突如其來的疫情在武漢按下了生活與(yu) 生產(chan) 的暫停鍵,而在4月8日零點“解除城市封控”的一聲令下之後,這座有著“九省通衢”之稱的城市煥發出了新的活力。
回看這近三個(ge) 月的時間裏,從(cong) 物流公司緊急馳援,到快遞公司的集體(ti) 複工,再到全國道路貨運市場持續回暖,物流領域經曆了多個(ge) 細分行業(ye) 多個(ge) 數據從(cong) 跌破最低點到如今的逐漸恢複常態,而這中間每一個(ge) 節點,都見證著疫情向好的關(guan) 鍵時機。作為(wei) 國民經濟的“晴雨表”,物流大數據背後也隱藏著全國經濟回暖的趨勢和走向。
近日,每日經濟新聞聯合G7智慧物聯網、滿幫集團,通過他們(men) 連接的上百萬(wan) 輛車輛、超700萬(wan) 貨車司機用戶,掃描了近三個(ge) 月來的物流大數據;同時,在綜合了中國交通通信信息中心聯合北京中交興(xing) 路信息科技有限公司提取的每一輛安裝北鬥衛星定位導航的重載貨車地理坐標數據以後,我們(men) 凝練了七大維度,透視物流車輪裏的複工複產(chan) 。
從(cong) “封城”到“解封”、從(cong) 冰凍到重啟,我們(men) 看到了車輪上的複工複產(chan) ,從(cong) 斷崖式下跌到趕超去年同期……九省通衢已複還。但值得警醒的是,中小物流企業(ye) 生存危機仍未解除。
趕超去年旺季 全國整車、零擔觸底反彈
零擔物流可謂全國商貿流通的毛細血管,武漢封城前,G7&車滿滿大數據平台抽樣1月9日數據顯示,全國零擔流量水平為(wei) 正常時期旺季貨運流量水平104%;
武漢封城當日:1月23日,零擔流量瞬間冰封至0.3%。自1月23日—2月12日,零擔水平一直低於(yu) 1%。
整車物流保障著大宗物資運輸。武漢封城前,G7&車滿滿大數據平台抽樣1月9日數據顯示,全國整車流量水平為(wei) 92%,幾乎為(wei) 正常時期旺季貨運流量水平。
武漢封城當日:1月23日,整車當日流量跌至21.5%;自1月23日—2月26日:整車物流恢複率一直低於(yu) 50%。
3月4日,國務院辦公廳通知,進一步推進企業(ye) 複工複產(chan) 。當日,整車恢複至65% 零擔恢複至50%,隨後整車、零擔均實現快速增長。
4月8日武漢解封後,零擔、整車兩(liang) 組流量數據進一步增長,截至目前,幾乎與(yu) 去年旺季流量持平甚至超出去年旺季。
從(cong) 一夜冰凍到滿血複活
全國物流園區近90%恢複到去年旺季70%以上
作為(wei) 多種運輸方式和各個(ge) 物流企業(ye) 的集結點,物流園區可以被看作是物流運輸過程中連接與(yu) 交接的樞紐,也是影響貨運網絡暢通的關(guan) 鍵因素。但是由於(yu) 物流園區為(wei) 對於(yu) 複工安全性要求較高的聚集性場所,疫情對於(yu) 物流園區正常運營造成了巨大的影響和打擊。
數據顯示,從(cong) 疫情爆發到2月17日之前,全國物流園區幾乎全部停擺。
而在2月15日國家市場監管總局推出複工複產(chan) 十條措施後,物流園區也開始緩慢複活。2月17日,僅(jin) 有半數物流園吞吐量超過去年旺季的30%,其他物流園幾乎仍處於(yu) 癱瘓狀態,不過在2月17日之後,全國物流園區開始了一定程度的回血。
3月9日,已有七成園區吞吐量達到去年60%。
4月8日解封後,已有接近90%物流園區流量恢複到去年旺季的70%以上。
買(mai) 買(mai) 買(mai) !全國快遞業(ye) 重回高位運行區間
實際上,全國郵政快遞服務水平與(yu) 物流園區、零擔整車的恢複率密切相關(guan) 。
進入3月以來,隨著整車、零擔物流以及物流園區的大範圍恢複,也進一步促進了全國郵政快遞服務水平的全麵快速恢複。
受到春節假期和新冠肺炎雙重影響,全國主要快遞企業(ye) 的經營情況一度呈現“冰火兩(liang) 重天”的境況。
一方麵,直營快遞企業(ye) 中國郵政、順豐(feng) 速運、京東(dong) 物流都保持了較好的增長勢頭;但加盟體(ti) 係為(wei) 主的“通達係”受到人員返工難、非常時期地域出行限製,以及全國零擔、整車物流以及物流園區幾乎停擺等限製,營收、業(ye) 務量遭遇普降。不少電商平台配送時效、以及中小微商家複工複產(chan) 也都因此受到影響。
根據國家郵政局數據,除了春節期間一直堅持正常運營的快遞公司之外,加盟製快遞公司集體(ti) 延遲至2月10日正式運營,但是包括湖北地區及其他偏遠地區依然未實現完全複工。2月17日(快遞公司集體(ti) 複工一周)後,快遞業(ye) 已恢複至正常產(chan) 能4成以上,3月初,除湖北地區外全網快遞基本恢複至常態。
進入3月中旬,隨著國內(nei) 尤其是湖北地區疫情的緩和,湖北省快遞公司逐漸開始複產(chan) 複工,也推動了全國郵政快遞服務水平的進一步恢複。數據顯示,截至4月中旬,全國快遞業(ye) 已重回高位運行區間,並實現增長的轉負為(wei) 正。
打破低迷
全國到湖北及湖北省內(nei) 貨運流量回血八成
《2019中國公路貨運大數據報告》顯示,從(cong) 運力供給上看,湖北籍重載貨車占全國比重超過2.98%,排名全國第12位,是我國比較重要的公路貨運省份。同時武漢也是全國重要的公路貨運活動節點城市之一,貨運車輛途徑次數占全國總量的0.81%,占比位於(yu) 全國前列。
因此,湖北公路貨運的總體(ti) 恢複,對全國道路交通複工複產(chan) 也有著重要意義(yi) 。
由於(yu) 湖北境內(nei) 所有交通要素從(cong) 封城起一直處於(yu) 管製狀態,進出湖北以及湖北省內(nei) 的貨運以應急救援物資的運輸為(wei) 主,全國到湖北的長途整車流量始終低迷。
數據顯示,整個(ge) 2月,全國到湖北貨運流量持續在5%上下徘徊;湖北省內(nei) 到武漢的整車貨運流量持續低於(yu) 10%。
3月9日之前,全國到湖北的長途整車流量恢複率始終在6%左右,湖北省內(nei) 到武漢貨運流量恢複率則一直在15%以內(nei) 。
3月18日起,兩(liang) 組數據恢複率明顯提升,且恢複速度加快。
4月8日解封後,兩(liang) 組數據恢複率進一步提升,其中全國到湖北貨運流量恢複至7成,湖北省內(nei) 至武漢貨運流量恢複8成。
解封一周,湖北活躍司機已超去年同期
受到疫情影響,快遞、物流公司複工不可避免延期,雖然有不少貨車司機依然奔波在馳援疫區的道路上,但是也有大部分貨車司機隔離在家。司機活躍度成為(wei) 衡量複工複產(chan) 的另一個(ge) 重要維度。
滿幫大數據平台顯示,1月16日-4月8日,由於(yu) 春節及疫情等因素的影響,武漢活躍司機較去年同期有一定差距,但在4月8日武漢解封之後,截至4月13日,活躍司機數已超去年同期,增長了5.01%。
解封當日(4月8日)與(yu) 此前一周(4月1日-7日)對比,湖北全省的活躍司機數增長了10.98%,活躍貨主數增長了25.27%,活躍量均已超過了2019年同期水平。
隨著貨車司機的到位,湖北省對外的發貨量也在解封後迎來增長高峰。數據顯示,湖北省的發貨量較前一周增長了44.27%,收貨量增長了17.20%,但是貨量尚未達到去年同期水平。
而武漢市發出貨量較上周增長59.79%,發往武漢市的貨量增長18.17%,也未達到2019年同期水平。
而在城市貨運方麵,貨拉拉平台大數據顯示,作為(wei) 受疫情影響最大的城市,武漢城市貨運在封城之後一度停滯。武漢市解封前一周,城市貨運流量已經開始恢複小幅增長,解封後一周,複工複產(chan) 更是“按下加速鍵”。
僅(jin) 解封當天(4月8日)運輸需求上升了41%,並通過持續一周的穩步恢複,一周後已經恢複到了日常城市貨運量水平的將近6成。
與(yu) 此同時,解封當日司機複工增速也迎來峰值。貨拉拉數據顯示,4月初,隻有四分之一的司機複工且增速相對緩慢, 4月8日司機複工比例相較前一天升高了9個(ge) 百分點,也是近日以來最高的單日增長,4月14日,司機複工人數已達到日常水平的6成。
重載貨車日開行率:從(cong) 斷崖式下跌到逐漸回血
隨著武漢的徹底解封,湖北地區的對外交通也進一步恢複。
1月23日武漢封城前後,湖北省重載貨車總體(ti) 日開行率(指單日行駛裏程大於(yu) 20公裏的車輛占統計區域內(nei) 貨運車輛總數的比例)呈現斷崖式下跌,並長期處於(yu) 10%以下。
3月17日,武漢抗疫情況開始總體(ti) 好轉,全國支援湖北的醫療隊開始有序撤離,湖北省重載貨車的總體(ti) 日開行率也在這一天恢複到10%以上。
4月8日武漢解封當天,共計37454輛武漢籍重載貨車開行複工,日達產(chan) 率(指上線車輛占統計區域內(nei) 貨運車輛總數的比例)恢複至去年同期的85%。
4月10日,湖北省重載貨車日達產(chan) 率為(wei) 去年同期的108.5%;其中武漢市日達產(chan) 率為(wei) 去年同期的88%。總體(ti) 來看,湖北省重載貨車日達產(chan) 率已接近去年同期水平。
保障性物資占比下降
全國運往湖北貨物品類回歸正軌
一座城市以及一個(ge) 省份是否處於(yu) “危機時刻”,和運輸到該地的物品種類也有著密切的關(guan) 係。
滿幫大數據顯示,在疫情爆發之前(2019年12月13日至2020年1月12日),運入湖北的物品以建材、食品飲料、煤炭礦產(chan) 、木材和快遞為(wei) 主。
而在疫情逐漸嚴(yan) 峻時,運往湖北的貨物類型發生明顯變化,建材、煤炭礦產(chan) 等生產(chan) 性物資消失,蔬菜、農(nong) 用物資、水果、食品飲料等生存保障性物資成為(wei) 運輸至武漢的主要物品類型,其中蔬菜占運入湖北所有貨物的10.4%,位列保障性物資榜第一名,同時,快消醫藥也占據了較大比例。
進入3月,運輸至湖北地區物資依然為(wei) 食品保障性物資,3月1日至3月6日,排名前五依然為(wei) 蔬菜(占比24.27%)、食品飲料(占比9.90%)、水果(占比7.28%)、農(nong) 用物資(占比4.53%)快遞快運(占比4.27%),保障性物資榜第一名的蔬菜占比再次翻倍。
4月8日武漢解封後,湖北地區運輸物資排名前五名品類發生較大變化,其中蔬菜從(cong) 過去兩(liang) 個(ge) 月的占比最大降至第二,快遞快運搬家(占比12.47%)位列第一,蔬菜(12.13%)、食品飲料(10.04%)配件零件(5.91%)、建材(5.84%)分列第二至五名。相比於(yu) 此前,蔬菜等保障性物資的占比下降,配件零件、建材等物品重新出現在前五名物品中,這也意味著湖北地區的生產(chan) 生活逐漸進入正軌,而不僅(jin) 僅(jin) 依賴於(yu) 保障性物資供給。
虧(kui) 損or消亡?一家小物流老板的生死抉擇
從(cong) 上述數據可以看出,隨著武漢解封和湖北公路貨運的總體(ti) 恢複,全國物流水平的全麵恢複已指日可待。
但在記者采訪中發現,事實上,受疫情衝(chong) 擊,依然有不少中小物流企業(ye) 掙紮在生存線上,這其中,不乏曾經熱血支援過武漢的中小物流公司。他們(men) 煎熬的背後,生存危機仍未解除。
33歲的內(nei) 蒙古貨車司機李高峰或許沒有想到,他與(yu) 武漢這座距離錫林郭勒近1800公裏的南方城市的初次相遇,居然是在如此一個(ge) 危機時刻。
1月23日,由於(yu) 疫情形勢嚴(yan) 峻,武漢正式對外宣布封城,隨即大量醫療救援、生活物資告急的消息傳(chuan) 出,也正是那段時間,李高峰開始關(guan) 注這座他從(cong) 未到過的南方城市,並萌生了為(wei) 這座城市做些什麽(me) 的想法。
李高峰是一名內(nei) 蒙古錫林郭勒盟的危化品(危險化學品)運輸司機,長期從(cong) 事省內(nei) 的石油運輸工作。2015年開始,他成立了一個(ge) 專(zhuan) 門負責危化品運輸的小型物流公司,管理著80多人、40餘(yu) 輛貨車。
“我手上沒有什麽(me) 資源,就是有些車輛。”談到為(wei) 什麽(me) 想到第一時間支援武漢時,李高峰如此回答。
在下定決(jue) 心並得到妻子和母親(qin) 的支持後,李高峰整個(ge) 春節期間都在手機上尋找著與(yu) 疫區支援相關(guan) 的消息。1月28日,在收到物聯網貨運服務平台G7疫情期間上線的“馳援武漢-物流共享信息平台”匹配貨源信息後,李高峰和公司其他兩(liang) 位誌願者行動起來了。
1月30日(大年初六)下午兩(liang) 點,李高峰等三人從(cong) 錫林郭勒出發,於(yu) 1月31日(初七)淩晨到達北京新發地,在進行物資裝車和車輛消毒之後,當天下午兩(liang) 點,三人正式開啟南下馳援武漢的征程。
這批總計33.5噸蔬菜是美菜網給武漢市區部分醫院和社區衛生服務中心的定向捐助,李高峰一點時間也不敢耽誤。在他的記憶裏,那段時間正是一年裏天最冷的時候,而南下的一路上,時不時可以看見執勤警察和防疫人員。
或許是越急越出亂(luan) ,更大的可能則是南北溫差和長途奔波加速了輪胎的老化。2月1日淩晨一點半,李高峰的貨車出現故障,一個(ge) 輪胎爆胎了。由於(yu) 疫情特殊時期,高速路上服務區和維修點均未開門,趕時間的李高峰決(jue) 定冒險開到武漢。
而在到達河南駐馬店下高速後,又一個(ge) 輪胎爆胎了,這讓李高峰不敢再繼續開下去。幸好此時遇到在村口值守的防疫人員村支書(shu) ,在了解到他們(men) 是支援武漢的誌願司機後,迅速召集村裏的汽修人員進行了輪胎更換。
因為(wei) 提前辦理好了各類手續,除去“爆胎”的意外事故之外,李高峰這一趟花費在路上的時間與(yu) 平時相比沒有延誤太長時間,2月1日下午5點左右,李高峰一行安全到達武漢雷神山醫院附近的交接點,順利完成交接,停留片刻後立即返回內(nei) 蒙。
李高峰粗略計算這趟武漢運送捐助物資的費用,總計將近兩(liang) 萬(wan) 元。而在這一來一回的五天四夜裏,由於(yu) 服務站全線關(guan) 閉、封路帶來的不便,三個(ge) 人的三餐均依賴於(yu) 一箱泡麵。
回到錫林郭勒後,李高峰開始了為(wei) 期14天的隔離,並做好了自己的物流公司隨時複工的打算。但是自春節假期到現在,這次馳援武漢的運輸竟然也成了李高峰在過去的兩(liang) 個(ge) 多月裏唯一一件與(yu) 貨運有關(guan) 的工作,這多少有些讓他始料未及,他手底下的80多個(ge) 司機和40餘(yu) 輛貨車在這段時間裏也一直處於(yu) 停工狀態。
G7&車滿滿大數據顯示,疫情爆發初期,全國零擔貨運流量長時間低於(yu) 去年高峰期的1%,而從(cong) 疫情爆發到2月17日之前,全國物流園區幾乎停擺,這對整個(ge) 物流行業(ye) 來說是致命的。
而在2月15日、3月4日國家先後出台推進全國企業(ye) 複工複產(chan) 相關(guan) 措施,伴隨著疫情逐漸緩和向好後,全國物流水平進入了較快的恢複期。
在4月8日武漢的全麵解封之後,物流領域迎來了新一波恢複高峰。但是即便如此,李高峰的物流公司卻沒有像那些沉寂多時的物流數據一樣迎來觸底反彈,這兩(liang) 年中小物流公司的日子本不好過,疫情的陰霾下,他的公司或將提前無限期停工下去。
“從(cong) 年底到現在一直沒有生意,大型物流公司還能扛一扛挺過去,對我們(men) 來說是致命打擊。”李高峰感歎。據他透露,他的公司原本應該在春節假期結束後就熱鬧起來,但是今年受到疫情影響一直處於(yu) 停工狀態,而他因為(wei) 人員底薪等成本已經虧(kui) 損100萬(wan) 元。
“公司如果正常運轉肯定虧(kui) 損更大,索性就停下來了。”他表示。這些天,李高峰開始聯係冷藏箱和生鮮運輸貨源,希望能在當下需求較為(wei) 旺盛的生鮮運輸中找找機會(hui) 。
不過,對於(yu) 李高峰來說,直到現在回憶起那段馳援武漢的經曆,他還是難以掩飾的驕傲,即便這一路有驚無險,不求回報,在他看來也是值得的。
“就是證明給自己看,在別人都害怕的時候我可以挺身而出,我給自己的人生打70分。”他表示。
可以看到的是,隨著疫情在國內(nei) 逐漸好轉和武漢的正式解封,物流領域正在迎來新一輪的恢複,而對於(yu) 無數物流中小微企業(ye) 來說,如何從(cong) 寒冬中走出來,又何時能恢複到疫情之前的狀態,似乎還麵臨(lin) 著一些挑戰。
實際上,在疫情期間,為(wei) 了扶持小微物流企業(ye) ,國家相關(guan) 部分也出台了相應政策。其中包括中國央行、財政部、銀保監會(hui) 、證監會(hui) 、國家外匯管理局聯手出台的三十條措施,針對批發零售、物流運輸等在內(nei) 受疫影響較大的的行業(ye) ,特別是小微企業(ye) ,要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨;以及國務院常務會(hui) 議決(jue) 定自1月1日起暫采取對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅等。
有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ,經過這次疫情,原來市場上效率低、規模小、成本高以及各種社保體(ti) 係不健全的企業(ye) 將加速出清,將會(hui) 出現更多上下遊企業(ye) 並購情況,原本市場預計的“2021年大規模洗牌”或將提前到來。
記者手記:物流,雨轉晴
“解除城市封控”的一聲令下,“九省通衢”的武漢煥發出新的活力,全國物流水平也因為(wei) 武漢的滿血複活而迎來新一輪恢複高峰。而在過去的兩(liang) 個(ge) 多月裏,工廠停工、道路封鎖、全民隔離……但是物流人努力的身影,卻活躍在按下暫停鍵的每個(ge) 城市大街小巷。
在這段時間裏,我們(men) 接觸到了許多令人印象深刻的物流人,他們(men) 有堅守在醫院附近配送點的快遞小哥、有因為(wei) 進入疫區怕家人擔心不敢回家隔離的卡車司機、有跑遍武漢全城為(wei) 醫院義(yi) 務送餐的外賣小哥、也有想盡辦法調動一切資源匹配運力與(yu) 貨源的物流企業(ye) 高管……他們(men) 都想著在這次突如其來的疫情中,如何貢獻出自己的一份力量。
也是在這次疫情期間,我們(men) 更多看到了物流作為(wei) 基礎設施對於(yu) 全國人民的重要性。大到社會(hui) 生產(chan) 消費物資的運輸流轉,小到每個(ge) 人下單後期待早日拆開的快遞包裹,都與(yu) 物流的每個(ge) 環節息息相關(guan) 。可以這樣說,物流恢複水平,既是反映全國複工複產(chan) 進程的一麵鏡子,也是全國經濟回暖的風向標。
我們(men) 相信,有這些物流人的擔當和堅守,隨著物流領域觸底反彈和全國貨運運輸全麵向好,全國各行業(ye) 經濟水平的完全恢複也指日可待,一個(ge) 真正繁榮的春天正在向我們(men) 走來。
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