說個(ge) 不怕暴露年齡的事，我小時候還沒有如今的“快遞行業(ye) ”，郵局的郵遞員都是騎著綠色的二八自行車送信送報，後座搭著帆布口袋，鈴聲清脆。

後來物流行業(ye) 迅速崛起，快遞小哥越來越多，工具也從(cong) 自行車升級為(wei) 電動三輪。京東(dong) 、順豐(feng) 、圓通、韻達——在北京環路上，裝滿包裹的廂式貨車（很多都是新能源汽車）極為(wei) 常見。這些，主要是拜經濟發展、模式創新所賜。

而在未來，物流行業(ye) 變革的主要推動力可能會(hui) 是科技了。

從(cong) 身邊來看，突如其來的疫情打亂(luan) 了幾乎所有行業(ye) 的節奏。為(wei) 了避免人員流動和接觸，武漢開始利用無人配送車來承擔部分運輸任務。例如醫院和配送站之間的醫療物資運輸任務便可以通過L4級的無人配送車來完成，節省人力的同時也避免了接觸感染。

從(cong) 企業(ye) 來看，最近，豐(feng) 田在投資自動駕駛公司小馬智行後，又申請了一項能自己幫客人搬貨送貨的自動駕駛工作車專(zhuan) 利。而上汽通用五菱以寶駿新能源無人物流車作為(wei) 運輸載體(ti) ，首次建成了一條無人駕駛物流線路。

無論是物流車隊的管理，園區、港口的作業(ye) ，抑或是最後一公裏的配送，以車聯網、無人駕駛為(wei) 代表的新鮮技術正在不斷湧入並改變物流行業(ye) 。

零接觸配送：無人駕駛的新應用

往常談到無人駕駛的優(you) 勢，多數是節省人力（無需駕駛員）、理想情況下比人類操作更安全、便於(yu) 車隊協同配合等，但在這次抗擊疫情的過程中，零接觸配送、巡邏和通勤反而成無人駕駛新的優(you) 勢。而這也是緊急上馬眾(zhong) 多無人配送車的主要原因。

當然，無人配送並非新鮮事物。相關(guan) 的嚐試疫情之前便已開始，短途（例如醫院到物流站的600米）、低速（時速多在20km/h以下）、貨運和固定線路是主要的特點，應用場景也集中在小區、寫(xie) 字樓、物流園區等。

真正的無人配送背後涉及到的技術可謂紛繁複雜——人工智能，高精地圖，5G網絡，遠程控製，車聯網等，很多也是最近幾年才興(xing) 起的。相比於(yu) 私家車、公交車等乘用車輛，無人駕駛在物流領域的成熟與(yu) 落地似乎阻力更小一些，使用場景更加標準和規範，容易操作，商業(ye) 模式也更為(wei) 清晰。

因此我們(men) 可以看到，在物流領域“快遞小車”率先替代了“快遞小哥”，在配送上大展拳腳，而環衛消毒車，智能機器人，乃至巡邏、消毒、宣傳(chuan) 用的無人機，這些與(yu) 無人駕駛在底層上暗暗相連的也在逐一走向實際應用。

借力新技術，各個(ge) 環節效率提升

除了配送，新技術還在倉(cang) 儲(chu) 和運輸方麵極大提高了效率。

在倉(cang) 儲(chu) 方麵，無人化的趨勢也在不斷蔓延。例如機器人公司波士頓動力與(yu) 自動駕駛初創公司OTTO Motors合作開發倉(cang) 庫無人化的貨物運轉係統。波士頓動力旗下的機器人Atlas與(yu) OTTO Motors的自動駕駛物流車相互配合，完成貨物的搬運和流轉。像亞(ya) 馬遜、京東(dong) 等電商平台也在建設無人倉(cang) 庫方麵做出了諸多嚐試。

其優(you) 點當然就是節省人力，高效，錯誤率低，且係統的變更不像人類一樣需要學習(xi) 成本，即改即用。最大的缺點則在於(yu) 維護成本過高。

在運輸方麵，長距離的物流運輸由於(yu) 也在非封閉道路上進行，因此無人駕駛的普及也麵臨(lin) 乘用車一樣的問題。但車聯網技術和更高級傳(chuan) 感器的應用已經幫了物流車隊很大的忙。

通過雲(yun) 端服務器的控製，車隊相互之間信息共享，宛如一個(ge) 整體(ti) ，而實時路況、輔助駕駛係統、駕駛員疲勞監測、大數據、成本計算分析等更是大大提高了物流運輸的效率。

除此之外，新技術的應用還“適配”了更加細分的場景。例如專(zhuan) 門針對機場的行李貨物拖車、擺渡車和巡邏車等。機場是所有場景管理最嚴(yan) 格的，每一台穿梭在機場內(nei) 的車輛，都需要嚴(yan) 格按照路線行駛，並且由控製中心調度。結合電子圍欄係統、C-V2X、雲(yun) 端智能運營管理係統等，每台無人車都可以在封閉場地內(nei) 沿固定路線、按規定時間行進，並靈活處置行進中遇到的的突發情況。

具體(ti) 到與(yu) 我們(men) 生活直接相關(guan) 的快遞收取服務，如今，私家車甚至都可以變為(wei) 快遞的收發點：去年開始，本田便聯合亞(ya) 馬遜為(wei) 訂閱了HondaLink?遠程服務網聯汽車係統的用戶提供車內(nei) 快遞服務（Key by Amazon In-Car Delivery service），通過亞(ya) 馬遜應用程序鑰匙，本田車主可以選擇讓快遞投遞到自己汽車的後備箱中。隨後奔馳也加入了這一服務。

人與(yu) 物的“移動”都在愈發頻繁和複雜，從(cong) 一係列的變革中，我們(men) 也可以看到新技術發展的特點：它們(men) 不再局限於(yu) 某一個(ge) 或幾個(ge) 專(zhuan) 門領域，而是具有普適性，任何一個(ge) 擁抱它們(men) 的行業(ye) 都有可能在其影響下發生根本性的變化。