“每單0.8元，義(yi) 烏(wu) 快遞發全國。”近日，義(yi) 烏(wu) 快遞再次降價(jia) ，讓市場嗔目結舌。自2019年就開始深度整合的快遞物流行業(ye) ，2020年的“價(jia) 格戰”再次升級。疫情高峰過後，快遞企業(ye) 複工複產(chan) 較快，是此次義(yi) 烏(wu) 快遞價(jia) 格戰爆發的直接原因，而背後是各家快遞企業(ye) 對於(yu) 市場份額的追逐。

經濟啟動，物流先行。在新基建的背景下，究竟要靠什麽(me) 支撐國內(nei) 快遞物流行業(ye) 的發展?

行業(ye) 麵臨(lin) 疫情大考

當各個(ge) 行業(ye) 從(cong) 疫情的驚蟄中漸漸複蘇，快遞物流行業(ye) ，已經在這場戰“疫”中度過了一個(ge) 與(yu) 以往完全不同的春節，並在這個(ge) 特別的春天，迎來了新的挑戰和機遇。

一方麵，作為(wei) 防疫、應急物資的主要運輸方，快遞行業(ye) 多批次為(wei) 醫療物資捐贈企業(ye) 提供免費運輸和配送服務，有效緩解了運輸緊張的局麵，在防疫戰中發揮了重要支撐作用。

另一方麵，被疫情“關(guan) ”在家裏的市民對網絡購物的依賴加深，對快遞服務的需求增加，並對其提出了更高的要求。

這次疫情是對快遞物流行業(ye) 運營能力的一次大考。

價(jia) 格，是快遞行業(ye) 躲不開的話題。連日來，一場“價(jia) 格戰”已經在加盟製快遞企業(ye) 打響。

韻達、圓通、申通最新公布的月度經營數據顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現了“增量不增收”的情況——

韻達3月份實現快遞服務業(ye) 收入24.83億(yi) 元，同比下滑3.76%;完成業(ye) 務量9.80億(yi) 票，同比增長25.32%。

圓通3月份實現快遞產(chan) 品收入21.43億(yi) 元，同比下滑6.44%;完成業(ye) 務量8.47億(yi) 票，同比增長20.36%。

申通3月份實現快遞服務業(ye) 收入17.44億(yi) 元，同比下滑4.22%;完成業(ye) 務量5.61億(yi) 票，同比增長8.54%。

事實上，“價(jia) 格戰”在整個(ge) 快遞行業(ye) 存在已久。

據台州市申通快遞服務有限公司副總經理郭智慧介紹，在全國小商品集散地義(yi) 烏(wu) ，快遞報價(jia) 一度跌破1元，最低甚至被壓到0.8元。而在台州，價(jia) 格最低曾被壓到1.35元/件，不及成本價(jia) 的一半，而被減少的每一分錢都會(hui) 變成客戶實實在在的利潤。“比如一個(ge) 客戶一天要發2000件快遞，一單少0.2元，一年能省十幾萬(wan) 元。快遞行業(ye) 的客戶忠誠度是很低的，隻考慮利潤，哪家價(jia) 格低就選哪家。”

快遞市場的價(jia) 格大戰風雲(yun) 再起，各種明爭(zheng) 暗鬥一觸即發。然而，這種“山雨欲來風滿樓”的即視感和壓迫感，在專(zhuan) 攻大件和大包裹的快運同行們(men) 看來，卻是已經慢了不止半拍。

從(cong) 節後戰疫開始，以複搶貨、招商加盟為(wei) 主題的快運大戰，可以說一波未平一波又起。諸如安能物流、順心捷達、順豐(feng) 快運、壹米優(you) 速、中通快運、韻達快運等幾大頭部玩家，輪番上陣，鬥誌鬥勇的同時死拚價(jia) 格。

企業(ye) 進入加速轉型期

事實上，加盟製快遞企業(ye) 打響“價(jia) 格戰”的背後，是各企業(ye) 麵臨(lin) 著嚴(yan) 峻的生存環境。

受益於(yu) 電商的發展，加盟製快遞企業(ye) 進入了業(ye) 務量的高速增長期。但電商快件的“天花板”也顯而易見，其增量空間將取決(jue) 於(yu) 主流電商平台對流量存量與(yu) 增量的競爭(zheng) 與(yu) 迭代。而為(wei) 了避免單一快遞服務產(chan) 品帶來的經營波動，各大快遞企業(ye) 近年來也不斷布局多元化產(chan) 品，以擴大經營範圍。

“能積極參與(yu) 到抗疫情、保民生、促複產(chan) 的過程中，這對京東(dong) 物流已經不是賺不賺錢的問題了，而是一種承擔社會(hui) 責任、扛起社會(hui) 基礎設施的價(jia) 值。”4月20日，京東(dong) 物流集團CEO王振輝應邀登上央視財經《對話》欄目，與(yu) 央視主持人陳偉(wei) 鴻直播連線，共同對話此次疫情中以京東(dong) 物流為(wei) 代表的物流行業(ye) 的努力與(yu) 貢獻，展望行業(ye) 的發展與(yu) 變革。

王振輝在節目中指出，此次抗疫讓全社會(hui) 將重新認識物流價(jia) 值，它不僅(jin) 能夠推動經濟發展，而且跟抗疫這種緊急性事件緊密相關(guan) 。社會(hui) 穩定運行時，物流供應鏈是經濟發展的重要基礎。當全國乃至世界範圍內(nei) 重大的緊急性事件發生時，物流就成了維係“生命線”的重要保證。

“疫情加速了快遞企業(ye) 洗牌，今年年末還會(hui) 有部分企業(ye) 選擇退出，剩下的企業(ye) 將逐步回歸理性競爭(zheng) ，但所謂理性競爭(zheng) 並不是回歸高價(jia) ，而是維持一個(ge) 可接受的利潤率。”快遞100CEO雷中南在接受媒體(ti) 采訪時表示。

進入2020年，在疫情的影響下，快遞企業(ye) 加速分化，市場份額逐步向頭部企業(ye) 集中，受限於(yu) 快遞平台的陣營及立場，在相當長的時期內(nei) ，競爭(zheng) 邊界愈加模糊，多頭並存的格局仍將長期存在。

中信證券研究報告顯示，2019年快遞行業(ye) 整合上半場完成，中小企業(ye) 基本出清。2020年行業(ye) 正式進入存量競爭(zheng) 的階段，需求增速放緩、疊加產(chan) 能冗餘(yu) ，頭部企業(ye) 的價(jia) 格戰預計升級，行業(ye) 盈利增速將從(cong) 2019年的20%放緩至10%-15%。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，疫情之下的物流行業(ye) 發展麵臨(lin) 新變局。有關(guan) 方麵應協調打通物流“最後一公裏”，精細化製定物流行業(ye) 稅費減免政策，統籌推進產(chan) 業(ye) 鏈全麵恢複，發揮多式聯運優(you) 勢降低物流成本，引導物流行業(ye) 加快整合，探索和適應新的市場需求，從(cong) 而實現行業(ye) 可持續發展。

一方麵，疫情影響了經濟的恢複，可能給部分物流企業(ye) 帶來危機，加速物流行業(ye) 的洗牌，進一步提升行業(ye) 的集中度，長期來看對物流行業(ye) 的整體(ti) 可持續發展有利;另一方麵，線上需求的爆發式增長，將帶來線下物流行業(ye) 需求的增長，這要求物流行業(ye) 進行由麵到點的創新式變革，未來，物流企業(ye) 整合資源和立體(ti) 式通達的能力，將成為(wei) 競爭(zheng) 的決(jue) 定性因素。

迎接信息化“大時代”

工業(ye) 經濟是社會(hui) 發展的基礎，物流是經濟的血脈。多地物流行業(ye) 人士認為(wei) ，當前應加強行業(ye) 引導和政策扶持，推動經濟全方位恢複，促進物流行業(ye) 健康可持續發展。

其實，快遞物流行業(ye) 的發展正不斷得到政策的支持。

國家郵政局3月26日對外發布的《郵政強國建設行動綱要》提出，建設郵政強國，快遞企業(ye) 要加速建設現代化網絡體(ti) 係，加快產(chan) 業(ye) 數字化轉型，提高集約化水平。

國家郵政局、工業(ye) 和信息化部4月2日對外發布的《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深度融合發展的意見》明確，要加快5G技術在快遞業(ye) 的推廣應用，豐(feng) 富5G物流應用場景，推動物流全環節信息互聯互通。

應引導物流行業(ye) 加快整合，探索和適應新的市場需求，實現可持續發展。物流行業(ye) 人士普遍認為(wei) ，疫情給行業(ye) 的發展帶來了挑戰，也帶來了新的機遇。行業(ye) 主管部門宜因勢利導、加強引導。

尤其需要重視的是，今年以來，5G新基建率先發力，這一背景下的快遞行業(ye) 也需要通過信息化來加速轉型。

5G新基建持續提速，快遞企業(ye) 信息化也迫在眉睫。同時，支持快遞企業(ye) 加速推廣應用物聯傳(chuan) 感追溯、大數據分析、人工智能圖像識別等智能信息係統，促進物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。

但實際上，目前快遞企業(ye) 在信息化方麵才剛剛起步。在新基建的背景下，快遞企業(ye) 需要加速信息化布局。

“從(cong) 價(jia) 格競爭(zheng) 走向信息化競爭(zheng) ，為(wei) 用戶提供更好的服務，是快遞企業(ye) 未來轉型的方向。”雷中南認為(wei) 。

王振輝也表示，經此一“疫”，人們(men) 充分認識到，物流的價(jia) 值絕不僅(jin) 僅(jin) 是送貨，而是保障國計民生的重要社會(hui) 基礎設施。物流供應鏈基礎設施的建設，很大程度上影響了國家的經濟發展水平和應急服務能力。目前，隨著國家掀起新基建浪潮，整個(ge) 物流供應鏈行業(ye) 都將迎來很好的發展契機，全社會(hui) 應當把握機遇，增強信心，在智能基礎設施建設中為(wei) 行業(ye) 的跨越式升級奠定堅實基礎。