2月21日，同城貨運平台貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資金額為(wei) 3億(yi) 美元。有報告顯示，國內(nei) 同城貨運市場規模已經達到萬(wan) 億(yi) 。近期，同城貨運再度引發資本青睞，市場競爭(zheng) 越發激烈。業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，同城貨運白熱化競爭(zheng) 已經邁入新高度，未來智慧物流將成為(wei) 取勝關(guan) 鍵點。不過，同城貨運能否真正擺脫“野蠻發展”和“燒錢”魔咒等行業(ye) 痛點仍待觀察。

資本熱投再引市場競爭(zheng) 升級

同城貨運，一般是指配送的包裹重量大於(yu) 30公斤的同城配送。根據中商產(chan) 業(ye) 研究院日前發布的《2019年同城貨運市場前景研究報告》，國內(nei) 同城貨運市場規模已經達到萬(wan) 億(yi) ，是快遞行業(ye) 的2-3倍。同城貨運司機1500萬(wan) 人，是出租車司機的7倍。

“中國同城貨運行業(ye) 市場規模從(cong) 2014年的8200億(yi) 元增長至2016年突破萬(wan) 億(yi) 元，到2017年這一規模已經達到1.1萬(wan) 億(yi) 元。初步統計，2018年中國同城貨運行業(ye) 市場規模達1.2萬(wan) 億(yi) 元。年均複合增長率超過10%，增長極為(wei) 迅速。與(yu) 此同時，市場競爭(zheng) 也日趨激烈，形成了搬運幫、貨拉拉以及快狗打車等頭部企業(ye) 。”中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林對《經濟參考報》記者表示。

除了貨拉拉之外，不少同城貨運平台頻頻引發各路明星資本的青睞。2018年7月，58速運宣布完成第一期2.5億(yi) 美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。不僅(jin) 如此，目前，百度、阿裏、京東(dong) 、騰訊四大互聯網巨頭都已布局同城貨運。比如，百度和騰訊投資了藍犀牛和貨運幫，京東(dong) 除了自建京東(dong) 物流外，京東(dong) 到家還合並了達達。阿裏除了自建菜鳥網絡外，還投資了快車打狗、GOGOVAN。

業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，同城貨運市場的壯大，是同城貨運平台吸引資本入駐最直接的原因。中商產(chan) 業(ye) 研究院預測稱，未來五年同城貨運市場仍將保持穩定增長，預計2021年市場規模突破1.5萬(wan) 億(yi) 。

“資本市場關(guan) 注的往往是互聯網同城貨運平台。”盤和林指出，貨運行業(ye) 往往高度分散、車貨匹配效率低下，貨車資源閑置和浪費現象也較為(wei) 嚴(yan) 重。而行業(ye) 的痛點往往是“互聯網+”企業(ye) 的機遇，因此，這兩(liang) 年各路資本紛紛布局，市場增長較快。值得注意的是，隨著明星投資機構再次湧入，以及相關(guan) 業(ye) 務和服務的升級，當前同城貨運市場競爭(zheng) 也將進入新的高度。

同質化和“燒錢戰”詬病仍存

資本熱湧卻難掩行業(ye) 痛點。業(ye) 內(nei) 指出，我國同城貨運市場最大的問題在於(yu) 同質化，各個(ge) 貨運平台通過擴張城市數量、用戶規模等來形成差異化競爭(zheng) 優(you) 勢。一方麵，規模化快速擴張，另一方麵運行效率低下，行業(ye) 一度陷入“規模戰”“燒錢戰”的境地。

經營壓力之下，不少貨運平台宣布轉型。比如，此前，貨拉拉就表示，把精細化運營和拓展企業(ye) 級服務作為(wei) 下一步的戰略重點。

“同城貨運市場雖然很廣闊，但存活下來的並不多，即便存活下來，絕大多數在市場中占有率並不是很高。”在盤和林看來，同城貨運目前仍屬於(yu) 低頻次、個(ge) 性化的市場，這與(yu) 滴滴出行等高頻次市場完全不同。整體(ti) 來看，目前行業(ye) 發展存在兩(liang) 方麵問題，一是同城貨運的標準化建設較為(wei) 複雜，線路時間、貨物類型、重量體(ti) 積、車型需求、司機的可信任程度都對平台公司提出了一定挑戰。

“二是同城貨運平台公司盈利難度大，貨運標準化程度不高、頻次低又增加了營運成本，難以形成較大的交易量和司機日活量，抽傭(yong) 等盈利難度遠比滴滴難度大。與(yu) 此同時，由於(yu) 群體(ti) 原因，難以拓展其他盈利模式，比如流量價(jia) 值變現也有難度。”盤和林說。

中糧我買(mai) 網投資有限公司副總裁、中國倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送協會(hui) 配送分會(hui) 副秘書(shu) 長白光利則對《經濟參考報》記者表示，當前很多同城貨運都在強調模式、信息化和輕資產(chan) 。但是，真正的同城貨運更應該強調運營。隨著國家對於(yu) 城市安全、環保等要求的不斷嚴(yan) 控，小散亂(luan) 的個(ge) 體(ti) 戶和套取補貼的電動汽車公司也會(hui) 逐步清除，能夠研究各個(ge) 行業(ye) 末端配送的企業(ye) 會(hui) 真正獲得相應的市場。

智慧物流成關(guan) 鍵製勝點

大數據、雲(yun) 計算、人工智能等新技術的運用成為(wei) 同城貨運行業(ye) 發展的新契機。华体会体育客服电话多少特約研究員楊達卿就指出，以往同城貨運市場碎片化嚴(yan) 重，多數公司都是偏區域、碎片性的，數據平台公司擁有比較好的平台化管理、平台化導流，能解決(jue) 過去單一區域性企業(ye) 很難實現的目標。

盤和林認為(wei) ，同城貨運最大的突破口在於(yu) 提高“智慧程度”，即以大數據、智能化等進一步提高車與(yu) 貨物的匹配度，以及提高標準化建設，非標產(chan) 品無法實現規模化利潤，目前還是存在“車多貨少”等情況。同城貨運與(yu) 滴滴出行等模式有著很大差異，光是補貼不一定能持久，切入到客戶的價(jia) 值鏈之中才是製勝之道。

在同城貨運智慧物流方麵，業(ye) 內(nei) 已經有不少動作。滿幫集團相關(guan) 部門負責人對《經濟參考報》記者表示，大數據和人工智能的深度應用已經成為(wei) 同城貨運行業(ye) 的一大布局重點。不論是信息匹配和運價(jia) 機製都需要大數據更加深度的學習(xi) ，同時對於(yu) 人況、路況、車況等維度的數據需要更加細致的分析，這些對於(yu) 整個(ge) 貨運乃至大交通行業(ye) 都有著極高的價(jia) 值。

“此外，目前同城貨運平台基本都是B+C模式，不論是用戶體(ti) 驗，還是財務剛需，線上交易都不可或缺。需要企業(ye) 在個(ge) 性化服務上傾(qing) 注更多精力。”上述負責人還表示，不少同城貨運行業(ye) 還在大力探索無人駕駛、新能源應用等相關(guan) 領域。有些還在積極拓展海外市場，而對於(yu) 出海，大部分平台選擇市場差異不太大的亞(ya) 洲市場，比如印度、東(dong) 南亞(ya) 國家等。

不過，也有業(ye) 內(nei) 人士指出，在同質化的同城貨運模式和貨源緊缺、司機收入越來越低等痛點尚未得到解決(jue) 之前，同城貨運想憑借“互聯網+”模式實現真正突圍，還有不少難度。對於(yu) 同城貨運平台而言，回歸服務業(ye) 本質是行業(ye) 的未來趨勢。未來要在司機端響應速度、到達準時、貨運安全賠付保障等環節下功夫，從(cong) 而為(wei) 用戶提供增值服務。

在白光利看來，未來同城貨運行業(ye) 實現良性發展的突破口在於(yu) 甲方，即真正貨主企業(ye) 或者是同城貨運的需求方。“當前，一些市場服務方的信息安全意識不強、容易造成信息泄露，導致上遊企業(ye) 不信任，從(cong) 而不能實現資源共享。眾(zhong) 多企業(ye) 花費大量精力去尋找合適的配送合作夥(huo) 伴，也造成社會(hui) 資源的浪費。加強資源共享、行業(ye) 專(zhuan) 精、信息安全，真正達到互信互利才能實現行業(ye) 的良性發展。”