引言

汽車物流行業(ye) 內(nei) 經常性聽到業(ye) 內(nei) 人士討論“某某企業(ye) 就是一個(ge) 賣板（賣貨）企業(ye) ，二道販子，怎麽(me) 拿到一手業(ye) 務呢？”，“某某企業(ye) 圈地，買(mai) 船，賣中置軸，成立T3聯盟，建合資公司，進軍(jun) 海外，涉足快運，這是什麽(me) 玩法？”這引出了本文要討論的兩(liang) 個(ge) 話題，汽車物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力和競爭(zheng) 維度。

一、 汽車物流市場環境

2018年中國汽車銷量2808萬(wan) 台，其中乘用車2371萬(wan) 台，雙雙出現近20年來首次銷量下滑，不要迷信官方機構根據發達國家千人保有量對中國汽車銷量的樂(le) 觀預測，各大車企相繼成立出行公司和共享汽車推廣應用已經是大勢所趨，中國汽車消費市場出現飽和，未來國內(nei) 汽車消費市場不容樂(le) 觀，但中國汽車生產(chan) 也會(hui) 隨出口增長，帶來產(chan) 量增長。

國內(nei) 汽車整車物流一手業(ye) 務產(chan) 值約1500-2000億(yi) 之間，其中約70%業(ye) 務為(wei) 主機廠關(guan) 聯物流企業(ye) 總包，剩下30%為(wei) 眾(zhong) 多物流商通過激烈投標爭(zheng) 奪的自由份額。2018年全社會(hui) 物流總費用為(wei) 13.3萬(wan) 億(yi) ，可見汽車物流領域開放度有限，跟快遞、快運相比市場規模很小。這就很容易解釋為(wei) 什麽(me) 2018年沒有資本、投融資、並購進入整車物流領域，資本的逐利性和敏銳性注定不熱衷沒有想象力的低速市場。

行業(ye) 增量市場有限，頭部企業(ye) 上汽安吉物流、一汽物流，長安民生物流、長久物流預計2018年業(ye) 務量預計與(yu) 2017年持平，受益於(yu) 下半年實施GB1589新規影響價(jia) 格上漲，全年銷售預計收入小幅增長。2019年至今汽車消費市場一落千丈，整車物流行業(ye) 十分慘淡，疊加2018年全行業(ye) 更新合規裝備資金成本壓力因素，汽車物流企業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。如何在同質化惡劣競爭(zheng) 中生存，就需要強身健體(ti) 練本領，打造核心競爭(zheng) 力和選擇新的競爭(zheng) 賽道。

二、 汽車物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力

汽車物流是典型的toB傳(chuan) 統合同物流，如何成為(wei) 主機廠合作的直接供應商，如何修煉跨入行業(ye) 食物鏈頂層，以下核心能力不能缺少。

核心能力-競爭(zheng) 力

1.專(zhuan) 業(ye) 解決(jue) 方案

汽車物流企業(ye) 首先是本專(zhuan) 業(ye) 細分物流領域玩家，積累了車輛通關(guan) 、倉(cang) 儲(chu) 、公水鐵運輸、PDI運作經驗，有完善的作業(ye) SOP流程，通過整合行業(ye) 資源為(wei) 主機廠提供專(zhuan) 業(ye) 服務。專(zhuan) 業(ye) 解決(jue) 方案就是PPT拿項目，很多人認為(wei) 做個(ge) 公司簡介+堆砌成功案例+報價(jia) 就是proposal，這沒有任何專(zhuan) 業(ye) 性，客戶需要的是定製方案customized solution。

首先分析吃透客戶需求，開始尋找符合客戶需求的資源（如倉(cang) 庫，水鐵資源、合作夥(huo) 伴運力、保險公司），後由一個(ge) 團隊分工合作，匹配客戶需求，輸出為(wei) 客戶量身定製化解決(jue) 方案和合理報價(jia) 。提案展現企業(ye) 簡介、資質、資源、團隊、管控手段、服務品質、IT服務，更多聚焦定製方案、服務保障和項目化運作，除了為(wei) 客戶提供標準化的服務產(chan) 品，也能滿足客戶個(ge) 性化要求。

做解決(jue) 方案是個(ge) 技術活，非搞關(guan) 係型市場營銷人員所能勝任。以我多年經驗，對於(yu) 行業(ye) 日係客戶，偏愛服務品質和保障；對於(yu) 行業(ye) 德係客戶，偏愛有競爭(zheng) 力的價(jia) 格；對於(yu) 國產(chan) 品牌和國人，偏愛關(guan) 係。對於(yu) 不同的客戶，應采取差異化策略。定製方案能夠說服客戶認可專(zhuan) 業(ye) 的價(jia) 值服務和差異化的服務能力，經曆複雜的RFI、RFP、RFQ、評估、考察、談判、簽約等一係列激烈競爭(zheng) 過程，如同十月懷胎的艱辛，才能拿到一手業(ye) 務。

2.IT能力

未來的物流服務，更加注重服務與(yu) 體(ti) 驗，物流過程的透明性和可視化是必然趨勢。所以信息服務，已經從(cong) 支撐物流企業(ye) 內(nei) 部管理滲透到直接為(wei) 客戶提供服務，IT服務與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸、PDI等服務並列成為(wei) 汽車物流企業(ye) 提供的基本服務。汽車主機廠在采購物流服務需求中，明確汽車物流企業(ye) 須具備係統IT對接能力，但很多行業(ye) 企業(ye) 仍停留在EXCEL和GPS應用階段，這就是能力差距。

汽車物流企業(ye) IT基本架構，應擁有支撐內(nei) 部業(ye) 務OMS、TMS、WMS、FMS、BMS或者其他ERP係統，對外提供係統對接EDI服務和可視化查詢服務。IT對內(nei) 部運營來說，用係統固化流程，協同工作，提升效率，減少成本，精益管理，防腐敗利器。在業(ye) 務模式創新方麵，IT可以實施流程再造和優(you) 化。物流企業(ye) 規模做大以後，IT可以實施資源支撐和總部管控，保持服務質量統一和穩定，讓管理變成有秩序。對外來說，物流過程透明可視，具備滿足甲方的IT服務能力。

汽車物流企業(ye) 通過係統實現客戶定製化服務流程，完成與(yu) 客戶係統數據交互，實現業(ye) 務的深度融合，也設置了競爭(zheng) 壁壘。強大的係統對接能力才是客戶最關(guan) 注的IT服務能力。IT人員未來在汽車物流企業(ye) 內(nei) 部會(hui) 走向前台，見客戶，去現場，做方案，參與(yu) 運營，未來重視IT投入、重視IT先導的企業(ye) 會(hui) 脫穎而出。

很多汽車物流企業(ye) 在IT方麵投入不足，沒有支撐信息化的IT團隊，僅(jin) 購買(mai) 通用TMS/WMS產(chan) 品或者委托第三方開發了內(nei) 部ERP後一勞永逸，這樣係統的競爭(zheng) 力逐漸弱化。IT方麵要持續投入，構建自有IT團隊，開發符合汽車物流行業(ye) 應用係統和定製業(ye) 務係統，強化IT技術標簽。

現在物流行業(ye) 很多人士經常性一口氣消費雲(yun) 計算、大數據、IOT，人工智能、區塊鏈和智慧物流這些新概念，但在汽車物流領域應用方麵還是空洞的口號，暫時具體(ti) 應用場景還不明確，互聯網和移動互聯網才是推動物流係統進步的革命性工具。

3.團隊與(yu) 人才

主機廠選擇物流商，十分關(guan) 注供應商團隊穩定性、經營理念、人員專(zhuan) 業(ye) 性和作業(ye) 技能。作為(wei) 綜合物流商，人才需求越來越多樣且越來越專(zhuan) 業(ye) ，隻有專(zhuan) 業(ye) 的人才能做專(zhuan) 業(ye) 的事情，須標配戰略、解決(jue) 方案、運營管理、金融、安全、保險、IT、外語等複合人才組成的團隊。人才儲(chu) 備不到位，缺少適崗人才，就無法在競爭(zheng) 中進行戰略調整、發展新業(ye) 務。

人才是企業(ye) 發展的基石。物流領域德邦、京東(dong) 、滿幫等企業(ye) 均重視人才發展戰略，巨資培育人才，吸納人才，確保在專(zhuan) 業(ye) 領域競爭(zheng) 中的人才優(you) 勢。

行業(ye) 內(nei) ，不難發現長久物流等長春本地企業(ye) 紛紛進京發展；主機廠福建奔馳、東(dong) 風新能源相繼在北京建立技術研發中心，招兵買(mai) 馬；最近我發現北方人偏好的“蔥伴侶(lv) ”豆瓣醬和“黃飛鴻花生”生產(chan) 廠家-煙台欣和食品也北京安寨紮營發展新零售業(ye) 務。這些雖然是表麵現象，但說明北京是人才高地，企業(ye) 為(wei) 了爭(zheng) 奪人才不惜來京築巢引鳳。

同樣，東(dong) 風標致、東(dong) 風雪鐵龍、東(dong) 風雷諾將營銷中心從(cong) 上海、北京轉移到武漢，人才流失殆盡，瞎折騰導致銷量一落千丈。汽車物流企業(ye) 越來越依賴專(zhuan) 業(ye) 人才，業(ye) 務因人聚而興(xing) ，因人去而失。

4.資金墊付能力

汽車主機廠與(yu) 物流企業(ye) 平均結算周期3個(ge) 月。物流企業(ye) 需要墊付倉(cang) 庫租金、鐵水等公共運輸工具運費、港口操作費、自有車輛運行費用等，物流企業(ye) 為(wei) 客戶墊資已成為(wei) 業(ye) 內(nei) 常態。異常情況下，如主機廠拖延結算，主機廠以承兌(dui) 匯票支付運費，重大質損先行賠付經銷店，對合同物流商來說墊付的資金壓力很大。按照通常3個(ge) 月賬期，墊資的資金在一年的時間裏隻能流轉3-4圈，1個(ge) 億(yi) 資金隻能做3-4億(yi) 的營收。通俗的講，就是有多大資金能力，接多大的業(ye) 務，沒有資金實力接不了一手業(ye) 務，也不支持應對多客戶和擴大規模。

作為(wei) 汽車物流總包商，需要雄厚的資金實力和良好的支付信譽，才能吸引二級供應商提供服務，維持供應商服務穩定。國內(nei) 主流汽車物流總包商如安吉物流、長久物流等資金比較充足，新晉級一級總包商“段位”的部分民營企業(ye) 資金方麵仍是為(wei) 錢所困，從(cong) 2019年物流企業(ye) 是否籌辦年會(hui) 、是否發放年終獎金、承兌(dui) 匯票支付和拖欠二級供應商運費可以窺見一斑。

部分二級供應商沒有足夠資金實力，從(cong) 上遊以融資方式借款買(mai) 車，以運費保理方式從(cong) 下遊ETC發卡機構、油品燃料供應商信用消費維係運營，承擔較高的財務成本，進一步增加物流成本，這種借錢生存的供應商應當被拋棄。

5.服務與(yu) 品質

PPT拿下項目後，下一步就是提供專(zhuan) 業(ye) 服務，在運營上落地履約。服務能力方麵，匹配客戶業(ye) 務量，通過投放自有資源或者整合資社會(hui) 資源（運力、倉(cang) 配、設施、設備等），以自營或者分包方式提供服務，落實PPT方案和合同約定中投入倉(cang) 儲(chu) 設施、車間、運力資源。服務內(nei) 容方麵，物流商要在提供標準化的專(zhuan) 業(ye) 服務基礎上疊加客戶定製化需求，設計符合客戶個(ge) 性化需求場景的SOP和流程，不同甲方主機廠服務流程千差萬(wan) 別，物流商不得不放棄平台化、標準化運作思路，采用項目管理形式實施；在服務品質方麵，滿足客戶KPI需求，具備資服務管控能力，保證服務的質量穩定。

客戶已經不滿足簡單達成KPI,越來越多客戶要求物流商提供增值服務和創新性的改善方案。整車業(ye) 務模式簡單，提供單一運輸模式服務已經無生存。當前服務呈現同質化，提供差異化的增值服務是提升核心競爭(zheng) 力新思路。

未來行業(ye) 趨勢，服務內(nei) 容將擴展至提供基於(yu) 4PL物流管理谘詢，主動優(you) 化物流成本方案，物流過程可視化信息服務，物流金融的車輛監管服務，提供物流加工車間服務（含選配件安裝、複雜PDI整備和維修服務），將物流商車間服務定義(yi) 為(wei) 工廠最後一道生產(chan) 工序，這樣可以協助主機廠規避“新三包法”實施後在4S店維修商品車法律風險。

物流總包商服務不能局限於(yu) 簡單層層分包和賺差價(jia) 商業(ye) 模式，給客戶帶來基於(yu) 行業(ye) 運作特點的最優(you) 解決(jue) 方案和專(zhuan) 業(ye) 運作經驗，具備項目管理能力、物流資源整合能力，品質管控能力、信息服務服務對接能力和業(ye) 務融合能力，為(wei) 客戶提供價(jia) 值服務，這才是物流總包商存在的價(jia) 值。

6.價(jia) 格與(yu) 成本

物流商對外提供好服務，對內(nei) 管理好成本，這是物流企業(ye) 永恒的主題。服務、時效與(yu) 成本之間，是互斥關(guan) 係。成本優(you) 先，服務和時效就要退而取其次，隻能兼顧服務。在經濟下行周期，汽車銷售低迷，主機廠對物流商的整體(ti) 解決(jue) 方案能力和成本控製要求都空前提高。行業(ye) 競爭(zheng) 慘烈，利潤水平急劇下滑，部分線路運價(jia) 在短暫上漲20-30%後出現回歸到實施GB1589治超前水平，部分汽車品牌新合同標期中標價(jia) 格出現低於(yu) 2018年7月1日治超前價(jia) 格，低價(jia) 競爭(zheng) 不利於(yu) 行業(ye) 發展和整體(ti) 服務水平提升。

價(jia) 格是獲取新業(ye) 務最重要的因素之一。有的客戶會(hui) 兼顧服務與(yu) 價(jia) 格平衡，有的客戶對成本非常敏感，選擇供應商隻考量價(jia) 格一個(ge) 維度。如德係豪華品牌在華無物流方麵戰略合作夥(huo) 伴，每3年邀請全國有名號的10多家供應商參與(yu) 投標，白熱化的競爭(zheng) 結果就是無畏的低價(jia) 者入局，主機廠要求物流商以經濟艙價(jia) 格提供頭等艙服務。物流商中標後賺了麵子，虧(kui) 了銀子，中途以服務失敗選擇被動退出或者痛苦地維係經營。

2018年，偏離服務成本的低價(jia) 競爭(zheng) ，服務品質是無法保障，服務是無法長期維係的。當價(jia) 格成為(wei) 企業(ye) 間競爭(zheng) 的唯一手段時，必然會(hui) 出現「劣幣驅逐良幣」的現象。

服務價(jia) 格依賴服務成本。汽車物流商要做到成本最優(you) ，可以從(cong) 網絡規模、多品牌共用提高設施利用率，多品牌混載，業(ye) 務對流網絡，公水鐵多式聯運，自營運力或者倉(cang) 儲(chu) 設施，精益運營，物資集采（車輛、輪胎、燃料、尿素），提升運營效率，降低服務成本，隻有成本優(you) 勢才會(hui) 獲取競爭(zheng) 機會(hui) 。

汽車物流應該擺脫低層次的價(jia) 格競爭(zheng) ，而是轉向價(jia) 值競爭(zheng) ，為(wei) 客戶提供更具有性價(jia) 比的服務，從(cong) 業(ye) 務需求匹配，走向戰略匹配、業(ye) 務深度融合。長期穩定的業(ye) 務合作關(guan) 係，有利於(yu) 汽車物流商設施方麵進行投入，長期攤銷將降低客戶物流成本，對雙方都是有利，故主機廠選擇物流商不能隻采用價(jia) 格一個(ge) 維度作為(wei) 選擇基準。

7.口碑與(yu) 品牌

汽車物流商堅守專(zhuan) 業(ye) 的服務能力、優(you) 質的服務，遵守契約精神和支付信譽，長期經營積累，在整車物流圈就可以打造出自己的口碑。大眾(zhong) 點評網就是靠口碑營銷，作主機廠和二級供應商，會(hui) 從(cong) 口碑角度考量選擇合作。良好的口碑，可以增進與(yu) 客戶之間的粘性，直接影響獲客續約和供應商議價(jia) 能力。

口碑的積累，就可以打造出行業(ye) 品牌。從(cong) 口碑升級到品牌，是物流商自我進化和跨越發展的標誌。一旦形成品牌，需要明確品牌理念和市場定位。品牌戰略不是注冊(ce) 商標，是服務的承諾。有品牌的汽車物流企業(ye) ，提供了與(yu) 品牌形象一致服務水準，合理的服務價(jia) 格。運營品牌、管理品牌、提升品牌影響力，這樣可以擴展到非汽車物流服務領域，開展toC業(ye) 務，發展加盟業(ye) 務，擴展業(ye) 務邊界，成為(wei) 汽車物流領域的行業(ye) 佼佼者。行業(ye) 內(nei) 已經有物流企業(ye) 重視品牌運營，如安吉物流、長久物流。

三、 汽車物流競爭(zheng) 維度

中國汽車物流增量市場有限，每家物流企業(ye) 都希望擴大份額和和業(ye) 務逐年增長，除了行業(ye) 內(nei) 互相殘殺、虎口奪食、追求“勝者為(wei) 王”或“剩者為(wei) 王”為(wei) 目標以外，也可以選擇新的競爭(zheng) 維度，在各自跑道上發展。這一部分我以從(cong) 公開報道中獲取的案例進行說明

1.進入非汽車物流領域

上汽安吉物流是中國最大的合同物流企業(ye) 和整車物流企業(ye) ，是國企上汽集團所屬專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事汽車物流業(ye) 務的子公司。安吉物流的基因來自上汽，其他汽車品牌與(yu) 上汽在產(chan) 品上有競爭(zheng) 關(guan) 係，上汽標簽優(you) 勢變成劣勢，部分品牌不選擇競品關(guan) 聯的供應鏈服務企業(ye) 。

安吉的管理團隊，正視開辟行業(ye) 內(nei) 增量市場的難度，未將業(ye) 務僅(jin) 定位於(yu) 保障上汽供應鏈安全和服務穩定，而是追隨上汽戰略，在社會(hui) 化、多元化和國際化方麵實踐創新轉型。

在非汽車物流領域，拓展工程機械、裝備製造業(ye) 、快消零售業(ye) 、電子科技等中國高增長潛力行業(ye) 物流服務，2019年相繼與(yu) 三一重工、華域車身、中國彈簧開展業(ye) 務合作。

在快運領域，獲取天地華宇經營管理權，布局零擔快運板塊，充實上汽貨運出行平台生態，不排除未來走向資本市場，回報業(ye) 務創新團隊。安吉在深耕上汽物流板塊基礎上，選擇了非汽車物流作為(wei) 新賽道。

2.深耕行業(ye) 垂直產(chan) 業(ye) 鏈

長久物流為(wei) 國內(nei) 最大的第三方汽車物流公司，行業(ye) 內(nei) 唯一主板上市物流公司（長安民生為(wei) 香港上市公司），其投資子公司是行業(ye) 內(nei) 唯一擁有無車承運人牌照資質。

長久物流專(zhuan) 注於(yu) 汽車行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 供應鏈物流服務，向上發展，向下探索，業(ye) 務延伸至汽車物流產(chan) 業(ye) 鏈上下遊。具體(ti) 來說，長久服務的不再滿足於(yu) 傳(chuan) 統整車運輸，倉(cang) 儲(chu) 和零部件物流，而是將服務擴展至物流金融、汽車改裝、轎運車製造和無車承運人平台。從(cong) 上市公司公開資料了解到，2018年新投入中置軸車輛約2100台，是行業(ye) 內(nei) 最大公路車隊。

在自營運力方麵，嚐試司機合夥(huo) 人模式。水運方麵，自建船隊，擁有汽車滾裝船6-9艘，大規模運載工具投入，占據水運資源優(you) 勢。在合作運力夥(huo) 伴方麵，提供融資購車、運費保理運營資金支持。在無車承運平台運營方麵，進一步挖掘社會(hui) 零散運力資源。我最近關(guan) 注到長久在轎運車物流裝備領域創新，開發的多用途、多規格轎運車產(chan) 品，適裝乘用車、商用車和普貨，與(yu) 傳(chuan) 統轎運車廠家的產(chan) 品形成差異化競爭(zheng) 。可見，長久在運力儲(chu) 備方麵和裝備方麵具備明顯優(you) 勢。

長久物流基因是大車隊，選擇了圍繞運力資源和運輸裝備賽道，運用自身優(you) 勢打造裝備精良的運力隊伍和物流網絡，深耕汽車物流產(chan) 業(ye) 這一垂直細分領域。大部分3PL仍聚焦整車倉(cang) 儲(chu) 和運輸市場，安吉、長久選擇其他維度賽道進行發展，對比示意圖如下。

上汽安吉物流業(ye) 務與(yu) 長久物流業(ye) 務對比

3.聯姻貨源

從(cong) 長遠趨勢來看，汽車物流資源（貨源）由集中走向進一步集中，中國車企的重組將影響物流企業(ye) 生存，中船、中車整合已經有先例，一汽、二汽、兵裝（長安）走向整合也不是沒有可能。國資委輪崗三大車企負責人，促成了T3P5聯盟的成立。

T3P5物流聯盟方向是推進物流資源整合，本質是圍獵貨源。物流企業(ye) 變成了主機廠保障性供應商，靠壟斷貨和業(ye) 務深度融合獲取穩定業(ye) 務。3PL供應商可以通過參與(yu) 混改，建立合資公司，聯姻貨源，行業(ye) 內(nei) 這種合作關(guan) 係已有先例，長久與(yu) 重汽，長久與(yu) 奇瑞均有資本層麵合作，中鐵特貨股改中引入了東(dong) 風汽車作為(wei) 股東(dong) 。

當下，很多物流企業(ye) 希望擁有穩定的基本盤業(ye) 務，尋求成為(wei) 保障性物流企業(ye) 機會(hui) 。觀今日上汽與(yu) 安吉，北汽與(yu) 中都，長安與(yu) 民生之合作關(guan) 係，未來也許會(hui) 出現新的寄生關(guan) 係。從(cong) 商流的視角去看待物流的機會(hui) ，商流為(wei) 物流帶來遠遠不斷的訂單，擁抱貨源是行業(ye) 競爭(zheng) 中的一條捷徑。

4.其他維度

國內(nei) 主機廠開放貨源隻有30%比例，物流商與(yu) 主機廠之間普遍粘性不高，續約比例低，業(ye) 務不穩定。從(cong) 貨源的視角，壟斷貨源獲取穩定業(ye) 務。從(cong) 供應商視角，物流商可以投資稀缺資源如物流設施、碼頭、場地、鐵路資源，變成主機廠沒有選擇餘(yu) 地、繞不開的資源，築巢引鳳或者守株待兔獲取穩定業(ye) 務。也有人將“搞關(guan) 係”視為(wei) 一個(ge) 競爭(zheng) 維度，就是通過賄賂特定人人來搞定業(ye) 務，而非自身實力，我不推崇故不論述。

四、結束語

汽車物流企業(ye) 獲取一手業(ye) 務，需要有核心競爭(zheng) 力且無短板，建造護城河，打造競爭(zheng) 壁壘，市場會(hui) 偏愛此類術業(ye) 有專(zhuan) 攻的企業(ye) 。汽車物流企業(ye) 發展需要選擇合適賽道和競爭(zheng) 維度進行突破，才能成就基業(ye) 長青；拿不到一手業(ye) 務的車隊，可以爭(zheng) 當區域小霸王，合同物流商麵對主機廠也有無盡的煩惱，高處不勝寒；沒有綜合物流解決(jue) 能力的物流參與(yu) 者，可以聚焦物流細分環節提供專(zhuan) 業(ye) 單項服務。

脫離汽車物流圈，看看外邊的賽道和機會(hui) ，龐大的13.3萬(wan) 億(yi) 中國貨運市場，我們(men) 除了能運車，還能運點啥？新裝備中置軸是否可以玩出新花樣？

汽車物流行業(ye) 圈內(nei) 競爭(zheng) 正酣，安吉物流餘(yu) 德總經理曾提醒警跨界的入侵者，隻有擁有核心的競爭(zheng) 力，才不會(hui) 被“互聯網+”複製和“滴滴範式”所顛覆。

最後我們(men) 一起再重溫上汽安吉餘(yu) 德總在2018年汽車物流行業(ye) 年會(hui) 講話“互聯網巨頭及快運快遞企業(ye) 攜帶強大的信息技術人才實力和資金實力，在探索物流新技術以及挖掘利用物流數據方麵占據優(you) 勢，威脅著第三方物流企業(ye) 對實體(ti) 運營網絡以及物流數據的控製權、主導權和話語權，避免受製於(yu) 互聯網巨頭和快運快遞企業(ye) 製定的遊戲規則值得我們(men) 汽車物流企業(ye) 未雨綢繆”。