng) 淘汰期，如果不想被競爭(zheng) 所淘汰，就必須有所轉型。

近日,深圳逗號互聯科技有限公司完成數千萬(wan) 元A輪融資。逗號科技主要為(wei) 第三方物流企業(ye) 提供數字化轉型服務，據了解，國內(nei) 第三方物流行業(ye) 現階段雖體(ti) 量巨大但服務同質化嚴(yan) 重，貨主關(guan) 心的成本控製和全程可視化管理等問題無法得到解決(jue) ，問題症結一定程度來源於(yu) 市麵上的數字化轉型產(chan) 品多為(wei) 孤立產(chan) 品，導致三方物流企業(ye) 通常采用割裂的TMS（運輸管理係統）、WMS（倉(cang) 儲(chu) 管理係統）、GPS工具加上財務軟件等來進行業(ye) 務管理，進而企業(ye) 內(nei) 部數據成割裂孤島狀，難以挖掘數據間的連接和價(jia) 值，從(cong) 而在整體(ti) 上降本增效。逗號科技表示，將通過輕量級覆蓋業(ye) 務全生命周期的管理係統來解決(jue) 這一問題。

逗號科技聯合創始人羅浩指出：“目前幾乎所有第三方物流企業(ye) 都傾(qing) 向於(yu) 改名為(wei) ‘供應鏈管理公司’，但很少有企業(ye) 能夠以供應鏈的視角去理解第三方物流的‘產(chan) 品’是什麽(me) ，以及如何管理這些產(chan) 品的‘加工’、‘裝配’和‘交付’”。

多年以來，很多三方物流企業(ye) 已經被“溫水煮了青蛙”，還有沒有這個(ge) 勇氣和能力跳出舒適區?

租賃向左 運營向右

代叔倉(cang) 配不隻能省33%

物流行業(ye) 輸出的服務雖然是無形的，但是圍繞著倉(cang) 、運、配這三個(ge) 模塊可以打磨的差異化產(chan) 品還真不少。當然，物流產(chan) 品未必就一定是重資產(chan) ，有形資產(chan) 與(yu) 無形資產(chan) 的“軟硬兼施”才是好產(chan) 品。

代叔倉(cang) 配的小微精品倉(cang) 就在書(shu) 寫(xie) 這個(ge) 故事!

和大多數的第三方物流公司一樣，曾經的代叔倉(cang) 配也僅(jin) 是個(ge) 收房租、水電的二房東(dong) ，過著衣食無憂的小資生活。互聯網大潮來襲，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 隻有從(cong) 單純租賃向高效運營才能保持不斷增長。代叔精品倉(cang) 主要麵向中小型企業(ye) ，為(wei) 企業(ye) 提供常溫倉(cang) 和恒溫倉(cang) 的出租、托管、配送等業(ye) 務，其特色在於(yu) 把倉(cang) 庫做小、做精，把倉(cang) 儲(chu) 環節的效率提上去，把倉(cang) 儲(chu) 的成本降下來。小到一托盤起租、一天起租，按使用的托盤位及時長計費!

五年來，代叔精品倉(cang) 已經逐漸由探索實踐走向成熟，為(wei) 近1300家貿易公司解決(jue) 了倉(cang) 儲(chu) 管理難、費用高的問題。

2020年代叔科技依然會(hui) 致力於(yu) “為(wei) 更多的中小微客戶，提供更加優(you) 質的‘新基礎設施’”。

當“裸租”逐漸不能滿足貨主們(men) 需求的時候，具有新時代特色的“代叔小微精品倉(cang) ”應運而生，並且在行業(ye) 內(nei) 引領精品倉(cang) 的潮流，這又何嚐不是“新三方”們(men) 的有益探索呢?

多式聯運 公鐵並行

佳仕達為(wei) 汽配保駕護航

佳仕達是一家成立了有15年的中型物流企業(ye) ，業(ye) 務主要以汽配零部件調達物流為(wei) 主，目前有汽配、鐵路、綜合三大事業(ye) 部、20個(ge) 分公司及16萬(wan) 餘(yu) 平方米倉(cang) 庫。

佳仕達公司向廣鐵集團申辦鐵路班列的時間是2015年12月，距離交通運輸部2016年9月21日頒布GB1589—2016文件提前了9個(ge) 月，事後複盤，這是一次相當成功的戰略轉型!憑借其自身的優(you) 秀表現，佳仕達公司入選了運聯研究院2019年度合同物流研究報告中民營企業(ye) 第50強。

佳仕達公司敢於(yu) 放棄公路超載的利益、直麵鐵路運營中各種困難的原因何在？一方麵是對於(yu) 運營品質的苛求，另一方麵則是超前的戰略意識，既然早晚都要合規，那麽(me) 一定要提前入局才能把握先機。

據佳仕達公司係統數據統計，2019年在保有60餘(yu) 條公路卡班線路的前提下，該公司全年共開行鐵路班列4條線，共計750列左右，累計發運汽配及其他貨物共計60萬(wan) 噸。其難能可貴之處在於(yu) ，不僅(jin) 僅(jin) 完成了本企業(ye) 汽配合約物流的履行，同時還給同行業(ye) 的專(zhuan) 線物流企業(ye) 創造了福利。佳仕達公司開展多式聯運符合多方利益，在解決(jue) 自身運營難點的同時也在向平台化方向發展，這就是“新三方”!

新老三方們(men) 的終極歸宿

如何轉型突圍？

專(zhuan) 家建議，第三方物流突圍路線如下：第一步，轉型升級為(wei) 4PL，能否華麗(li) 轉身看自身企業(ye) 的基因；第二步，細分供應鏈領域的延伸服務，汽配可以，家電也可以；第三步，統倉(cang) 共配做強終端，服務好用戶，才能贏得客戶芳心；第四步，向商流邁進，做製造業(ye) 的前端、後端，也可叫全程供應鏈；第五步，再高深一點，技術驅動智能製造，可以做到全球供應鏈。

可以預見的是，在信息高度透明的當下，純粹的第三方物流如果純粹為(wei) 合同差價(jia) 而活則注定無法存活，如果僅(jin) 是靠翻譯客戶需求、搗買(mai) 搗賣貨物，而對於(yu) 物流生意中的商流、物流、資金流、信息流並沒有任何效率上的改善，那麽(me) 這樣的中間環節還真的就沒有存在的必要。

從(cong) 給貨主提供服務的全鏈條來看，第三方物流公司更多的是“大管家“服務職能，理應掙到的是服務費，而並非成為(wei) 壓榨下遊供應商的二傳(chuan) 手。

專(zhuan) 業(ye) 人做專(zhuan) 業(ye) 事，從(cong) 下級供應商的尋源、簽約、合作、評價(jia) 、退出等等方麵均是第三方物流公司的優(you) 勢，要讓貨主對下級供應商的管理完全交給第三方物流公司來打理，第三方物流公司就必須從(cong) 賺取合同差價(jia) 向收取服務費用轉型。

“新三方”的業(ye) 務模式和盈利模式相輔相承，穿新鞋走老路注定沒有出路，最終的歸宿就是大家在一個(ge) 共同的生態裏各取所需。每個(ge) 人對於(yu) 物流生態的理解都不盡相同，但這並不影響每個(ge) 功能模塊對於(yu) 業(ye) 務單元的定位。在這個(ge) 大的業(ye) 務生態裏麵一定要找準自身的定位，在細分業(ye) 務領域將能力做到足夠精細，擁抱變化和順應趨勢成為(wei) 整個(ge) 鏈條裏即插即用的功能模塊才能活下來。

作者：張海岐