從(cong) 信息港到數字港，再到現今的智慧港口建設，我國港口已進入關(guan) 鍵的數字化轉型時期。作為(wei) 最新一代移動通信技術，5G給千行百業(ye) 帶來了廣闊應用場景和商機，港口也不例外。全球最大港口機械製造商振華重工正在打造5G智慧港口，開啟新一輪“碼頭革命”。

在近期華為(wei) 主辦的“CSPA 2019客戶戰略與(yu) 痛點分析大會(hui) ”上，振華重工總工費國表示，新港區的自動化訴求強烈，是5G技術To B發展非常有潛力的行業(ye) 。

同樣，5G網絡在智慧港口的建設運行中，能夠充分發揮差異化性能優(you) 勢，突破以往傳(chuan) 統方式的局限性，能夠極大提升自動化碼頭的運營效率，為(wei) 傳(chuan) 統人工碼頭的改造注入新動力。

據悉，振華重工正在聯合中國移動、華為(wei) 等11家單位，合力打造粵港澳大灣區第一個(ge) 5G智慧港口——海星集裝箱碼頭。

老碼頭急需升級換代

帶有振華重工ZPMC標識的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上。在我國，目前廈門港、青島港和洋山四期碼頭都實現了自動化，其碼頭裝備和設備管理係統均由振華重工自主研製。費國表示，老碼頭升級換代需求日益突出，自動化碼頭節能環保、高效安全等優(you) 勢愈發凸顯。

在碼頭，岸邊式集裝箱起重機的任務，就是把船上的集裝箱從(cong) 船上卸下，而從(cong) 路側(ce) 到海側(ce) ，之後還有一段很長的運輸路程。“連接路側(ce) 跟海側(ce) 需要一些設備，就是集卡。”費國表示，集卡分為(wei) 內(nei) 集卡和外集卡兩(liang) 種，內(nei) 集卡隻在碼頭內(nei) 駕駛。

由於(yu) 碼頭作業(ye) 比較辛苦，很少有年輕人願意當集卡司機，因此集卡司機老齡化嚴(yan) 重。而從(cong) 後場到碼頭爬上爬下工作一整天，司機每次工作都有些疲勞。

碼頭這樣的現實需求不斷顯現，讓設備的半自動化以及自動化迫在眉睫。如何提高員工幸福感?海側(ce) 岸橋和陸側(ce) 軌道吊等實現自動化遠程操控是最優(you) 解。

不過，自動化碼頭的投入成本也需考慮。費國表示，自動化碼頭投入還是較大的，尤其在國內(nei) ，可以說95%以上的碼頭都是“常規”的自動化碼頭。

例如洋山海港是目前世界上裝卸吞吐量最大的一個(ge) 碼頭，其大部分產(chan) 品仍非自動化，“每次一百多個(ge) 億(yi) 的投入也不是一般能夠承受起的”。

智慧碼頭的極佳幫手：5G

無線通信技術是限製傳(chuan) 統自動化碼頭改造的瓶頸，而 5G將破局困境。費國認為(wei) ，港口網絡普遍存在一些挑戰和問題，5G會(hui) 大大優(you) 化遠程操作、安全、通信設備、管理運營等方麵。在遠程操作方麵，取代傳(chuan) 統碼頭“集卡”的AGV小車就是全自動化碼頭的一大特征，以及輪胎吊設備的自動化。

“對於(yu) 遠程操作方麵，我們(men) 一直都在嚐試，但是都不合適。Wi-Fi方式隻適用於(yu) 單機的輪胎吊遠程操作，用波電纜、波導管傳(chuan) 輸方式也不太夠，其帶寬不過100M上下，最新一代也不過200M上下。” 費國表示，自動化輪胎吊對於(yu) 網絡要求高，特別是在遠程操作時對視頻的延遲要求都是毫秒級(30毫秒)，Wi-Fi和4G基本無法實現，“我們(men) 迫切的希望5G可以實現輪胎吊自動化的夢想”。

在網絡安全方麵，費國表示港口是牽涉國計民生的關(guan) 鍵設施，而港口網絡升級後網絡安全性麵臨(lin) 挑戰。尤見2017年，某船運中的所有碼頭都受到了病毒侵害，造成係統宕機，港口停運。因此，網絡安全需要得到足夠的重視。

在通信設備方麵，智慧碼頭對通訊設備的要求短時延、大帶寬、高可靠性，希望5G可以滿足智慧碼頭對於(yu) 網絡傳(chuan) 輸上行帶寬以及實現冗餘(yu) 的需求。

在碼頭運營資產(chan) 數字化管理方麵，港口大數據需要真正懂得港口和航運業(ye) 務的大數據技術團隊和解決(jue) 方案。

在設備安全方麵，進入碼頭的車輛信息也需要得到統一管理，而之前在每輛車旁裝一台手機的方式誤讀率太大。未來利用車聯網等技術，如果能夠把車輛信息直接傳(chuan) 送到中控POS係統，可靠性會(hui) 大大提升。

另外，視頻監控係統人員入侵檢測以及集卡跟蹤定位是整個(ge) 港口需要“智慧”化的地方。例如由於(yu) 碼頭沒有紅綠燈，而碼頭的人員較雜亂(luan) 且數量多，人身安全問題經常會(hui) 受到侵害。

“我們(men) 希望能通過視頻監控的方式，對外來人員進行檢測，保證設備安全，也保證了工作人員的安全。”費國表示。

5G應用場景廣泛 智慧碼頭指日可待

5G的低時延、大帶寬、高可靠特性能與(yu) 智慧港口匹配場景較多，比如堆場設備自動化、海邊設備遠程控製、園區視頻監控、車聯網、輔助遠程調測、設備健康監測等。

談及5G主要應用場景，費國認為(wei) 集裝箱起重機、自動化碼頭港區、智能工廠、海洋工程需要5G技術的加持。

第一是集裝箱起重機——港口水平移動設備ZPMC AGV;第二是5G可實現輔助遠程調試;第三是5G將優(you) 化港機設備健康監測，例如無人機巡檢服務係統、深度學習(xi) 圖像診斷、自飛巡檢器，起重機電控遠程支持服務平台等;第四是海洋工程船舶通過5G可實現數據從(cong) 衛星端到船舶端的低延時大容量傳(chuan) 輸。

“除了外場需求，我們(men) 現在的工廠也在智能化轉型。”費國表示。首先在車輛智能調度係統方麵，工廠內(nei) 流動車輛通過手機APP、遠程調度中心實現物聯網智能調度、車輛資源合理分配、調度效率提高和能源消耗降低。

其次在設備及工裝管理方麵，利用5G技術，可以打造設備物聯網，提高管理效率。

再次是員工操作技能培訓方麵，可使業(ye) 務知識遊戲化，利用虛擬場景漫遊，員工熟悉業(ye) 務時間將大大縮短，新方式的培訓也將提高員工對於(yu) 工作的熱情。

最後5G幫助遠程工藝指導落地，實現產(chan) 品“無缺陷”，例如車間質量檢測及報驗、人員安全監管、遠程執行服務、遠程指導或檢測、可視化生產(chan) 管控等。

近期5G港口發展傳(chuan) 來了好消息。6月24日，招商港口聯合中國移動深圳分公司、華為(wei) 技術有限公司等，在招商局港口大廈舉(ju) 行5G智慧港口創新實驗室揭牌儀(yi) 式，合力打造海星集裝箱碼頭。

據悉，海星集裝箱碼頭引入5G，把智慧港口從(cong) 討論階段帶入實施階段，令人振奮。該5G智慧港口是多方合作，強強聯手，將成為(wei) 多方聯動建設5G智慧港的樣板工程。相信多方合作夥(huo) 伴共同努力下，5G將真正賦能港口，而智慧港口亦不遠矣。